Veraolneva.Ru

Архивы за Май 18th, 2026

На недавний «икс-образный» рестайлинг Lada Largus российский менеджмент Stellantis (PSA+FCA) отвечает тройным ударом. По данным Дрома, в продажу поступают пассажирские версии «каблуков» Peugeot Partner и Citroen Berlingo второго поколения, базирующиеся на платформе PF2. Компанию им составит версия, перелицованная на немецкий лад, которую предложат под названием Opel Combo Life.

Напомним, что ранее французские каблучки завозили на наш рынок из двух мест — с испанского завода в Виго, и из Белоруссии, где была налажена отвёрточная сборка на британо-белорусском предприятии «Юнисон». Недавно сборку коммерческих версий по полному циклу, то есть, со сваркой кузова, наладили на заводе ПСМА в Калуге. И ещё одно немаловажное новшество: если прежде отечественный покупатель эксплуатировал «каблуки» исключительно с ручной коробкой, то теперь все пассажирские машины будут оснащены японским автоматом Aisin.

Согласно информации, оказавшейся в распоряжении Дрома, машины с АКП уже производятся в Калуге и в самое ближайшее время поступят в продажу. Наш собеседник на предприятии сообщил, что Одобрение типа транспортного средства на них имеется, однако, как часто бывает, Росстандарт просто-напросто «забыл» его опубликовать, хотя по законодательству обязан это делать в течение пяти рабочих дней с момента передачи документа заказчику. Отметим, что подобное в работе ведомства — не редкость. В своё время ОТТС на UAZ Patriot с автоматической коробкой был опубликован Росстандартом именно по письму сотрудника Дрома.

Если для каблуков третьего поколения, представленных нынче в Европе и спроектированных на платформе EMP2 предназначен 8-ступенчатый автомат Aisin, то для российских машин предусмотрели 6-ступенчатую коробку классической конструкции с планетарным редуктором и гидротрансформатором. Российскому покупателю АКП серии AT6III (она же — EAT6) хорошо знакома, собственно, других 6-ступенчатых автоматических коробок у Stellantis нет. Уточним, что по нашим сведениям, на коммерческие версии её ставить не планируют, а на пассажирских она будет доступна исключительно с 1,6-литровым бензиновым двигателем NFJ, который развивает 114,5 л.с. при 5900 об/мин и крутящий момент в 150 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия агрегата – 11,0.

Автомат добавляет массы бензиновому пассажирскому каблучку: 1539 кг против 1497. Выше у бензиновой версии с АКП и технически допустимая максимальная масса: 1910 против 1870 кг. Также как и для коммерческих версий, которые уже вовсю продаются, для пассажирских предусмотрен дизельный мотор 9HP, который идёт только с ручной коробкой. Агрегат развивает 92 «лошади» при 4000 об/мин и 230 Нм тяги. Интересно, что первые две передачи на 5-ступенчатой «дизельной» МКП совпадают с «бензиновыми» (3,454 и 1,867), кроме того, у бензиновой версии больше передаточное число главной пары — 5,067 против 4,294. У коммерческой версии главная пара – такая же, а передаточные числа в ручной коробке – как у дизельной коммерческой версии.

Напомним, что Peugeot Partner, Citroen Berlingo ушли с нашего рынка в связи с кризисом конца 2014 года, когда рубль рухнул в два раза. В тот год дилеры французских брендов реализовали 1299 пассажирских Peugeot Partner и 959 коммерческих. Сбыт Citroen Berlingo был чуть ниже – пассажирская версия разошлась в количестве 1626 шт., коммерческая – в количестве 877 шт. В 2015 году бренды распродавали уже складские запасы. Что касается планов по «каблукам» российской сборки, в пресс-службе Stellantis отказались их комментировать. В каком-то смысле это не удивительно, потому как российская штаб-квартира до сих пор официально не признаёт факт грядущего вывода пассажирских версий Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Opel Combo Life на рынок.

