Veraolneva.Ru

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

Южнокорейский автопроизводитель SsangYong Motor объявил о банкротстве, после того как не смог рассчитаться с кредиторами по долгу в $54,4 млн. Компания уже уведомила Корейскую фондовую биржу и подала заявление о собственной финансовой несостоятельности в суд Сеула.

Информация о непростой ситуации в SsangYong появилась еще в апреле.

В 2011 году 74,65% корейской фирмы после банкротства выкупил индийский промышленный конгломерат Mahindra & Mahindra. Однако за девять лет новому владельцу так и не удалось вывести SsangYong из кризиса и сделать его прибыльным.

Ситуация резко ухудшилась из-за пандемии COVID-19. Мало того что упали продажи автомобилей, так еще и Mahindra отказалась от инвестиций в размере $423 млн, которые должны были помочь корейцам в разработке новых моделей. Индийский гигант вынужден был сам перейти в режим экономии, так что он отказался от этих вложений.

При этом спасать терпящего бедствие производителя не хочет и корейское правительство. По словам аналитиков, официальные лица обеспокоены тем, что помощь SsangYong Motor с целью сохранения рабочих мест послужит неверным сигналом для других автопроизводителей с иностранными инвестициями.

«Если правительство спасет SsangYong, GM Korea может попросить еще один раунд финансовой поддержки, и Renault-Samsung также может сделать аналогичный шаг. Власти просто не могут спасти всех», — сказал Ли Ханг Ку, исполнительный советник Корейского автомобильного технологического института, пишет The Financial Times.

В 2018 году государственный банк развития Кореи предложил убыточному GM Korea выручить $750 млн в обмен на то, что американская автомобильная группа обязана оставаться в стране в течение 10 лет. Но и GM, и Renault в последние годы сокращали производство на своих заводах в Южной Корее.

В соответствии с процедурами судебного разбирательства у SsangYong будет три месяца, чтобы заключить сделку с потенциальным покупателем или обсудить план реструктуризации с кредиторами. Министерство торговли Южной Кореи заявило, что переговоры о продаже SsangYong «все еще продолжаются», несмотря на то что компания обратилась в суд.

Но аналитики скептически относятся к перспективам этого мероприятия. Фирма фиксирует убытки 15 кварталов подряд, при этом реализация падает из-за отсутствия новых моделей. В то же время в октябре компания показала новый Rexton, который оказался рестайлинговой версией автомобиля третьего поколения, выпускаемого с 2017 года. В Корее внедорожник уже доступен, до Европы он должен был добраться в марте 2021-го. На машину устанавливается 202-сильный 2,2-литровый турбодизель и 8-ступенчатый «автомат».

В России позиции SsangYong в прежние годы были сильны, его дистрибьютором на нашем рынке являлся холдинг Sollers. Однако на фоне девальвации рубля 2014-2015 годов продажи SsangYong были приостановлены. В 2016-2017-м Sollers предпринял попытку вернуть бренд на российский рынок, но из-за высоких цен спрос оказался очень низким — и поставки машин свернули во второй раз. Последними моделями бренда в нашей стране были Tivoli и Tivoli XLV, а также дорестайлинговый Actyon.

Совместное предприятие «Соллерс Форд» объявило о планах по перезапуску завода двигателей в Елабуге. Напомним, в 2015-2019 годах оно производило 1,6-литровые бензиновые моторы для Focus, Fiesta и Ecosport, но было остановлено и законсервировано в связи с уходом Ford с российского рынка легковых машин.

Перезапуск запланирован на 2023 год, на сей раз предприятие будет делать 2,2-литровые дизельные двигатели, которыми оснащаются легкие коммерческие автомобили Ford Transit, выпускаемые там же, в Елабуге. Этот же мотор должен появиться в гамме перспективного глубоко модернизированного УАЗа Патриота, называемого в прессе «Русским Прадо».

Под проект выпуска дизелей «Соллерс Форд» привлек от контролируемого Минпромторгом Фонда развития промышленности (ФРП) льготный займ, который направит на дооснащение и переналадку завода двигателей.

Это предприятие занимает площадь 42 600 кв. м и примыкает непосредственно к автосборочной площадке «Соллерс Форд».

Привлеченные средства ФРП будут направлены на закупку необходимого оборудования для механической обработки блоков цилиндров дизельных двигателей. Автоматизация производства планируется очень высокая — чтобы обеспечить устойчивое качество продукции.

