Архивы рубрики ‘Обзоры’
АвтоВАЗ окончательно определился с дизайном Нивы-3
АвтоВАЗ в апреле 2021 года окончательно утвердил дизайн внедорожника Lada Niva следующего поколения, об этом со ссылкой на инсайдеров пишет канал «Русский автомобиль» в VK.com. В дизайне перспективной модели не будет X-образных мотивов ни на передке, ни на боковинах.
В Ниве-3 на современном уровне интерпретирован узнаваемый образ классической Нивы ВАЗ-2121, пишет ресурс. Однако универсальных круглых фар ожидать не стоит — всю светотехнику выполнят сложной формы, примерно как у концепт-кара Vision 4×4 2018 года. По плану Нива-3 начнут выпускать в 2023 году, но возможно очередное смещение срока — на 2024 год.
Напомним, 14 января АвтоВАЗ распространил дизайнерский эскиз своего перспективного внедорожника — он создается на платформе Renault-Nissan CMF-B с поперечным расположением мотора. Нива-3 станет выпускаться в стандартной и удлиненной модификациях.
В феврале 2021 года новый глава Renault Лука де Мео заявил, что новая Нива будет позиционироваться как настоящий внедорожник и станет глобальным продуктом, который помимо СНГ планируют активно продвигать в Евросоюзе и Латинской Америке.
Заметим, что для Нивы-3 уже был готовый дизайн, разработанный под руководством Стива Маттина. Основными пластическими решениями он должен был повторять концепт-кар Vision 4×4. Но по слухам, готовый облик Нивы-3 не понравился Луке де Мео — и он его «зарубил». В декабре 2020 Маттин покинул пост шеф-дизайнера Lada.
Перспективы бывшего СП GM-АвтоВАЗ и третья нитка как место ссылки
30 апреля АвтоВАЗ распространил давно ожидавшееся сообщение: сборка Lada Niva Travel переезжает в периметр основной площадки ВАЗа с бывшего СП GM-АвтоВАЗ, ныне завода «Лада Запад Тольятти». Последний, согласно вазовскому пресс-релизу, законсервируют.
Ничего особо нового с этим сообщением не пришло, мы про такой расклад писали больше года тому назад. Но с той поры сам АвтоВАЗ заметно изменил свою стратегию, и некоторые ее положения мы попытаемся разъяснить.
Самое главное: запланированный на 2026 год 1 млн автомобилей совокупно с двух площадок (Тольятти и Ижевск) признан нереальным. Но тяга к миллиону никуда не делась, просто теперь это число фигурирует как общий перспективный объем заводов АвтоВАЗа и Dacia. Эта «рокировочка» — следствие смены руководства в Renault и утверждения нового плана развития под названием Renaulution. Но когда эта стратегия только писалась, ВАЗу с неба упал подарочек в виде активов GM-АвтоВАЗ, предложенных за бесценок, за неполные 6 млн евро.
Это действительно была неожиданность. У ВАЗа не существовало до самого момента получения предложения от GM внятной стратегии по отношению к СП с американцами. Если только не считать стратегией убившее СП ничегонеделание одного из акционеров — ВАЗа. И получив такой подарочек, тольяттинско-французский менеджмент начал усердно чесать затылки, изобретая способы пристроить новые производственные мощности к делу.
Задача осложнялась уже имеющимся избытком мощностей альянса АвтоВАЗ-Renault в России и неполной загрузкой самого ВАЗа, в частности, третьей нитки его конвейера, где собирали только старую Ниву (которая теперь Legend). Очевидно, что первым делом ШНиву (которая теперь Niva Travel) и следовало перенести на третью нитку — для оптимизации процессов. Там же очень много общих компонентов используется, да и сама линия может выдавать впятеро больше машин, чем сейчас. Что, собственно говоря, и произошло. Точнее, произойдет до конца августа. Могли бы перенести и раньше, но процесс тормозился некоторой невнятицей, внесенной вышеупомянутым планом Renaulution. Не стыковалась корпоративная стратегия Луки де Мео с чемоданом без ручки в виде завода GM-АвтоВАЗ.
