Veraolneva.Ru

Архивы за Январь, 2026

Geely расширит гамму моделей, построенных на модульном шасси CMA за счет нового среднеразмерного кроссовера с кодовым обозначением KX11. Напомним, что платформа CMA разработана совместными усилиями Geely и шведской Volvo Cars, которой китайский автопроизводитель владеет с 2010 года. В свободном доступе оказалось первое фото Geely KX11.

Грядущая новинка будет иметь кузов типа «пятидверный универсал» и классические двухобъемные пропорции. Насколько можно судить по единственному фото, экстерьер KX11 характеризуют лаконичная пластика кузовных панелей и простые линии. Пятиугольная решетка радиатора с хромированными вертикальными зубьями — ярко выраженная доминанта в оформлении переда. Также привлекают внимание большой по площади воздухозаборник в переднем бампере и две светодиодные полоски-маркеры в фарах. По духу Geely KX11 станет напоминать кроссоверы Volvo, при этом кузов у нового «китайца» полностью оригинальный, без унификации со шведскими моделями.

Ранее были распространены шпионские фото KX11, но на них его облик скрывала тщательная маскировочная пленка.

CMA — это Compact Modular Architecture, универсальная платформа для компактных автомобилей. В настоящее время на нее опираются одна модель Volvo (кроссовер XC40), два Geely (спорткроссовер Tugella и седан Preface), пять Lynk & Co (совместный бренд Geely и Volvo), а также кросс-фастбэк Polestar. Базовая конфигурация CMA предполагает использование 1,5-литровых бензиновых турбомоторов. Платформа также изначально адаптирована под использование силовых установок типа «чисто электрическая» и «подзаряжаемый гибрид».

Geely KX11 представят весной 2021 года. Какое торговое наименование получит модель, пока неизвестно.

С 1 ноября в России вступил в силу закон об обязательной маркировке автомобильных шин, но до сих пор ее не имеют более 90% представленных в розничной продаже покрышек. При этом с 15 декабря оборот «непомеченных» шин будет полностью запрещен.

Немаркированные колеса, которые продаются сейчас, — это те, что были произведены или импортированы до 1 ноября 2020 года. Правительство дало 1,5 месяца на то, чтобы их распродали или «пометили» кодом. С 1 марта 2021 года продавцам запретят даже хранить новые немаркированные шины, иначе выпишут штраф от 5000 до 10 000 рублей для предпринимателя или от 50 000 до 300 000 рублей — для компании. Также все немаркированные изделия будут конфискованы. 

Покрышки помечают двумерным штрих-кодом DataMatrix, который включает последовательность из 75 букв и цифр, комбинация уникальная для каждой шины. Код — это учет в государственной информационной системе мониторинга за оборотом отдельных категорий товаров (ГИС МТ). Производители и оптовики обязаны регистрировать все шины в этой системе. Код наносится на этикетку, которая наклеивается на покрышки. Наличие такой маркировки подтверждает, что за товар были в полном объеме внесены все налоговые и таможенные платежи.

Покупатели могут пробивать код через открытую базу «Честныйзнак.рф» и получить таким образом информацию о товаре: название предприятия-изготовителя, место, дату и время производства или продажи, срок годности, артикул, номер стандарта.

Введение маркировки на отдельные виды товаров регламентируется Федеральным законом от 25 декабря 2018 года №488-ФЗ и распоряжением Правительства от 28 апреля 2018 года №792-р.

Утверждается, что новая система — это гарантированная защита рынка от контрафактного и контрабандного товара.

Заметим, что ранее — с 1 июля 2020 года — была введена обязательная маркировка сигарет, обуви и лекарств. В случае с лекарствами требование привело к нехватке некоторых препаратов в регионах. Скорее всего, то же самое произойдет с шинами. Как бы это странно ни звучало, если вы все еще откладываете покупку резины, советуем поторопиться, усложнение правил торговли всегда ведет к повышению цен.

