Veraolneva.Ru

Архивы за Май 6th, 2026

В Финляндии бывший чиновник Ханну Лаурикайнен запустил сервис аренды старых Жигулей в пригороде Хельсинки. Всего в его автопарке насчитывается десять советских машин, восемь из которых можно брать напрокат.

Ханну много лет проработал в Министерстве транспорта и связи страны. Говорит, что, несмотря на приличный заработок, ощущал фрустрацию. «Я все время вынашивал какие-то бизнес-идеи, пожалуй, даже чересчур креативные для чиновника. Инновации и предпринимательство меня всегда интересовали», — цитирует финна издание yle.fi.

В 2020 году энтузиаст зарегистрировал фирму под названием Siperian Hummeri Oy («Сибирский лобстер») — это игра слов, поскольку в финском языке hummeri означает как лобстера, так и внедорожник Хаммер. Lada Niva — это своеобразный советский аналог Хаммера, улыбается Лаурикайнен.

Свой автопарк Ханну собирал по странам Балтии. У каждой машины есть собственное имя. ВАЗ-2101 песочного цвета (он же Lada 1200) называется Kopeekka, оранжевый ВАЗ-2103 — Troikka, голубой ВАЗ-21013 (Lada 1200S) — Nappisilmä (Глаз-бусинка), черный ВАЗ-2106 — Ministeri (Министр), белый ВАЗ-2105 (Lada 1300S) — Kanttilamppu (Край лампы), красный ВАЗ-21074 (Lada 1600S) — Deluxe, зеленая Lada Niva — Boss, а еще одна, бежевая — Siperian Hummeri.

Финн признался, что с детства испытывает любовь к советским автомобилям. Когда-то они были популярны в Финляндии: в 1970-1980-е продажи достигали 10 тысяч машин в год. К текущему моменту Лады стали настоящей редкостью.

Лаурикайнен заявил, что его бизнес является безумной затеей. Клиентов пока мало, зато каждый врезался в память. Особенно запомнился предприниматель, въехавший во двор сервиса на шикарном Мерседесе и взявший напрокат черную «шестерку», чтобы отправиться на ней на переговоры.

«Посмотрим, как автомобили поведут себя в эксплуатации. Пока от других автолюбителей я получаю много поддержки. Надеюсь, в ближайшее время в коллекцию войдут несколько новых моделей!» — отметил Лаурикайнен.

Подрядчик, выполняющий капитальный ремонт на улице Култукской в Иркутске, приступил к укладке первого слоя асфальтобетонного покрытия.

— Всего будет уложено три слоя асфальта: нижний толщиной восемь сантиметров, основной слой — семь сантиметров и финальный слой из мелкозернистого асфальта типа «А» толщиной пять сантиметров. Пока позволяют погодные условия, работы будут вестись в круглосуточном режиме. Общая протяженность асфальтирования — 1700 метров, — отметил главный инженер ООО «СПМК-7» Алексей Карнышев.

Сейчас на объекте завершают обустройство прилегающих коммуникаций, укладывают бордюрный камень, устанавливают новое светодиодное освещение. Специалисты независимого строительного надзора и администрации Иркутска ежедневно контролируют качества ремонта.

Напомним, улица Култукская является самым крупным реконструируемым объектом в Иркутске в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Ремонт здесь начали в прошлом году. На Култукской построили ливневую канализацию, оборудовали тротуары, дорожные ограждения, отдельные съезды к частным домам. Окончание работ запланировано на октябрь 2020 года.

Параллельно с Култукской заканчивается ремонт на примыкающей к ней улице Красноказачьей. Сейчас здесь завершают укладку основного слоя асфальта, обустраивают парковочные места и коммуникационные люки. Объект планируется сдать 15 октября.

Также стало известно, что подрядная организация ООО «Армстрой» заменит некачественно уложенный асфальт на плотине ГЭС. Об этом заявили представители компании «Евросибэнерго», являющиеся заказчиком работ, по результатам совещания с мэром Иркутска Русланом Болотовым.