Отметим, что при выпуске 1,6-литровых моторов автоматизация составляла 95%.

Мощность 2,2-литрового турбодизеля на Транзите в спецификации для России составляет 125, 136 или 155 л. с. в зависимости от версии.

Помимо дизеля Ford в гамме «Русского Прадо» будет два бензиновых турбоагрегата ЗМЗ.

В свободном доступе появились патентные изображения серийного варианта спорткупе Nissan Z следующего поколения. Напомним, в сентябре 2020-го Nissan представил концепт-кар Proto Z — это провозвестник новой модели, которая сменит в продуктовой линейке выпускаемый с 2008 года 370Z поколения Z34. В серийном виде грядущая новинка получит индекс 400Z.

В экстерьере 400Z практически полностью повторяет Proto Z, за исключением появившегося в нижней части решетки радиатора радара, ответственного за работу круиз-контроля и системы автоматического аварийного торможения, а также упрощенных дверных ручек.

В том, что серийный автомобиль почти идентичен шоу-кару, странности нет. В октябре руководитель дизайнерского отдела марки Альфонсо Альбайса заявлял, что Proto Z практически воспроизводит облик будущей товарной машины.

Новое купе построено на модернизированной платформе 370Z. В движение 400Z будет приводить 400-сильный 3,0-литровый мотор VR30DDTT от Infiniti Q60 Red Sport. Коробка передач — 6-скоростная «механика» (ожидается и версия с «автоматом»), привод задний.

Премьера 400Z состоится в 2021 году.

На российском рынке Nissan 370Z не предлагается, в США модель продается по цене от $30 090 (=2 221 500 рублей).

Porsche 911 — спорткар для идеальных асфальтированных дорог. Но в истории серии 911 существовали и внедорожные версии. Чего стоит хотя бы Porsche 953, разработанный специально для гонки «Париж — Дакар» 1984 года. Всего построены три такие машины, одна из них принесла команде первое место. Теперь калифорнийская компания Singer Vehicle Design, с 2009-го занимающаяся доработками 911-го, представила уникальный болид All-Terrain Competition Study, напоминающий об участии Porsche в ралли-рейдах.

Американская фирма получила заказ от своего постоянного клиента, пожелавшего приобщиться к золотой эре ралли Porsche в 1980-х. Он попросил не просто сделать реплику оригинального Porsche 953, а построить совершенно уникальный автомобиль, в дизайне его заново интерпретировались бы мотивы классического 911-го. И при этом установить в него ДВС с воздушным охлаждением (многие десятилетия это было фишкой Porsche, однако в 1998 году компания перешла на более привычные водяные системы).

За разработку шасси отвечал британский специалист по соревнованиям на бездорожье Ричард Татхилл, который не только много лет кастомизирует 911-е, но и подготавливает машины для ралли. Его автомобили несколько раз становились триумфаторами гонки «Восточноафриканское классическое сафари». В итоге получился уникальный болид, на нем хоть завтра можно поехать на ралли «Дакар» или Baja 1000.

All-Terrain Competition Study имеет каркасно-панельный кузов в стиле классического 911-го серии 964. Несущей конструкцией является пространственный каркас, сваренный из стальных труб круглого сечения. Все внешние панели отформованы из легкого и прочного углепластика. На каждое колесо установлено по два настраиваемых амортизатора. Применяются 16-дюймовые кованые диски с «мясистыми» покрышками BF Goodrich.

Болид оснащен существенно доработанной оппозитной «шестеркой» Porsche объемом 3,6 литра. Сохранено воздушное охлаждение. Благодаря двум турбокомпрессорам и прочим улучшениям мощность повышена до 450 л.с. ДВС агрегатируется с 5-ступенчатой сегментальной трансмиссией. Привод — постоянный полный. Предусмотрены три блокировки (передняя, задняя и центральная).

Цена All-Terrain Competition Study не афишируется.

Honda Motor подвергла модернизации седан Accord десятого поколения. Напомним, что он выпускается с 2017 года и в России неизвестен, поскольку Аккорд из-за низкого спроса убрали с нашего рынка еще в предыдущем, девятом поколении.

Модернизацию провели малой кровью. Снаружи изменен передний бампер: решетка радиатора шире, а отформовки на боках под «противотуманки» — более выразительные. В решетке радар круиз-контроля теперь припрятан, так что его сложно заметить с первого взгляда. Перенастроены светодиодные фары — они стали светить дальше.