Посмотреть цены на шины и выбрать нужную модель резины можно на Дроме — Продажа шин

Класс экологичности «Евро-6» был принят в 2014-м, разные его редакции вступали в силу в Евросоюзе с 2014 по 2020 год. При этом уже в 2025-м введут «Евро-7» с еще более строгими ограничениями. Существует риск, что он приведет к практически полному запрету на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания: производителям придется выпускать только гибриды и электромобили.

«С введением запланированного стандарта «Евро-7» Еврокомиссия де-факто запретит автомобили с двигателями внутреннего сгорания с 2025 года», — заявила Хильдегард Мюллер, президент Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA). Она опасается, что, если ограничения выбросов выхлопных газов окажутся слишком строгими, двигатели внутреннего сгорания больше не будут конкурентоспособными.

Немецкая газета Bild сообщила об исследовании, проведенном по заказу Еврокомиссии, в рамках которого должны быть определены максимальные выбросы по стандарту «Евро-7». По всей видимости, авторы исследования пришли к выводу, что для достижения климатических целей необходимы значительно более строгие нормы, чем в действующем в настоящее время «Евро-6».

VDA бьет тревогу, причем не только в отношении самих предельных значений, но и методов тестирования. В исследовании говорится, что автомобили должны укладываться в ограничения по вредным выбросам не только по средним показателям, но и по пиковым. «Комиссия хочет установить, что в будущем транспортное средство должно практически не производить выбросов в любой дорожной ситуации, будь то при подъеме с прицепом в гору или в условиях медленного городского движения. Это технически невозможно, и все это знают», — говорит Мюллер.

Пока нормативы «Евро-7» до конца не утверждены. Предполагается, что уровень выбросов оксидов азота (NOx) ограничат до 30 миллиграммов на километр. При этом сегодня он может составлять до 80 мг/км для дизельных машин, плюс еще 34,4 мг/км дается на погрешность измерения. Таким образом, уже через пять лет ограничения могут стать даже строже, чем современное значение статистической ошибки.

Инженер Volkswagen AG на условиях анонимности сообщил изданию Automotive News Europe, что «Евро-7» способно привести к полному исчезновению бюджетных моделей, поскольку все автомобили придется сделать гибридными. Водители будут стараться ездить на своих старых машинах до последнего, поскольку не смогут позволить себе более дорогие гибриды и электромобили.

Но и это не все. Если Еврокомиссия действительно распространит ужесточенные требования не только на усредненные показатели выбросов, но и на пиковые, компаниям придется отказаться от механической трансмиссии в пользу «роботов» и «автоматов», чтобы сделать переключения более плавными. Да и в целом повадки машин будут такими, словно они приняли снотворное. Об удовольствии от вождения придется забыть.

29 августа — внедорожные соревнования «Кочкодром-2020».

Традиционные соревнования в дисциплине джип-спринт. Организатор мероприятия — Иркутский внедорожный клуб «Протектор».

Участников разделят на следующие классы:

• «Лайт» (любые полноприводные автомобили, в том числе кроссоверы и внедорожники в заводском исполнении);
• «Стандарт» (слегка подготовленные внедорожники с размером колес до 31 дюйма);
• «Спорт» (подготовленные внедорожники; для данного класса организованы спецучастки как на соревнованиях RFC).

Программа мероприятия:

09:00-10:30 — регистрация участников, техническая комиссия.
10:30 — брифинг.
11:00 — старт соревнований.
18:00-18:30 — подведение итогов, награждение.

Вход для зрителей — свободный. Рекомендуется соблюдать социальную дистанцию и пользоваться индивидуальными средствами защиты. На месте будут бесплатно раздавать защитные маски.

Место проведения: Иркутск, район заправки БРК на объездной дороге Ново-Ленино (при движении со стороны Ангарска в Иркутск). Место на карте.

Подробности: irkutsk-4×4.ru, @irkutsk4x4

Фото Алексея Степанова

В России сейчас строят шесть обходов городов в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Об этом рассказали в Росавтодоре.