2 октября — трек-день для автомобилистов.

В пятницу на Moscow Raceway пройдет трек-день для всех желающих автомобилистов. Прокатиться с ветерком на трассе мирового уровня можно в режиме 15-минутных сессий. Если в машине будет находиться пассажир, то шлем необходим и для него. Автодром прокатные шлемы в данный момент не выдает.

Время проведения мероприятия — с 10:00 до 18:15.

Стартовый взнос за 15-минутную сессию — 3000 рублей. Оплату можно внести онлайн или на треке.

Место проведения: Московская область, Волоколамский район, дер. Шелудьково, 39, автодром Moscow Raceway (схема проезда 1, схема проезда 2).

Подробности: moscowraceway.ru

 

3 октября — гонка на выносливость «Классика 1000».

Соревнования «Классика 1000» — гонка на выносливость автомобиля и команды. Это клубные соревнования по кольцевым автомобильным гонкам на классических автомобилях среди автолюбителей. Заезды проводятся в соответствии с правилами проведения соревнований «Moscow Classic GP», клубными правилами MCGP. Цель соревнования — максимально быстро проехать 1000 км. Автомобиль лидера должен проехать не менее 250 кругов. Гонка не имеет четких временных границ. Она начинается в 12:00 и заканчивается в момент пересечения финишной линии лидером, прошедшим установленную дистанцию — 1000 км, но не позднее 23:00 (+30мин), либо по форс-мажорным обстоятельствам (сильный дождь, снег/град, ограниченная видимость).

Зачеты: «Москвич», «Туринг Мондиаль», «Жигули», «Абсолют», «Волга».

Любой из зачетов считается состоявшимся при наличии трех и более стартовавших автомобилей. Если зачет не состоялся, то результат участника будет посчитан в зачете «Абсолют». В статусе гонки поддержки в соревнование допускаются автомобили SHORTCUT 1600.

Обязательно нужно учесть, что команда — это автомобиль, экипаж, руководитель команды и трое механиков. Автомобиль для гонки — один. Пилотам разрешено использовать универсальные салазки сидения. Экипаж — не менее трех заявленных пилотов. Пилот не может находится за рулем более 40 минут и ехать две сессии подряд. Обязательны остановки со съездом на пит-лейн. Остановки используются для: ремонта автомобиля любой сложности, заправки, смены пилота, замены двигателя, колес и не имеют ограничений по времени, но сумма времен всех остановок не может быть меньше 100 минут. Время любой остановки исчисляется с момента въезда на пит-лейн и заканчивается моментом выезда с пит-лейна. Команда обязана произвести 13 (тринадцать) обязательных замен пилотов за все круги ведения гонки.

Все зрители могут принять участие в бесплатной лотерее, в которой будет разыгран приз от автодрома Moscow Raceway. Купоны на участие будут выдаваться всем желающим в сувенирном магазине автодрома в паддоке с 09:00 до 12:00. Также для зрителей будут подготовлены кейтеринговые зоны, а для детей устроят специальную гонку педальных машинок, которая начнется на настоящей гоночной трассе в 10:30.

Программа мероприятия:

09:00-12:00 — лотерея Moscow Raceway.
10:30 — старт детской гонки.
11:40 — фотосессия участников и машин гонки «Классика 1000» на стартовой прямой, прогулка зрителей по стартовой решетке.
12:00 — старт гонки «Классика 1000».
13:00 — финиш зачета 50 км (предварительно).
13:30 — розыгрыш лотереи Moscow Raceway.
17:00 — финиш зачета 300 км (предварительно).
23:00 — финиш гонки (предварительно).

Старт гонки — 3 октября (суббота) в 12:00. Запланирован общий старт с места для основной гонки и гонок поддержки.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: Московская область, Волоколамский район, дер. Шелудьково, 39, автодром Moscow Raceway (схема проезда 1, схема проезда 2).