Видео: «Вести-Иркутск»

На дорогах Германии снова сфотографировали прототип стретч-седана Mercedes-Maybach S-Class следующего поколения, он проходит последние доводочные испытания. У машины на новых снимках практически нет маскировочной пленки, то есть можно понять, какой у нее будет экстерьер.

Стретч с кодовым обозначением X223 дополнит гамму S-Class нового поколения W223 (его представили в сентябре). Майбах следующей генерации сделан по тому же рецепту, что и машина уходящего образца X222, то есть до средней стойки кузова он повторяет S-Class, но далее у него оригинальная удлиненная конструкция, дверь с прямым разъемом и треугольное окошко в крыльях. Весь прирост используется для повышения комфорта задних пассажиров. На сколько будет увеличен Mercedes-Maybach относительно обычного S-Class, пока неизвестно. Напомним, седан W223 в версии Long имеет длину 5255 мм.

Новый Maybach планируют комплектовать только выдвижными наружными дверными ручками (подобными тем, что используются на Теслах, Рейндж-Роверах Эвок и некоторых других автомобилях). Для стандартного S-Class W223 выдвижные ручки — это опция, а базовым решением являются традиционные под естественный хват.

Еще одна внешняя особенность Майбаха — оригинальная решетка радиатора с вертикальными зубьями вместо обычных для Мерседесов горизонтальных ламелей.

В топ-версии S650 следующий Maybach будет комплектоваться тем же 6,0-литровым битурбированным бензиновым V12 мощностью 621 л.с., которым оснащается модель нынешнего поколения.

Обычный седан S-Class нового поколения из-за строгих экологических норм имеет только 6- и 8-цилиндровые моторы, V12 для него не предусмотрен даже в спортивных версиях AMG. 

По предварительной информации, Mercedes-Maybach S-Class X223 представят 20 ноября на Международном автосалоне в Гуанчжоу. Именно Китай является крупнейшим рынком сбыта такой модификации.

Нынешний Mercedes-Maybach S-Class X222 стоит в России от 10 200 000 рублей.

Компания Nissan превратила электрический хэтчбек Nissan Leaf в автомобиль аварийного реагирования, который можно использовать для восстановления энергоснабжения после стихийных бедствий.

Проект назвали Re-Leaf, что наверняка является производным от английского releave (освободить) или relieve (облегчить). Концепт получил большие шины с «зубастым» протектором и увеличенный на 70 мм дорожный просвет. На крыше смонтирована светодиодная «люстра», а в багажнике припрятан 32-дюймовый телевизор, который поможет организовать мобильный командный центр.

В Re-Leaf предусмотрена пара влагозащищенных внешних розеток с напряжением 110 и 230 В. Еще одна установлена в багажнике. По данным разработчиков, автомобиль способен обеспечить энергоснабжение среднего европейского дома примерно на шесть дней.

Помимо этого, такую «батарейку» можно задействовать для питания электрического отбойного молотка, нагнетательного вентилятора, аппарата искусственной вентиляции легких или 100-ваттного прожектора. Подобная техника пригодится при стихийных бедствиях.

«Концепты наподобие Re-Leaf демонстрируют возможное применение электромобилей в борьбе со стихийными бедствиями и доказывают, что умные и чистые технологии способны спасать жизни, — сказала Хелен Перри, руководитель отдела электромобилей и инфраструктуры Nissan Europe. — Имея в запасе тысячи электромобилей, доступных в режиме ожидания, либо в качестве транспортных средств для оказания помощи при бедствиях, либо подключенных к сети через пункты зарядки, можно создать виртуальную электростанцию для поддержания подачи энергии во время серьезного сбоя».

В редакционном автопарке Дрома до недавних пор был Лиф первого поколения, сейчас используется электромобиль второго поколения. Обе машины были куплены подержанными в Японии и импортированы в частном порядке.

В России обнаружили уникальный экземпляр Toyota Camry — автомобиль нынешнего поколения XV70 в кузове «универсал». В каталоге производителя такой модификации нет в принципе, единственный образец — результат технического творчества некоего частного лица (впрочем, это очевидно по качеству сопряжения панелей).