Внутри — дисплей медиасистемы увеличенного диаметра (9 дюймов) вошел в базовую комплектацию (раньше он был только в дорогих версиях). В салоне теперь четыре USB-порта: два между передними сиденьями и два — для задних пассажиров.

Гаммы двигателей модернизация не коснулась. Напомним, что на Accord десятого поколения она состоит из бензиновых турбоагрегатов объемом 1,5 и 2,0 л мощностью 192 и 252 л.с. соответственно, также доступен гибридный вариант с 2,0-литровым ДВС и электромотором (212 л.с.). Компания утверждает, что на всех моторах обновила софт управления двигателем — теперь у них быстрее открывается дроссельная заслонка. 

Более плавной стала работа адаптивного круиз-контроля и контроля за движением по полосе. В топ-варианте Touring появилась улучшенная система автоматического торможения. 

Продажи обновленной Honda Accord на главном для модели рынке — американском — уже начались, стоит она от $24 770 (=1 900 000 рублей).

После прекращения выпуска Volkswagen Phaeton в 2016 году самым крупным седаном немецкой марки считается Passat. Но это только на международном рынке, ведь в Китае существует Phideon. Эту модель начали производить в 2016-м, а сейчас ее подвергли рестайлингу, в ходе которого изменилась не только внешность, но и характеристики.

Спереди — новый бампер, оформленный в духе пакета R-Line. Задний тоже изменился, но уже не столь заметно. Также дизайнеры сменили графику в фонарях, хотя их форма осталась прежней.

А еще Phideon впервые в истории Volkswagen получил подсвечиваемый передний логотип. Нечто подобное ранее опробовала BMW, которая ввела «ноздри» с иллюминацией. Среди менее заметных метаморфоз отмечается новый шрифт надписей на крышке багажника.

Внутри установлены медиасистема с 9,2-дюймовым сенсорным экраном, проекционный дисплей, система ночного видения, аудиосистема Dynaudio и встроенный в спинку заднего дивана холодильник для напитков.

Технически Volkswagen Phideon стал несколько проще, поскольку он потерял 3,0-литровый V6 с полным приводом и гибридную версию. Так что теперь единственным силовым агрегатом окажется 224-сильный 2.0 TSI, работающий в паре с 7-ступенчатым «роботом». Привод — только передний.

Кстати, не надо думать, что Phideon является слегка растянутым (длина — 5074 мм) Пассатом. Все дело в том, что этот седан построен на платформе MLB, которая лежит в основе, в частности, Audi A6 и A8. Так что технически Phideon ближе к Audi, чем к Volkswagen.

Обновленный флагманский седан, который выпускается на СП SAIC-VW, поступит к дилерам в октябре.

10 октября — четвертый этап (финал) соревнований Ленинградской области по ралли-спринту на кубок ФСО «Россия».

Автоклуб «ФСО Авто» приглашает всех желающих на четвертый этап соревнований по ралли-спринту на трассу «Озерцы». Длина СУ — 5,3 км. Количество проездов каждого СУ — четыре (по два в каждом направлении), будет организовано круговое движение. Дорожное покрытие — грунт. Результат экипажа определяется по сумме результатов прохождения всех специальных участков.

К участию в ралли-спринте допускаются автомобили, отвечающие требованиям Регламента Чемпионата СЗФО, разделенные на зачетные группы: «Свободный», «2000 Н», «1600 Н», «Стандарт», «Стандарт 2000». Также запланирован командный зачет.

Для участия в соревнованиях необходимо иметь при себе: 

• водительские удостоверения (для обоих членов экипажа);
• комплект документов на автомобиль;
• лицензии водителей РАФ не ниже категории «Е».

Предварительная регистрация производится по ссылке.

Программа соревнования:

08:30–11:00 — начало работы штаба ралли, регистрация участников, выдача маршрутных документов, административные и технические проверки, медосмотр водителей.
09:00–11:30 — ознакомление с трассой ралли-спринта.
12:00 — старт первого экипажа на первой секции.
13:20 — расчетное время финиша первой секции.
14:00 — старт первого экипажа на второй секции.
15:20 — расчетное время финиша ралли-спринта.
15:50 — публикация предварительных результатов.
16:20 — публикация официальных итоговых результатов, их выдача участникам и представителям СМИ. 
16:30 — награждение победителей.