Подробности: mcgp.su, vk.com/mcgpsu

 

3 октября — 19-й этап соревнований по картингу SWS AIMOL MAYAK Sprint CUP.

Sodi World Series (SWS) — международные ежегодные любительские соревнования для всех желающих на прокатных картах Sodi RT8. Сезон серии длится с 1 января по 31 декабря. По итогам сезона лучшие пилоты со всего мира приглашаются на Гранд-финал в одну из европейских стран.

Гонки Sprint Cup серии SWS проводятся в личном зачете для пилотов от 15 лет и старше. На каждом этапе и по итогам сезона награждение проводится в следующих категориях:

• «Абсолютный зачет»;
• «Девушки»;
• «Взрослые» (от 15 до 25 лет);
• «Взрослые 26» (от 26 до 39 лет);
• «Взрослые 40» (от 40 и старше);
• «Богатыри» (мужчины весом больше 100 кг).

Максимальное количество пилотов на этапе — 82, минимальное — десять. На 19-м этапе движение будет против часовой стрелки, длина трассы — 1200 метров.

Принять участие в соревновании достаточно просто. Для этого необходимо получить клубную карту картодрома «Маяк» (порядок получения), зарегистрироваться и получить идентификационный номер на сайте sodiwseries.com (пример регистрации — ШАГ 1 и ШАГ 2) и зарегистрироваться на этап на официальном сайте организатора гонки.

На данный момент принято 13 заявок.

Продолжительность гонки и предстартовых мероприятий — с 10:00 до 17:00.

Стартовый взнос — 6000 рублей.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: Московская область, Дмитровский район, село Игнатово, картодром «Маяк» (схема проезда). 

Подробности: mayak-karting.ru, vk.com/kartodrom_mayak

 

3 октября — автомобильный трек-день по конфигурации Sprint.

Руководство автодрома ADM Raceway призывает всех не пропустить теплые дни и провести их на треке с пользой для своих навыков вождения, соблюдая при этом противовирусные меры. Требования к участникам — разумные: рабочие ремни безопасности, отсутствие незакрепленных деталей в салоне, наличие шлема. Конфигурация трассы: Sprint.

Также в этот день будут работать детская школа картинга и сам прокатный картинг (с 16:00 до 20:00).

Время проведения мероприятия — с 09:00 до 17:00.

Обо всех подробностях можно узнать у администратора по телефону +7 (968) 665-15-22.

Место проведения: ADM Raceway (Московская область, Раменский район, Островецкий сельский округ, дер. Верхнее Мячково, аэродром Мячково). Схема проезда 1 / Схема проезда 2.

Подробности: admraceway.ru

 

4 октября — грунтово-асфальтовый ралли-кросс.

Ралли-кросс (РК) — это заезды по замкнутой трассе со смешанным покрытием (асфальт/грунт, асфальт/гравий), сочетающие в себе элементы асфальтовых спринтов, автокроссовых автодромов и раллийных спецучастков. 

Полная протяженность трассы ралли-кросса будет равняться 4200 м. Суммарная дистанция всех заездов участника — более 20 км. Участники соревнуются в нескольких классах, каждый спортсмен будут иметь право на две тренировочных попытки и три «боевых» заезда. На тренировке будет присутствовать система цифрового хронометража с точностью 0,016 секунды.

Программа соревнования:

10:30 — начало регистрации пилотов и технической комиссии.
12:00-14:00 — тренировочные заезды.
14:00-18:00 — основные заезды.
18:00 — награждение призеров.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: Московская область, Раменский городской округ, аэродром Быково, автодром «RDRC Racepark». Въезд со стороны АЗС (деревня Верея, 458, координаты: 55.621099, 38.040213).

Подробности: vk.com/smc_race

 

4 октября — 19-й этап соревнований по картингу SWS AIMOL MAYAK Junior CUP.

Sodi World Series (SWS) — международные ежегодные любительские соревнования для всех желающих на прокатных картах Sodi RT8. Сезон серии длится с 1 января по 31 декабря. По итогам сезона лучшие пилоты со всего мира приглашаются на Гранд-финал в одну из европейских стран.