Последний раз Toyota Motor предлагала кузов «универсал» для Camry в 1996-2002 годах — в поколении XV20, все последующие генерации выпускались исключительно в трехобъемном форм-факторе.

На фото самодельного «сарая» можно заметить дверцу багажника от Camry-универсала поколения XV10 образца 1991 года. Внимательный взгляд выдает рецепт: к XV70 приварили заднюю часть с фрагментами крыши и крыльев от XV10, затем зачистили сопряжения и покрасили кузов заново. Финальным аккордом приспособили фонари от современной Камри. Вероятно, для эксперимента взяли седан после крупного ДТП — кто бы стал жертвовать новой машиной?

Также обращает на себя внимание длинный багажник на крыше, то есть универсал явно используют для хозяйственных нужд.

Если пробить номер необычного экземпляра по доступным базам, выяснится, что по документам это вовсе не XV70, а именно XV10-универсал 1992 года выпуска! И это при том, что от оригинала осталась только дверца багажника и отдельные фрагменты.

Франкенштейн получился занятный. Но как ГИБДД могла не аннулировать его регистрацию?

Известно, что этот универсал обитает во Владикавказе, столице Северной Осетии.

Британская компания Ineos Automotive раскрыла интерьер своего первенца — рамного внедорожника Grenadier 4×4. 

Салон перспективной модели выполнен в полном соответствии с ее идеологией утилитарного и универсального автомобиля. 

Передняя панель имеет Т-образную архитектуру с широкой центральной консолью. Формообразование очень простое, с ровными плоскостями и почти прямыми углами. Управление второстепенными функциями осуществляется физическими кнопками и переключателями, причем они сгруппированы, исходя из своих задач, и выделены графическими границами. Часть кнопок вынесена даже на потолочную консоль. Такой дизайн навеян кокпитами самолетов и яхт.

Переключатели сделаны двухконтактными и нарочито крупными — ради выносливости и чтобы ими было удобно оперировать, не снимая с рук перчаток. 

Grenadier укомплектован экраном 12,3 дюйма — это и щиток приборов, и медиасистема. Приборная доска скомпонована по центру ради большей унификации право- и леворульных модификаций.

Для надежности переключение медиафункциями осуществляется при помощи поворотной ручки, как в BMW iDrive. Также для простоты и безотказности количество микропроцессоров уменьшено относительно современных автомобилей на 2/3. Еще одна фишка — в Ineos навигатор работает только при синхронизации со смартфоном типа Apple или Android, то есть своего навигационного комплекса в машине, по сути, нет, это тоже сознательное упрощение.

Как и экстерьер, интерьер Гренадера создавался под руководством дизайнера Тоби Экьюера (Toby Ecuyer), который вообще-то прежде автомобилями не занимался — специализировался на яхтах и архитектуре.

Напомним, снаружи Grenadier 4×4 показали ровно год назад. Базовая кузовная модификация автомобиля — пятидверный универсал, но в полном составе семейство будет включать также «трехдверку» и четырехдверный пикап.

Дизайн машины максимально простой, в духе внедорожников двойного назначения. Здесь плоские стекла и поверхности кузовных панелей. Передок с накладной крышкой капота, выштамповка вдоль боковин, круглые фары и фонари универсального типа, решетка радиатора с горизонтальными планками, крыша с дополнительными окошками, окна и общие пропорции напоминают Land Rover Defender. Длина Гренадера — около 5 м.

Ineos Grenadier 4×4 планируют оснащать покупными моторами — 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными 3,0-литровыми «рядниками» от BMW. Они будут сочетаться с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. Шасси сделано по самым классическим внедорожным канонам — здесь неразрезные мосты, а значит, зависимые подвески. По кругу применены пружины.

Серийное производство модели начнется в 2022 году и будет вестись на заводе в Амбахе, Франция. Это предприятие было выкуплено у Daimler AG — на нем раньше делали микролитражки Smart. 

Гренадер по заказу Ineos разрабатывается канадско-австрийской фирмой Magna-Steyr.