Работы ведут в Красноярске и Калуге, Сыктывкаре, Иваново, Туле и Аксае. Где-то строится дорога с современным качественным покрытием, где-то появится новый мост. Появление новых дорог, которые затем обрастают инфраструктурой, приводит в итоге к новому качеству жизни, отметил министр транспорта Евгений Дитрих.

В 2020-м откроется движение по новому обходу вокруг Красноярска, на год раньше запланированного срока. Реконструкцию 3-километрового участка трассы от поселка Солонцы до Северного шоссе под Красноярском начали в октябре 2019-го. Старый мост через реку Качу разобрали, на его месте возводят новый.

Строящаяся дорога у Иваново замкнет Западный обход города. Она готова на 72%. Проектом предусмотрены четырехполосное движение, две круговые развязки, освещение проезжей части, пешеходный тротуар.

Северный обход Калуги протяженностью 22 км станет продолжением Южного обхода. Транспортная артерия свяжет транзитным коридором сразу три федеральные трассы и международный транспортный маршрут Европа — Западный Китай. Будет введена в эксплуатацию Калужская кольцевая автомобильная дорога общей протяженностью 83,7 км. Завершить строительство планируется в 2022 году.

Под Тулой идет строительство второй очереди Восточного обхода протяженностью около 12 км. В этом году на первом и втором этапах предстоит с нуля построить почти 7,8 км и две двухуровневые развязки. Одна из них обеспечит примыкание новой дороги к трассе Орел — Тамбов.

Северный обход Аксая в Ростовской области повлияет на движение по федеральной трассе «Дон». Протяженность новой дороги составит 2,3 км. Работы на объекте начались в мае этого года, завершить планируется в 2021-м.

Под Сыктывкаром ведется ремонт участка трассы Сыктывкар — Ухта — Печора — Усинск — Нарьян-Мар.

General Motors предложил своим офисным сотрудникам временно потрудиться рабочими автосборочной линии на заводе в Вентцвилле (штат Миссури, США) — чтобы ликвидировать дефицит некоторых моделей.

Из-за выстрелившего отложенного спроса, спровоцированного недавним «коронавирусным кризисом», завод перешел на трехсменную работу, но до сих пор не может покрыть дефицит пикапов Chevrolet Colorado и GMC Canyon, а также коммерческих фургонов Chevrolet Express и GMC Savana. Чтобы улучшить ситуацию, руководство GM приняло решение привлечь добровольцев среди офисных сотрудников к производству автомобилей. Сообщается, что их немного — порядка двух десятков, всего на заводе трудятся 4100 человек, однако предприятие нуждается еще в 200 специалистах.

Этот «ход конем» не понравился профсоюзу рабочих United Auto Workers: он утверждает, что таким образом нарушено трудовое соглашение. Однако в ближайшее время GM не собирается отказываться от этой практики, и ситуация сохранится до тех пор, пока на завод в Вентцвилле не прибудут сотрудники других предприятий. Но без офисных работников производство не смогли бы перевести на три смены, сообщил пресс-секретарь GM Джим Кейн. «Чтобы помочь нам найти долгосрочное решение, мы попросили добровольцев из наемной команды, в первую очередь из производственного сектора, потратить не менее недели на работу на линии», — цитирует Кейна ресурс Automotive News.

По итогам второго квартала текущего года продажи пикапов Colorado в США упали на 37%, GMC Canyon — вдвое.  

Отметим, что недавно подобным образом начало действовать североамериканское подразделение Honda, однако его руководство, как сообщали зарубежные автомобильные издания, ставило аналогичную задачу своим сотрудникам в ультимативной форме. К производству автомобилей японская марка привлекала специалистов отделов закупок, исследований и разработок и даже бухгалтеров.

Honda Motor анонсировала крупную чистку своего продуктового ряда — к концу 2021 года в Японии будет прекращено производство сразу трех прославленных моделей: представительского седана Legend, водородомобиля Clarity и среднеразмерного минивэна Odyssey поколения RC. И если Одиссей RC продолжит жить в Китае, то первые две машины уйдут с концами — без прямых наследников.