Гонки Junior Cup серии SWS проводятся в личном зачете для пилотов от 8 до 14 лет. На каждом этапе и по итогам сезона награждение проводится в следующих категориях:

• «Абсолютный зачет»;
• «Девушки»;
• «MINI» — от 8 до 10 лет;
• «KID» — от 11 до 14 лет.

Максимальное количество пилотов на этапе — 40, минимальное — шесть. На 19-м этапе движение будет против часовой стрелки, длина трассы — 1200 метров.

Принять участие в соревновании достаточно просто. Для этого необходимо получить клубную карту картодрома «Маяк» (порядок получения), зарегистрироваться и получить идентификационный номер на сайте sodiwseries.com (пример регистрации) и зарегистрироваться на этап на официальном сайте организатора гонки.

На данный момент принято четыре заявки.

Продолжительность гонки и предстартовых мероприятий — с 10:00 до 20:00.

Стартовый взнос — 4000 рублей.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: Московская область, Дмитровский район, село Игнатово, картодром «Маяк» (схема проезда). 

Подробности: mayak-karting.ru, vk.com/kartodrom_mayak

В мире механической инженерии и машиностроения важнейшей ролью является создание подшипников, которые обеспечивают плавное движение и минимальное трение между вращающимися частями. Одним из наиболее распространённых решений в этой области являются втулки скольжения, также известные как биметаллические подшипники. Эти компоненты, обеспечивающие эффективное функционирование различных машин и механизмов, обладают уникальными свойствами благодаря использованию двух различных металлов. В данной статье мы рассмотрим принципы работы, конструкцию и преимущества биметаллических подшипников, а также их области применения.

Принцип работы втулок скольжения

Втулки скольжения https://www.prombearing.ru/catalog/vtulki-sukhogo-skolzheniya/ работают на основе принципа минимизации трения между подвижными частями. Эти подшипники состоят из двух металлических слоёв: один слой, как правило, из более твёрдого материала, который обеспечивает прочность и устойчивость к механическим повреждениям; другой слой — из более мягкого металла, который служит для снижения трения и износа. Эта комбинация свойств позволяет добиться оптимального баланса между прочностью и долговечностью.

Основная задача втулок скольжения заключается в создании защитного барьера между вращающимися компонентами. Когда одна часть вращается, она скользит по поверхности подшипника. В результате этого процесса трение минимизируется, что снижает уровень износа и увеличивает срок службы оборудования.

Конструкция биметаллических подшипников

Биметаллические подшипники, являясь специализированным видом втулок скольжения, отличаются уникальной конструкцией. Они обычно состоят из следующих слоёв:

1. Внешний слой — чаще всего из бронзы или стали, который обеспечивает жесткость и высокую прочность на сжатие. Этот слой отвечает за поддержку нагрузки, приложенной к подшипнику.
2. Внутренний слой (скользящий слой) — из мягкого материала, такого как олово, свинец или иной легкий метал. Этот материал обладает низким коэффициентом трения и высокой устойчивостью к износу. Он обеспечивает гладкость поверхности и способствует уменьшению трения, тем самым увеличивая эффективность работы.

Слои биметаллического подшипника могут быть соединены различными способами, включая механическое соединение или применение специальных клеевых составов, что позволяет им работать в различных условиях, включая высокие температуры и агрессивные среды.

Преимущества биметаллических подшипников

Преимущества использования биметаллических подшипников скольжения заключаются не только в их конструкции, но и в широком спектре характеристик, способствующих улучшению работы механизмов:

1. Низкий коэффициент трения — Подшипники обеспечивают плавное движение, что минимизирует потерю энергии и увеличивает эффективность работы машин.
2. Долговечность — Благодаря использованию высококачественных материалов, такие подшипники обладают высокой стойкостью к механическому износу и коррозии.
3. Устойчивость к изменениям температуры — Биметаллические подшипники могут функционировать в широком диапазоне температур, что делает их универсальными для различных промышленных условий.
4. Простота установки и обслуживания — Втулки скольжения обычно легкие и простые в установке, что снижает время и затраты на монтаж.
5. Экономическая эффективность — Биметаллические подшипники могут быть более экономичными в эксплуатации по сравнению с подшипниками на подшипниках качения, особенно в условиях больших нагрузок.

