Veraolneva.Ru

Архивы за Февраль 5th, 2026

Hyundai Motor представил в Санкт-Петербурге компактный кроссовер Creta нового, второго поколения в спецификации для рынка РФ и других стран ЕАЭС.

Производство товарных образцов модели по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — стартует на российском заводе Hyundai Motor Manufacturing Rus в Петербурге 1 июля.

Внешне кроссовер для РФ за вычетом незначительных деталей повторяет Creta II для Индии (выпускается с марта 2020 года) и Hyundai ix25 для Китая (выпускается с октября 2019-го).

Длина Creta второй генерации составляет 4300 мм (+30 мм относительно уходящей модели), колесная база — 2610 мм (+20 мм).

Машина станет предлагаться с такими же моторами, какие есть в гамме Creta уходящего образца — это бензиновые «атмосферники» объемом 1,6 и 2,0 л, оба сочетаются с 6-ступенчатой МКП или 6-диапазонной АКП. Привод — передний или полный.

Будет пять фиксированных комплектаций, а также спецсерия Special One. Количество пакетов опций для автомобиля увеличено.

Напомним, Creta уходящего образца предлагается в РФ по цене от 1 127 000 до 1 506 000 рублей в зависимости от комплектации.

ПОДРОБНО о новой российской Hyundai Creta — в отдельной статье.

УАЗ продал собственный испытательный центр в Ульяновске. Покупателем выступило ООО «Автодом», принадлежащее крупному местному предпринимателю Дмитрию Кондратьеву. Стоимость сделки, по оценкам, составила 65-85 млн рублей. Об этом сообщает ульяновское издание 73online.ru.

Продажа испытательного комплекса — часть программы по избавлению от ненужных активов, которую запустил директор УАЗа Адиль Ширинов. «Все, что нам необходимо с точки зрения испытаний, с успехом делается сторонними организациями — есть ФГУП НАМИ, есть Дмитровский полигон», — говорил в интервью 73online.ru Ширинов.

Заметим, ООО «Автодом» — не чуждая УАЗу организация, это его давний партнер. Фирма переоборудует УАЗы под медицинские машины, школьные автобусы и т. п. Предполагается, что в купленном здании испытательного центра разместится часть производства «Автодома». 

Благодаря выводу линейки спецавтомобилей на базе Профи бизнес у «Автодома» последние годы активно растет — например, по итогам 2019-го выручка предприятия увеличилась на 43,4% и составила 3,5 млрд рублей. Чистая прибыль показала рост на 8,9% — до 16,3 млн рублей. Данных по 2020 году нет.

В середине 2020-го сообщалось, что УАЗ продал под офисы здание собственной штаб-квартиры в Ульяновске.

20 сентября в России начали действовать обновленные справочники средней стоимости запчастей и ремонта. Детали подорожали сразу на 23%. Это неминуемо отразится на цене ОСАГО. Исполнительный директор Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев рассказал «Российской газете», какого роста стоимости полиса можно ожидать.

По словам Уфимцева, запчасти на Тойоту подорожали сразу на 40%, на Mitsubishi — на 30%. Европейские марки растут скромнее: Renault — на 9%, Volkswagen — на 10%. Средний показатель — 23%.

Нынешний рост цен оказался самым существенным за все время. С одной стороны, это связано со снижением курса рубля, с другой — с работой поставщиков запчастей и магазинов в ограниченном режиме. «Сокращение количества тех, кто участвует в формировании цен, сказалось на стоимости запчастей. Меньше стало дешевых деталей», — сказал Уфимцев.

По прогнозу исполнительного директора РСА, цена страховки не увеличится на те же 23% — максимум на 5-6%. При этом средняя выплата по страховке увеличится примерно на 14%.

«Рост если и будет, то только для проблемных клиентов. Возможно, для владельцев машин, запчасти на которые подорожали больше всего. Ведь марка и модель автомобиля могут учитываться страховщиком при выборе тарифа. После введения индивидуального тарифа и расширения тарифного коридора вот уже две недели мы мониторим ситуацию, и изменений средней премии практически не произошло. Она как была в начале года 5500 рублей, так и стоит на этом уровне», — сказал Евгений Уфимцев.

Уфимцев ожидает, что цены на запчасти немного опустятся в перспективе нескольких месяцев в связи с возвращением на рынок поставщиков, которые были закрыты. После этого рост может опуститься до 15%.

Ford Motor представил принципиально новую модель — среднеразмерный пикап-кроссовер под именем Maverick. Обычно внедорожные пикапы создаются на шасси с отдельной лонжеронной рамой, продольным расположением мотора и рессорной задней подвеской, но новый Маверик опирается на безрамную легковую платформу с «поперечным» двигателем и пружинами сзади, именно поэтому его логично называть именно пикапом-кроссовером.

Длина и ширина новинки составляют 5072 и 1755 мм соответственно, то есть она на 282 мм короче и на 61 мм уже, чем рамный Ranger T6.

Maverick будет выпускаться только в одной кузовной версии — с двухрядной четырехдверной кабиной и внутренней длиной грузового отсека 1381 мм.

В основе конструкции пикапа лежит платформа Ford C2, которая используется для компактного Focus, а также кроссоверов Kuga III и Bronco Sport.

Базовая конфигурация нового пикапа — это гибридная система, включающая 2,5-литровый бензиновый мотор (191 л.с.), бесступенчатый вариатор и электродвигатель. Привод — передний. Преимущество такой машины — низкий расход топлива, всего 5,9 л/100 км.

Вариант подороже оснащен 2,0-литровым бензиновым турбо EcoBoost мощностью 250 л.с., он агрегатирован с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Здесь привод может быть передним или полным.

Грузоподъемность машины не зависит от версии и составляет 680 кг — это меньше, чем у УАЗа Пикапа (725 кг) или бортового ГАЗа Соболя (800 кг). Максимальная масса буксируемого прицепа — 900 кг, то есть другую машину буксировать на новом Маверике нельзя, максимум пару гидроциклов. Правда, на версии с турбомотором можно заказать комплект доработок, с которыми максимальная масса буксируемого прицепа повышается до 1800 кг. 

Экстерьер автомобиля выполнен нарочито лаконичным — в пропорциях, пластике и деталировке глазу не за что зацепиться. Визуально объединенными с решеткой радиатора крупными фарами машина напоминает внедорожник Explorer второго поколения, выпускавшийся в 1995-2000 гг.

В салоне Маверика — традиционная Т-образная архитектура передней панели и легкомоющиеся материалы отделки — жесткий пластик плюс износостойкая ткань обивки сидений. В стандартную комплектацию входит медиакомплекс Sync 4 с 8-дюймовым экраном планшетного типа, за которым располагается небольшой вещевой отсек.

Целевой рынок для нового Maverick — это, конечно, США и Канада. Там прием заказов на новинку уже стартовал — в Штатах она стоит от 19 995 долларов, в пересчете на рубли это 1 448 000 рублей. Появится пикап-кроссовер и в Европе, однако в России его ждать не стоит — в нашей стране Ford уже два года не продает никаких моделей, кроме Transit.