Стартовый взнос: «Спорт» — 6000 рублей, «Стандарт» — 5000 рублей, командный зачет — 4000 рублей. 

Вход для зрителей — свободный. При проведении этого мероприятия организаторы будут придерживаться Рекомендации РАФ по подготовке и проведению спортивных соревнований и мероприятий, а также учебно-тренировочных мероприятий по виду спорта «автомобильный спорт» в условиях сохранения рисков распространения COVID-19.

Место расположения штаба и парка сервиса: Ленинградская область, Лужский район, Ретюнское сельское поселение, п. Ретюнь, центральная площадь. Координаты: 58°33'40.2"N, 29°48'29.2"E (58.561164, 29.808103).

Подробности: vk.com/clubfsoavto

 

11 октября — восьмой этап IronRacer.

В воскресенье, 11 октября, «Автодром Санкт-Петербург» приглашает на восьмой этап любительского чемпионата IronRacer 2020, он пройдет в формате ралли-спринта. Цель — проехать по трассе за минимальное время с максимальной скоростью. На трассе расставляются препятствия в виде конусов. Водитель должен проезжать по трассе в заранее установленном порядке. Количество зачетных попыток — три. Дистанция одной попытки — 3,0 км, на большой конфигурации трассы. Зачет определяется по сумме времен двух заездов из трех.

Допускаемые автомобили: серийные легковые и их модификации (категории «В» по ПДД РФ), отечественного и иностранного производства, находящиеся в исправном техническом состоянии.

На этапе заявлены следующие зачетные группы: Standart (90, 130, 170, 210, 210+), Street (130, 170, 210, 250, 250+), Sport (1600, 2000, 3000, Unlim), Classic, командный зачет. Также будут отдельные классификации «Леди» и «Юниор».

Расписание мероприятия:

Зачеты Standart, Street

10:00–11:30 — регистрация, административные проверки.
10:00–11:30 — техническая инспекция.
11:35–11:40 — брифинг.
11:45–11:55 — ознакомление.
12:00–12:40 — первая зачетная попытка.
12:50–13:30 — вторая зачетная попытка.
13:40–14:20 — третья зачетная попытка.
14:30 — награждение.

Зачеты Sport, Unlim, Classic

13:30–15:00 — регистрация, административные проверки.
13:30–15:00 — техническая инспекция.
15:05–15:10 — брифинг.
15:15–15:25 — ознакомление.
15:30–16:10 — первая зачетная попытка.
16:20–17:00 — вторая зачетная попытка.
17:10–17:50 — третья зачетная попытка.

Стартовый взнос: за одного участника — 3000 рублей, за участие команды — 1500 рублей. Подать заявку можно на автодроме в рамках административных проверок.

Место проведения: «Автодром Санкт-Петербург» (расположение на карте, как добраться).

Подробности: autodromspb.su, vk.com/ironracer

Электромобиль Volkswagen ID.3 является самой важной новинкой немецкого концерна последних лет: на нем дебютировала модульная платформа MEB, которая в скором времени будет применяться на десятках моделей разных брендов. Безопасность этой «электрички» проверили в независимых испытаниях Euro NCAP.

Одна из особенностей электромобилей — высокая снаряженная масса относительно аналогов с ДВС из-за применения тяжелых батарей. Вес ID.3 — 1857 кг, что для хэтчбека C-класса — огромный показатель. Сходный по типоразмеру бензиновый Golf 8 весит в полтора раза меньше — 1316 кг.  В тех тестах, где машине приходится ударяться о неподвижный барьер, дополнительная масса играет против нее.

Обошлось без сюрпризов: Volkswagen ID.3 набрал максимальные пять звезд. В Euro NCAP заявили, что новинка показала себя достойно по результатам испытаний на пассивную безопасность и продемонстрировала хорошие показатели во всех остальных дисциплинах. Она набрала 87% баллов за защиту взрослых пассажиров, 89% — за защиту детей, 71% — за травмобезопасность пешеходов и 88% — за системы помощи.

В Euro NCAP похвалили «прочную» конструктивную целостность ID.3, богатый набор датчиков, а также систему предотвращения столкновений и функции безопасности после ДТП.