В чем предпосылки столь резкого шага? Honda проводит оптимизацию своих мощностей в Японии и планирует к марту 2022 года закрыть завод в городе Саяма (префектура Сайтама), где делают все три модели.

Вторая причина — это постепенная переориентация автомобильного подразделения компании на выпуск батарейных электромобилей, пишет издание Nikkei.

Clarity второго поколения выпускается с 2016 года, базовая конфигурация — это электромобиль с двигателем на водородных топливных ячейках Fuel Cell. Однако существовал батарейный электромобиль Electric (сняли с производства в 2019-м), а в 2018-м гамма ради повышения тиражности модели была дополнена вариантом «подзаряжаемый гибрид» PHEV с 1,5-литровым бензиновым мотором. Но Clarity все равно осталась убыточным продуктом. Водородная версия продается только в США и стоит очень дорого — $71 000, при этом инфраструктура для заправки таких машин развита минимально. Неудивительно, что за 5 лет Honda продала всего 1900 Clarity Fuel Cell.

Тем не менее полностью отказываться от водородомобилей Honda не планирует — эти продукты еще появятся в будущем, ведь развитием соответствующих технологий Honda с 2013 года занимается совместно с американским концерном General Motors.

Независимые эксперты авторынка полагают, что после отказа от модели Clarity автопроизводитель сосредоточится на адаптации технологии топливных элементов для автобусов, грузовиков и других коммерческих транспортных средств.

В 2021 году стало известно о намерении Хонды выпустить два массовых батарейных электрокроссовера на платформе Ultium от General Motors. Целевым рынком для моделей станет Северная Америка.

Седан Legend первой генерации начали выпускать в 1985 году. Honda Legend нынешнего, пятого поколения выпускают с 2014-го. В США машина известна под именем Acura RLX. В марте Legend стал первым в мире автомобилем с автопилотом третьего уровня.

Первый Одиссей вышел на рынок в 1994 году. Honda Odyssey нынешнего поколения RC выпускается с 2013-го. В 2020-м было произведено обновление. Модель RC продолжат делать в КНР, кроме того, существует «параллельная» Honda Odyssey североамериканского производства, которая практически ничего общего не имеет с японской, — эту модель тоже не тронут.

Завод Honda в городе Саяма основан в 1964 году. Это предприятие полного цикла — на нем штампуются детали, свариваются и окрашиваются кузова, производятся двигатели, осуществляется окончательная сборка транспортных средств.

Напомним, в начале 2022 года Honda Motor планирует полностью покинуть наш рынок.

С 27 января в Приморском крае наблюдается дефицит бензина. Причиной стали неполадки на Хабаровском НПЗ, принадлежащем группе ННК. Дату выхода завода на проектные мощности выработки переносили несколько раз, накануне предприятие возобновило отгрузку готовой продукции. Тем временем некоторые компании уже начали повышать цены на топливо — максимальный рост по городу составил 8%, пишет издание «Новости на VL.ru». Правительство региона заявляет, что появление АИ-95 на АЗС сети ННК ожидается не ранее 10–12 февраля. 92-й бензин должен поступить в продажу в ближайшую субботу, 6 февраля.

На заправках сети «ННК-Приморнефтепродукт» цены не меняются, правда, и бензина нет. Большинство заправок закрыты или работают только на обеспечение контрактов с компаниями.

«Роснефть» тоже не поднимала стоимость бензина. В компании лишь указывали, что они увеличили отгрузки для Дальнего Востока. Сейчас к желтым заправкам не подъехать — здесь собираются огромные очереди.

Серьезно подняла цены сеть «Октант». Тем, кто заправляется на красно-белых АЗС, вместе с чеком выдают «прокламацию» — обращение к клиентам с объяснением повышения стоимости топлива. В данных, которые приводит компания, есть сравнительная таблица оптовых и розничных цен, а также сообщение о том, что «вертикально интегрированные компании ННК и Роснефть в силу политической и хозяйственной конъюнктуры делают конкуренцию невозможной и поглощают потребительский рынок» (орфография и пунктуация сохранены. — Прим. VL.ru). При этом стоимость АИ-92 на «Октанте» подбирается к 50 рублям, а АИ-98 — уже к 60 рублям.

