Архивы за Февраль 17th, 2026
У дилеров ВАЗа почти не осталось дорестайлинговых Lada Niva
На складах дилеров АвтоВАЗа почти не осталось внедорожников Lada Niva дорестайлингового образца. По данным системы базы данных Lada, по состоянию на 3 марта в наличии — менее двух сотен Niva предыдущего образца.
Завод «Лада Запад Тольятти» с начала 2021 года выпускает только модернизированную машину Lada Niva Travel. Напомним, она отличается осовремененным оперением кузова и другой наружной светотехникой.
Niva Travel сейчас стоит от 747 900 рублей. Автомобиль продолжают оснащать 1,7-литровым бензиновым мотором мощностью 80 л.с. и крутящим моментом 127 Нм. Коробка передач — пятиступенчатая «механика», привод постоянный полный, в раздаточной коробке есть понижающая передача и принудительная блокировка межосевого дифференциала.
Напомним, Lada Niva Travel — это модификация автомобиля ВАЗ-2123, разработанного в 90-х. В 2000-2001 годах модель выпускалась под маркой Lada, в 2002-2020-м — Chevrolet, с 2020-го — снова Lada.
Авторитейл Казахстана начал стремительную перестройку
Мы продолжаем следить за изменениями на автомобильном рынке Казахстана, инспирированными конфликтом государства и группы компаний «Бипэк Авто — Азия Авто».
В двух словах: «Бипэк» строил новый автозавод в Усть-Каменогорске для сборки автомобилей Лада по полному циклу. В связи с этим компания получила от государства значительные налоговые преференции. Но сроки ввода нового завода в эксплуатацию постоянно сдвигались, и год назад Министерство индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан (МИИР РК) расторгло соглашение с «Бипэком», обязав вернуть все налоговые льготы ($417 млн). В минувшем апреле после постановления судебной коллегии по гражданским делам суда города Нур-Султана в деле была поставлена точка, и ГК «Бипэк Авто — Азия Авто», до 2020 года продававшая более половины всех новых автомобилей в Казахстане, оказалась перед лицом совершенно неисполнимых требований.
Теперь появились признаки того, что «Бипэк Авто» как авторитейлер начал плавную самоликвидацию.
Процесс начался с региональных представительств «Бипэка»: в мае закрылся автосалон в Уральске, оставив местных клиентов без сервисного обслуживания и гарантии. Официально «Бипэк Авто» от обязательств не отказывается, но выполнить их уже не может, объясняя все процедурой реорганизации. По некоторым данным, компания пообещала в июне открыть некие «базы для сервисного обслуживания по гарантии», но что это такое и откроются ли они — непонятно.
Очевидно, что под процедурой реорганизации подразумевается попытка спасти часть активов. На значительную часть имущества «Бипэка» судебными приставами наложены ограничения, поэтому с высокой вероятностью эти активы будут реализованы в доход государства. Следовательно, поддерживать их работоспособность «Бипэку» не имеет смысла, это только лишние расходы.
Показательна в этом смысле судьба баз отдыха, которыми владеет (все еще владеет) компания Анатолия Балушкина. Это прежде всего роскошные здравницы «Нуртау» и «Рахмановские ключи». В «Нуртау», кстати, «Бипэк Авто» регулярно собирал журналистов на отчетные пресс-конференции — и это действительно было удобно и впечатляюще. Было видно, сколь важны эти туристические объекты для Анатолия Балушкина, как он не экономит на их содержании. В «Нуртау» находилась и одна из резиденций главы «Бипэка». Закрытие этих курортов с высоковероятным скорым отчуждением — несомненно, большой удар не только по бизнесу, но и по самолюбию Балушкина.
Фактически мы наблюдаем не «реорганизацию», а начало ликвидации «Бипэка» как крупнейшего авторитейлера Казахстана. Автосалоны и товарные остатки будут проданы, а вот интереса к действующему до недавнего времени сборочному заводу и недостроенному заводу полного цикла никто не проявляет — просто некому. АвтоВАЗ (соакционер «Азии Авто») мог бы взять активы за бесценок, но не счел это привлекательной сделкой, предпочтя перевести сборку своих машин на «Сарыаркаавтопром» в Костанае.
Важным вопросом остается судьба российских активов Анатолия Балушкина — сети автосалонов «Лада» (крупнейшего, кстати, российского дистрибьютора АвтоВАЗа). Пока эти автосалоны работают, и дилерское соглашение действует. Совсем недавно юрлицо сменило название с «Азия Авто Усть-Каменогорск» на просто ООО «Азия Авто», оно зарегистрировано в Москве. И хотя имеет в соучредителях казахское юрлицо, на эту долю, по нашим сведениям, пока ограничения не наложены. По данным СМИ, уберечь сеть российских автосалонов от претензий со стороны властей Казахстана «Бипэк» намерен путем заключения сделки с российским банком «Санкт-Петербург». Будет ли это передача долей в залоги или прямая продажа — неясно, но это и неважно. Это показывает, что российский бизнес для Анатолия Балушкина становится основным. Тем паче его жена Елена Балушкина, по сведениям из того же источника, стала учредителем нескольких российских юрлиц.
В сухом остатке: ГК «Бипэк Авто — Азия Авто» сворачивает свою деятельность в Казахстане, но ее владелец остается заметной фигурой российского автобизнеса. Казахский же авторитейл получает шикарную возможность заполнить лакуны, которые образуются с банкротством «Бипэка». По состоянию на сегодня это четверть всего рынка продаж новых автомобилей.
Автоспорт в Рязани: анонс на 19–20 сентября
19–20 сентября — второй этап RDS Юг и третий этап RDS Запад.