Генеральный секретарь Euro NCAP Мишель ван Ратинген отметила, что пятизвездочная оценка говорит о таком же уровне безопасности электромобилей, как и машин с двигателем внутреннего сгорания. «Euro NCAP будет продолжать следить за тем, чтобы спасение планеты не происходило за счет безопасности, и я рада видеть, что ID.3 не идет на компромисс в этом отношении», — добавила она.

Ранее в октябре в Euro NCAP протестировали Toyota Yaris.

Отметим, что теперь безопасность проверяется по измененным правилам. Новый протокол EuroNCAP был утвержден в мае 2020 года, он пришел на смену старым правилам, действовавшим с 1997-го. Главное: по новому протоколу фронтальный краш-тест проводится не о статичный барьер, а о движущийся навстречу автомобилю. Скорость и машины, и тележки с препятствием — по 50 км/ч, перекрытие — 50%. Такой тест более точно имитирует встречное авто и позволяет проверять не только травматичность конструкции для людей внутри, но и насколько опасны детали ее передней части для пассажиров второй машины — участницы ДТП.

Kia представила долгосрочную стратегию развития под названием Plan S, которая предусматривает расширение линейки электромобилей и пересмотр подхода к их производству. Корейская компания описывает план как «самую масштабную трансформацию бренда в его истории». По нему уже к 2027 году на рынок выйдут семь новых моделей электромобилей. Запуску плана предшествовала смена фирменного слогана и логотипа. 

Теперь компания называется не Kia Motors, а просто Kia — такой шаг объясняется расширением количества мобильных сервисов, инновационных продуктов и сферы деятельности. Первую из семи новых моделей представят до конца первого квартала текущего года. 

Судя по опубликованному тизеру, речь идет о кроссовере, он будет создан на модульной электрической платформе, запас хода составит 500 километров. Еще компания опубликовала затемненную фотографию некоего хэтчбека, однако не обмолвилась о нем ни единым словом. Помимо традиционных машин Kia хочет создавать коммерческую технику на электрических платформах плоского типа (так называемые скейтборды). Это могут быть ситикары для каршеринга, низкопольные логистические машины, а также курьерские грузовики. Собственной «тележки» такого плана у южнокорейской марки нет, однако она сотрудничает со стартапами Canoo и Arrival. Чтобы максимально возможно снизить вред окружающей среде, Kia собирается использовать возобновляемую энергию и переработанные материалы (при производстве машин).

Корейская SsangYong Motor анонсировала внедорожник Rexton следующего, четвертого по счету поколения. На план вывода этой модели не влияет тот факт, что SsangYong в очередной раз находится на грани банкротства. Автопроизводитель распространил первые промофото грядущей новинки — на затемненных снимках фрагменты передней и задней частей внедорожника.

На самом деле это не будет полностью новая модель — предполагается лишь комплексная модернизация Rexton текущего образца, который выпускается с 2017 года. Экстерьер освежат за счет нового оперения и измененного задка — на тизерах видно, что решетка радиатора станет крупнее по площади и получит обрамление из полированного алюминия, фары будут полностью светодиодными, с ДХО в виде буквы С. Ожидаются изменения в интерьере и оснащении. С выходом модернизированного Rexton корейская марка вернется к фирменной эмблеме 90-х в виде стилизованной буквы S в круглом обрамлении и откажется от нынешнего «значка» с расправленными крыльями, который использовала с нулевых годов.

Rexton текущего образца имеет рамную конструкцию шасси, оснащается бензиновым турбомотором объемом 2,0 л (225 л.с.) или турбодизелем объемом 2,2 л (181 л.с.), они сочетаются с 6-скоростной МКП, 6-диапазонной АКП Aisin или 7-ступенчатой АКП Mercedes-Benz. Привод — подключаемый полный.

Владельцем SsangYong Motor является индийская Mahindra & Mahindra. С начала 2020 года она ищет покупателя на крупный пакет акций корейского автопроизводителя, поскольку SsangYong приносит одни убытки, а индийцы больше не готовы их покрывать.

В России позиции SsangYong в прежние годы были сильны, его дистрибьютором на нашем рынке являлся холдинг Sollers. Однако на фоне девальвации рубля 2014-2015 годов продажи SsangYong были приостановлены. В 2016-2017-м Sollers предпринял попытку вернуть бренд на российский рынок, но из-за высоких цен спрос на СсангЙонги оказался очень низким — и поставки машин свернули во второй раз.