У сети «Бензо» отсутствует АИ-95 и АИ-98. Они появляются с перебоями, на короткое время. Когда бензин заканчивается, сеть убирает ценник со стелы. Но при этом 4 февраля на заправке на БАМе не было вообще никакого бензина — даже 92-го. АИ-98 в середине дня был, по той же цене, какая была и в январе. Стоимость АИ-92 увеличилась на 2,1%, или на один рубль ровно.

«Восток-Ойл» поднял цены на АИ-92 и АИ-95 на 2,35%, и 2,77% соответственно. В денежном эквиваленте это 1,1 рубля и 1,4 рубля. В наличии топливо есть.

На сетях «RS-Нефть» и Östwald тоже топливо пока есть, и компании даже не повышали стоимость.

Китайский JAC Motors еще в августе 2018-го на Международном автосалоне в Москве объявил о планах привезти в Россию электрический кросс-хэтч iEV7S. Весной 2020-го компания подтвердила, что в текущем году модель пройдет сертификацию. Наконец-то появилась информация о завершении сертификации модели в РФ.

В базе Росстандарта появилось Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), которое позволяет компании продавать машину в России, в нем содержится важная техническая информация. Так, вес электромобиля в снаряженном состоянии — 1535 кг, под его полом установлена батарея компании Sinoev Technologies, состоящая из 4032 элементов, ее масса — 320 кг, рабочее напряжение — 346 В. Запас хода электромобиля достигает 300 километров по циклу NEDC, в движение iEV7S будет приводить 116-сильный синхронный электромотор производства DY Power Technology с жидкостной системой охлаждения. От бытовой розетки машина заряжается за 12 часов. Блок-преобразователь для зарядки мощностью 6,6 КВт позволяет полностью зарядить аккумулятор от трехфазной станции 220В за 7 часов.

Длина, ширина и высота JAC iEV7S составляют 4135 мм, 1750 и 1565 мм соответственно, колесная база достигает 2490 мм. Дорожный просвет равен 130 мм.

С места до 100 км/ч электромобиль разгоняется за 11 секунд, а еще более важное в городе ускорение 0-50 км/ч дается машине всего за 4 секунды. Максимальная скорость iEV7S ограничена на уровне 130 км/ч.

Производство электрического кросс-хэтчбека налажено на предприятии «СарыаркаАвтоПром» в городе Костанай, Казахстан. Оттуда же модель будут поставлять в Россию.

В Китае JAC iEV7S продается по цене от 93 500 юаней (=999 000 рублей), у нас модель будет стоить, вне всяких сомнений, дороже, поскольку в соседнем Казахстане за нее просят 13,5 млн тенге, что соответствует 2,4 млн рублей.

В субботу, 8 мая, «Приморское кольцо», также известное как PrimRing, открыло свои двери для всех любителей быстрой езды, дымного шоу и красивейших поворотов. Дальневосточный чемпионат по дрифту, пропустив прошлый сезон из-за пандемии, вновь в обойме. Теперь у турнира другое название: РДС-Восток вырос и перешел на международный уровень. Отныне шоу мощных автомобилей и заносов на Дальнем Востоке именуется RDS Asia, об этом пишет издание «Новости на VL.ru».

С трансформацией имени поменялись и правила, также изменения претерпел состав жюри. В первом этапе дальневосточных гонщиков помимо привычных судей Сергея Пягай и Артема Лисицы оценивал и Аркадий Цареградцев — известный российский пилот RDS GP, кстати, победитель первого этапа в Москве, сразу же принял приглашение от организаторов. Ранее он бывал во Владивостоке, но только как пилот.

В квалификацию заявились 18 участников. Четверть из них — дебютанты. Так, во Владивосток впервые приехали хабаровские пилоты Евгений Иванчей на Nissan 180SX, Сергей Контеев на Toyota Mark II и Алексей Константинов на Nissan Skyline R33. Также впервые трассу опробовали Александр Дышливенко из Владивостока и его тезка Александр Калашник из Сочи. К слову, второй пилот далеко не новичок в дрифте. В прошлом он участвовал в РДС-Запад и РДС-Юг, но в столицу Приморья все же приехал в первый раз.