В Старом Свете цена на машину будет начинаться от 45 000 евро. Точкой безубыточности для проекта является продажа 25 000 внедорожников в год.

Проект нового автомобиля полностью финансирует химическая компания Ineos, инициатором Grenadier является ее владелец сэр Джим Рэтклифф (Jim Ratcliff). Никакого отношения к Jaguar Land Rover фирма Ineos не имеет.

Испанское издание km77.com продолжает устраивать автомобилям-новинкам «лосиные тесты» — они имитируют попытку водителя избежать столкновения с диким животным через резкое маневрирование. В очередном испытании принял участие новый кроссовер Mazda MX-30, продажи которого в Европе стартовали в августе, а в Японии — в октябре. Что интересно: для теста взяли машину в модификации с чисто электрической силовой установкой. В целом автомобиль показал себя очень достойно, опередив по «рулежке» многие известные модели, однако успешно справиться с испытанием на эталонной скорости в 77 км/ч ему не удалось.

Пройти полосу препятствий электрокроссовер смог на скорости 74 км/ч, и ему почти удалось это сделать на 75 км/ч, если бы не один пошатнувшийся из-за небольшого заноса конус. Точно такой же результат, к примеру, у электрических конкурентов в лице Hyundai Kona Electric и Kia e-Niro, на 75 км/ч успешно маневрирует Renault Captur, на 76 км/ч — Kia XCeed. Tesla Model 3, к слову, справляется с этим тестом на скорости 83 км/ч. Но также не стоит забывать и о аутсайдерах: новый Volkswagen Golf смог пройти испытание лишь на 69 км/ч, Mercedes-Benz CLA — на 66 км/ч, BMW M235i — на 68 км/ч.

Mazda MX-30 демонстрирует недостаточное для этого теста сцепление передних колес с дорожным полотном. Это приводит к тому, что машина сбивает конусы, хотя нужно отметить, что идентичные повадки и у бензинового кроссовера CX-30.

В движение MX-30 приводит один электромотор с отдачей 143 л.с. и 265 Нм. Бортовая система работает под напряжением 335 В. Емкость тягового аккумулятора составляет 35,5 кВт*ч, запас хода — всего 200 км по устаревшему циклу WLTP. Стоимость машины в Германии — 32 645 евро (=2 966 000 рублей).

Daimler AG выделит в отдельное бизнес-подразделение свои самые дорогие продукты — автомобили AMG, Maybach и G-Class. Их обособят от производства массовых моделей Mercedes-Benz, при этом новая бизнес-единица будет работать в структуре концерна. Компания объявит о реформе на сентябрьском автосалоне в Мюнхене, пишет Automobilwoche.

В Daimler AG считают, что такой шаг позволит оптимизировать маркетинговые расходы и укрепить три суббренда, еще больше увеличив прибыль от них. Процессы реорганизации Daimler AG запустил Ола Каллениус, председатель совета директоров концерна и глава Mercedes-Benz с 2019 года. Он хочет сосредоточить компанию на выпуске высокорентабельных моделей, пишет Automotive News.

По неофициальной информации, вновь созданным подразделением будет руководить Филипп Шимер, нынешний босс AMG.

В конце 2021 года Daimler AG выпустит первый серийный подзаряжаемый гибрид, в продажу он поступит в 2022-м. Новая гибридная трансмиссия создана на основе силового агрегата гоночного автомобиля «формульной» команды Mercedes-AMG Petronas.

По неподтвержденной информации, Mercedes-Benz также ведет разработку электрической версии внедорожника G-класса.

В октябре 2020-го Daimler AG представил инвесторам инфографику о статистике продаж AMG, Maybach и G-Class. С 2011 по 2019 год они увеличились почти в семь раз. Наибольший спрос отмечен на модели AMG: на этот суббренд приходится 72% реализации среди люксовой тройки.

Напомним, в 2019-м подразделение Daimler Trucks, занимающееся производством грузовиков, было преобразовано в отдельное акционерное общество, в конце 2021-го оно будет отделено от концерна. При этом Daimler AG сохранит за собой контрольный пакет акций «грузовой» фирмы, сам концерн в ближайшие месяцы переименует себя в Mercedes-Benz.