Области применения

Биметаллические подшипники находят широкое применение в различных отраслях промышленности. Их используют в:

1. Автомобильной промышленности — Втулки скольжения применяются в двигателях внутреннего сгорания, где они помогают в обеспечении плавной работы поршней, коленчатых валов и других механизмов.
2. Энергетике — Биметаллические подшипники используются в турбинах, генераторах и насосах благодаря своей надежности и устойчивости к высоким давлениям.
3. Сельском хозяйстве — Втулки скольжения применяются в оборудовании для обработки почвы и обработки сельскохозяйственных культур, где высокие нагрузки и агрессивные условия работы требуют надёжных компонентов.
4. Металлургии — В оборудовании для переработки металлов, где необходима высокая прочность и стойкость к износу, биметаллические подшипники играют ключевую роль в обеспечении эффективности процессов.

Биметаллические подшипники скольжения представляют собой надёжное и высокоэффективное решение для многих механических систем. Их уникальная конструкция и преимущества делают их незаменимыми в самых разнообразных отраслях. С учетом современных требований к повышению эффективности и снижению эксплуатационных затрат, использование втулок скольжения становится всё более актуальным. Развитие технологий и материалов открывает новые горизонты для применения этих компонентов, а значит, их роль в инжиниринговых решениях продолжит расти.

1 ноября — первый этап соревнований «Ралли Кросс Ринг».

Ралли-кросс — группа дисциплин автомобильного спорта, представляющих собой скоростные соревнования с одновременным стартом, проходящие на замкнутых трассах, закрытых для постороннего движения, в которых определяющим является количество пройденных кругов и время прохождения дистанции.

Зачетные классы: «Туринг-Лайт» и «S1600».

Краткая программа мероприятия:

09:30–10:30 — административные проверки.
09:30–10:30 — технические проверки.
10:40–10:50 — тренировка зачета «S1600».
10:55–11:05 — тренировка зачета «Туринг Лайт».
11:15–11:30 — брифинг.
11:40–12:00 — свободный тренировки во всех зачетах.
12:20–14:20 — отборочные Хиты.
15:00 — финалы.

Место проведения: «Автодром Санкт-Петербург» (расположение на карте, как добраться).

Подробности: vk.com/club91940226

 

1 ноября — автомобильный трек-день на гоночной трассе «Игора Драйв».

Зима неизбежно приближается. Но пока погода радует отсутствием заморозков, есть еще возможность зарядиться энергией скорости до следующего сезона!

Для участия в заездах допускаются только легковые автомобили, зарегистрированные в соответствии с действующим законодательством РФ. Транспортные средства, подготовленные по техническим требованиям любых официальных соревнований, должны иметь спортивный паспорт РАФ (автомобили без спортивного паспорта допускаются на усмотрение технического контролера). Легковой автомобиль должен быть чистым, в технически исправном состоянии, на летних дорожных шинах без шипов, не иметь течи технических жидкостей и топлива.

Водителю необходимо иметь оригиналы паспорта и действующего водительского удостоверения категории «В», а также собственный шлем для автоспорта. Участники должны быть в одежде с длинным рукавом, брюках, удобной для вождения спортивной закрытой обуви. Гоночная обувь и комбинезон — по желанию.

Главная трасса комплекса «Игора Драйв» соответствует требованиям Grade 2 Международной автомобильной федерации (FIA) и может принимать многие популярные соревнования. Характеристики трассы: длина — 4086 м, ширина — 12–15 м, 14 поворотов (шесть правых, восемь левых).