— У вас здесь очень круто и красиво. Успел проехаться по побережью: красивое море, песочек, а не галька, как у нас в Сочи, — рассказал Александр Калашник.

1/8 финала стартовала с пары Григорий Гусев/Александр Смирнов. Тут обошлось без сенсации, но не обошлось без столкновения. Во втором заезде Гусев немного не удержался и «прикурил» Mark II Смирнова, однако единогласным решением судей прошел в ТОП-8. Во второй паре сошлись 8-е и 9-е место по итогам квалификации — один из опытнейших дрифтеров России Константин Авшаров из Владивостока и Николай Чудайкин из Благовещенска. Спортсмены выдали самое дымное противостояние в 1/8 финала, а вперед пробился приморец.

Также в заветную восьмерку прошел молодой парень Денис Сорокопуд, который проводит второй профессиональный сезон в РДС. Юноша обошел опытного Евгения Ефанова. Что же касается новичков… Сергей Контеев на Toyota Mark II и Евгений Иванчей на Nissan 180SX выдали бескомпромиссный бой, судьи назначили дополнительный заезд, в котором лучше себя проявил Иванчей. Перезаезд был и в дуэте Алексей Передерей/Александр Калашник. Первый лишь с третьей попытки сумел пробиться в основную сетку ТОП-16, заняв 13-е место, а сочинец показал четвертый результат. Очная борьба с дополнительным заездом завершилась проходом владивостокского спортсмена. Кроме того, в четвертьфинал пробились Павел Киселев, который сломил сопротивление хабаровчанина Алексея Константинова, а также Константин Горчаков и Константин Гаврилюков.

Стадия 1/4 финала с этого сезона потерпела реконструкцию. Гонщики поделились на две группы. В каждой из них пилоты проехали по принципу «каждый с каждым». За отдельно взятое противостояние они получали очки — или не получали (в случае поражения). Таким образом, по общей сумме баллов определились четверо полуфиналистов. Ну, а в стадии 1/2 финала и в финале вновь вернулась привычная схема гонок в два заезда. В группе А за бортом остались Константин Авшаров и Денис Сорокопуд, во второй группе — Евгений Иванчей и Константин Горчаков.

Итак, первый полуфинал: Toyota Chaser против Nissan Skyline, Григорий Гусев против Константина Гаврилюкова. Участник RDS GP этого сезона Гусев в стартовом заезде коснулся багажником блока (не в первый раз уже в этом этапе), далее он удачно провел остаток трассы, а Гаврилюков, к сожалению, за ним не успел. Второй заезд «Гриха» проехал безошибочно, близко с соперником, а его оппонент вновь допустил колоссальные ошибки. Единогласно в финал вышел Гусев.

Второй полуфинал: Павел Киселев и его Nissan Laurel против Алексея Передерея на Mark II. В первом заезде Киселев допустил ошибку, однако во втором он промчался дерзко и показательно. К сожалению для Киселева, его соперник продемонстрировал класс в обоих отрезках.

Классический поединок ожидал зрителей в финале, после битвы за третье место. Павел Киселев обошел Гаврилюкова, завоевав «бронзу», а затем на старт «вылетели» Гусев и Передерей — «серебряный» и «бронзовый» призеры последнего сезона РДС-Восток. Набравшись опыта в Москве, Григорий Гусев безошибочно проехал трассу в первый раз, а Алексей Передерей во втором заезде заехал половиной автомобиля за контур трека — грубое нарушение. Вердикт судей — победа Григория Гусева в первом этапе RDS Asia.

— Спасибо каждому, кто за меня болел. Без вас этой победы бы не было, — сказал Гусев, подняв заветный трофей над головой.

Второй этап RDS Asia пройдет 5 июня. Место встречи то же — «Приморское кольцо».