Автоспортивный комплекс «Атрон» в Рязани примет сразу две младшие дрифт-серии: RDS Юг и RDS Запад. Большой дрифт-уикенд вместит в себя в два раза больше дрифта. В субботу, 19 сентября пройдут квалификация и парные заезды RDS Запад, а в воскресенье, 20 сентября, — квалификация и парные заезды RDS Юг. Суперкубок «Юг против Запада» также пройдет 20 сентября. В нем встретятся четверо лучших пилотов по итогам соревнований обеих серий.
Трасса Atron International Circuit — настоящая легенда в мире дрифта. Она требует максимальной отдачи и профессионализма от пилотов на каждом отрезке, но особенно на постановке. Знаменитая стена-магнит «поглотила» не один десяток автомобилей. Только в прошлом сезоне пилоты RDS Юг и RDS Запад «прописали» в ней четыре боевых болида.
В этот раз с притяжением стены будут бороться пилоты из Москвы, Санкт-Петербурга, Самары, Таганрога, Воронежа, Омска, Ростова-на-Дону, Екатеринбурга, Талицы, Краснодара, Новороссийска, Сочи и других городов. Среди участников зрители увидят и прекрасную девушку — Марию Баранцеву.
Время проведения мероприятия (подробное расписание):
19 сентября (суббота) — с 08:30 до 19:30.
20 сентября (воскресенье) — с 09:00 до 19:30.
На YouTube можно будет посмотреть прямые трансляции заездов (расписание трансляций).
Вход для зрителей: стоимость билета на оба мероприятия (RDS Запад и RDS Юг) — 1500 рублей, стоимость билета только на один день — 1000 рублей. Купить билеты можно по ссылке. Детям до 7 лет и лицам с ограниченными возможностями (I и II группа инвалидности) вместе с сопровождающим — вход свободный.
Место проведения: автоспортивный комплекс Atron International Circuit, Рязань, пос. Секиотово, в 15 минутах езды от центра Рязани по Михайловскому шоссе, поворот с трассы М5 на г. Тула.
Подробности: rds-south.ru
ГИБДД поддержала снижение скорости до 30 км/ч внутри городов
Госавтоинспекция России поддержала инициативу снижения скорости на улицах городов с 60 км/ч до 30 км/ч. Однако это требуется делать индивидуально и обоснованно для каждой улицы. Об этом сообщил начальник Научного центра безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Митрошин.
«С точки зрения общих подходов, чем ниже скорость, тем ниже смертность. Можно вообще запретить дорожное движение — и погибших не будет, если этой логике следовать, но, конечно, до абсурда не надо доводить. Поэтому, если объективно обосновывать снижение скорости до 30 км/ч, то почему нет, но опять же у нас все равняется через нештрафуемый порог, говорим 30, а в голове — 50 км/ч», — заявил он (цитата по ТАСС).
Митрошин напомнил, что полномочия по снижению скорости находятся у органов исполнительной власти, а ГИБДД занимается только контролем.
«Ограничения должны быть обоснованными и логичными, потому что если на скоростной магистрали с 130 км/ч сделать 30 км/ч, то понятно — это бред, и никто это не будет исполнять. Надо индивидуально смотреть каждую ситуацию. Нужна масштабная ревизия улично-дорожных сетей, то есть не просто ввести ограничения», — добавил Митрошин.
В мае ГИБДД Москвы поддержала введение ограничения скорости в 30 км/ч на некоторых улицах столицы. Пока эта идея находится на стадии обсуждения.
В европейских городах уже давно применяется такая практика — в центре Лондона, Берлина разрешенная скорость составляет 30 км/ч. В Париже такое ограничение планируют установить в большей части мегаполиса, за исключением нескольких основных дорог.
РАЗВИТИЕ ТЕМЫ: В ГИБДД опровергли идею снижения лимита скорости в городах до 30 км/ч
Японцы разработали цифровые зеркала заднего вида, которые подойдут на любой автомобиль
Японская фирма Tokai Rika представила комплект цифровых зеркал заднего вида, которыми можно оснастить практически любой автомобиль. Это первое подобное предложение в сфере aftermarket. Комплект включает встраиваемые в передние крылья камеры, в салоне требуются мониторы, куда должно выводиться изображение. В сообщении Tokai Rika не уточняется, входят ли в ее предложение дисплеи или их придется докупать отдельно.
В настоящее время в мире лишь несколько моделей «с завода» оснащаются видеокамерами заднего вида вместо зеркал — например, седан Lexus ES (опция предлагается с 2018 года для внутреннего рынка Японии) или электромобиль Honda e.
Пока Tokai Rika публикует только две фотографии своей разработки: общий вид на автомобиле и снимок модуля вблизи. Камера умеет прятаться в крыло, так что ее не оторвут на парковке. Также в ее корпус встроены поворотник и небольшой проектор, способный сформировать надпись на асфальте (предназначение этого устройства не уточняется).
Японцы называют несколько преимуществ своей технологии. Во-первых, в сравнении с обычными зеркалами повышается безопасность за счет более широкого угла обзора. Плюс к этому снижаются аэродинамические потери. Во-вторых, при проведении аналогии с существующими цифровыми зеркалами (от того же Lexus, в частности) расширяется обзор через окна, поскольку ему больше ничего не мешает (углы окон полностью освобождаются).
Пока в Tokai Rika ни слова не обронили о сроках выхода на рынок и предполагаемой цене гаджета.
Японская компания Tokai Rika занимается выпуском различной автомобильной электроники, в том числе блоков управления, датчиков, сенсоров и прочих запчастей. Основана в 1948 году. 32% акций принадлежат Toyota Motor.