Первые экземпляры Renault Duster нового поколения (заводской код HM) начинают поступать к российским дилерам Renault, один из них сфотографировали рядом с холлом компании «Авантайм» в Москве. Об этом сообщает пользователь Константин Ветров на личной странице в соцсети drive2, он прикрепил соответствующий снимок. 

Мужчина утверждает, что машина прибыла к автосалону для съемок рекламного контента. По неофициальной информации, старт продаж нового Дастера состоится в марте. При этом презентация автомобиля пройдет 11 февраля.

Напомним, первые фотографии второй генерации Дастера для РФ компания распространила 15 декабря 2020-го. Модель приходит к нам со значительной задержкой: в Румынии такой кроссовер под маркой Dacia производят с 2017 года, в Бразилии — с начала 2020-го. Duster II для россиян по внешним стальным штампованным частям кузова не отличается от румынского и бразильского собратьев.

Многие сведения об автомобиле уже известны. Длина, ширина и высота его в спецификации для РФ составляют 4341, 1804 и 1682 мм соответственно (высота указана с учетом багажных рейлингов), колесная база — 2676 мм. Относительно машины уходящего образца длина увеличена на 26 мм, ширина уменьшена на 18 мм, колесная база растянута на 3 мм. Дорожный просвет сохранен на уровне предшественника — 210 мм, углы въезда и съезда также не хуже, чем у автомобиля уходящего образца, — 31 и 33 градуса соответственно.

Со сменой поколения место производства модели не изменится — это завод «Рено Россия» в Москве.

Duster II построен на модернизированной версии платформы B0, но кузов у него полностью новый, передняя стойка относительно предшественника отнесена на 100 мм вперед — в угоду объему салона.

Какими двигателями станут оснащать российский Дастер, пока не раскрывается. Однако точно известно, что планируется 1,3-литровый бензиновый турбо мощностью 150 л.с. — уже знакомый российским потребителям по Аркане и обновленному Kaptur. Наверняка в гамме также будет 1,6-литровый бензиновый «атмосферник». Судьба 1,5-литрового турбодизеля еще неизвестна. Покупатели смогут выбрать передний или полный привод.

По передней панели салона машина в основном унифицирована с купе-кроссовером Renault Arkana.

Duster уходящего поколения HS для России выпускается в Москве, сейчас он стоит от 865 000 рублей. С момента начала производства Дастеров в РФ в 2011 году россияне купили более 440 тысяч таких машин.

В открытой базе Роспатента опубликован охранный документ на два турецких электромобиля TOGG: кроссовер и седан.

Прототипы этих моделей представили в декабре 2019 года. TOGG — проект нового национального турецкого автомобиля, который поддерживается президентом страны Реджепом Эрдоганом и финансируется консорциумом из местных госкомпаний.

Ранее в сентябре в России запатентовали интерьер электрического кроссовера TOGG. Такая активность может свидетельствовать о намерении турок в перспективе вывести свою разработку на наш рынок.

Дизайн электромобилей TOGG создавало итальянское ателье Pininfarina. Некоторые детали экстерьера умышленно выполнены на мотив турецкой культуры — в частности, зубья решетки радиатора и спицы колесных дисков по конфигурации отсылают к традиционному рисунку тюльпанов на коврах.

В базовой заднеприводной версии электрический кроссовер получит 200-сильный электромотор, в полноприводной общая отдача двигателей составляет 400 л.с. Разгон с места до 100 км/ч у 4×2 занимает 7,6 секунды, а у 4×4 — лишь 4,8. Запас хода на одной зарядке варьируется от 300 до 480 км — в зависимости от емкости батарей. Предусмотрена быстрая подзарядка за 30 минут, на батареи дается заводская гарантия восемь лет. Характеристики для седана пока не раскрываются.

TOGG расшифровывается как Türkiye’nin Otomobili Girişim Grubu, то есть Турецкое автомобильное совместное предприятие.

Старт производства электромобилей TOGG начнется в конце 2022 года.