Время проведения трек-дня — с 11:00 до 17:00.

Для участия в трек-дне необходимо пройти предварительную регистрацию любым из способов:

• по телефону (8-813-793-86-16);
• по электронной почте (trackdays@drive.igora.ru).

Стартовые взносы на своем автомобиле: за одну 15-минутную сессию — 2500 рублей, за трек-день — 15 000 рублей. Стоимость аренды бокса на весь день — 7000 рублей.

Место проведения: Ленинградская область, Приозерский район, Сосновское сельское поселение, гоночная трасса «Игора Драйв» (54 км от Санкт-Петербурга по Приозерскому шоссе). Место на карте / Схема проезда.

Подробности: drive.igora.ru

Kia Motors оформила Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на обновленную версию лифтбека Stinger. Сертификат опубликован в базе Росстандарта.

Напомним, ОТТС — это документ, который дает право на производство и продажу машин.

Существенных технических изменений не предусмотрено. Как следует из ОТТС, в России автомобиль будет доступен с двумя моторами объемом 2,0 (197 или 247 л.с.) и 3,3 литра (370 л.с.). Оба сочетаются с 8-ступенчатым «автоматом». Привод может быть задним или полным.

Рестайлинговый Стингер был представлен в августе. Автомобиль получил новую графику фар и фонарей, а соединяющая заднюю светотехнику горизонтальная полоса стала светодиодной (раньше это был просто катафот). Также появились 18- и 19-дюймовые диски нового дизайна, увеличенные патрубки выпускной системы и более рельефный задний диффузор.

Примечательно, что для рынков США и Южной Кореи базовым мотором стал новый 2,5-литровый бензиновый турбодвигатель мощностью 304 л.с. и крутящим моментом 422 Нм.

Самым значительным новшеством в салоне является широкоформатный 10,25-дюймовый дисплей. Передняя панель и карты дверей отныне прошиваются нитками, а для центральной консоли можно выбрать отделку алюминием или псевдокарбоном.

Модернизация не изменит места производства Стингера для рынка РФ, его продолжат выпускать на калининградском заводе «Автотор».

Kia пока не называет российских цен и сроков начала продаж.

Прежняя версия Стингера пока доступна по цене от 2 314 900 рублей.

Китайский стартап Xpeng Motors добавил в свою продуктовую гамму третью серийную модель — компактный седан P5. Напомним, до сих пор линейка Xpeng состояла из компактного кроссовера G3 и представительского седана P7 .

Производитель называет новинку фастбеком за покатую форму крыши. Электромобиль оснащен прячущимися заподлицо с кузовом дверными ручками, разъемами для зарядки на обоих передних крыльях и светодиодной оптикой, растянувшейся вдоль всей ширины машины спереди и сзади.

Длина P5 составляет 4808 мм, колесная база — 2768 мм. Весьма странно, что разработчики не сделали расстояние между осями больше, поскольку даже у менее крупной Tesla Model 3 (4694 мм) оно 2875 мм.

В салоне установлены цифровая приборная панель и 15,6-дюймовый центральный экран в портретной ориентации. В качестве опции доступны встроенный холодильник и панорамная крыша, а передние сиденья можно полностью откинуть назад (это называется спящим режимом).

Xpeng P5 обладает продвинутыми способностями по части автономного вождения. С помощью двух фронтальных лидаров машина умеет распознавать пешеходов и велосипедистов, не говоря уже про другие транспортные средства. Остальные компоненты системы включают 12 ультразвуковых датчиков, 5-миллиметровые радары и 13 камер высокого разрешения.

Китайская компания называет свой автопилот XPILOT 3.5 самым продвинутым среди серийно выпускаемых автомобилей, но подробностей пока не приводит.

Мощность электромоторов и емкость батарей пока не публикуются: эти данные Xpeng озвучит во время презентации P5, которая состоится 19 апреля на автосалоне в Шанхае. Там же станут известны цены.