Надо напомнить, что постоянно корректируемый план развития АвтоВАЗа до 2026 года (а теперь уже и до 2030-го) то включал в себя московский завод «Рено Россия», то выключал из себя же. То французы бросались подсчитывать выгоды от переноса всех своих российских производств в Тольятти, то вдруг прекращали это делать. В какой-то момент наши источники на ВАЗе сообщили о переносе московского завода в Тольятти как об окончательно принятом решении. Как раз имелась в виду площадка GM-АвтоВАЗ. Получается вот какая конфигурация.
С переводом модельного ряда ВАЗа на платформу CMF-B LS новая Гранта должна занять пятую нитку конвейера, это СКП, в котором собираются Гранты нынешнего поколения (а ранее и Датсуны с Калинами). Это самый комфортный для работников цех, наиболее продуманный, несмотря на недавнюю реконструкцию других ниток конвейера. Сюда же пристроят и французские Логаны и Сандеро, благо, степень их унификации с новой Грантой (которая, кстати, будет называться иначе) весьма высока. А на третью нитку уйдет…
В это сложно поверить, но туда уйдет нынешняя Гранта! Да-да, два поколения будут собирать на ВАЗе одновременно, до тех пор, пока на старую и дешевую машину сохранится спрос. Там же, на третьей нитке, собираются обе нынешние Нивы, Travel и Legend. То есть проблема загрузки третьей нитки решена «в лоб», без изящества: будем направлять туда, как в ссылку, устаревшие модели. А там посмотрим.
Осталась еще одна нитка, называемая B0. Сейчас на ней собирают французские машины на одноименной платформе. Но постепенно ее трансформируют под CMF-B LS в ее кроссоверной итерации. Над модельным рядом долго думать не придется: это Duster третьего поколения и Нива-3, тоже сильно унифицированные автомобили. С кроссоверами так называемого С-класса пока много непонятного, официально таких проектов на ВАЗе не открывалось! Хотя в плане Renaulution они есть, под обеими марками (Lada и Dacia). Есть предположение, что основную работу по этой модели сделают в Румынии.
А что же «Лада Запад Тольятти»? Теперь понятно, что этот полузавод действительно законсервируют. «Рено Россия» доработает жизненный цикл нынешних моделей — и уже после этого предстоит вернуться к вопросу, сохранять ли производство в Москве. Это реально очень непростая дилемма, перенос получается недешевым, и нынешние модели саму затею могут не окупить. А все новые кроссоверы выгоднее локализовывать в Тольятти. Но возобновлять работу конвейера бывшего GM-АвтоВАЗ имеет смысл только после полной загрузки существующих вазовских ниток. Что произойдет явно после 2026 года.
До России добрался самый крутой Дефендер с мотором V8: ЦЕНЫ
Jaguar Land Rover объявил прием заказов в России на самую мощную версию внедорожника Defender нового поколения — с мотором V8. Исполинский двигатель доступен как для короткобазной трехдверной машины 90, так и для длиннобазной пятидверной 110.
Напомним, Defender V8 представили в феврале, он оснащен 5,0-литровым 8-цилиндровым мотором с нагнетателем от внедорожника Range Rover. Мощность — 525 л.с., крутящий момент — 625 Нм. Агрегат сочетается с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Под использование этого двигателя и коробки передач усилена подвеска — применены оригинальные амортизаторы, пружины и сайлент-блоки, а также стабилизаторы поперечной устойчивости с увеличенным диаметром. Внедрен активный самоблокирующийся задний дифференциал, который предотвращает проскальзывание задних колес. В тормозной системе используются диски увеличенного диаметра.
Новая модификация отличается динамикой на уровне спорткаров: разгон с места до 100 км/ч — за 5,2 секунды, максимальная скорость — 240 км/ч. При этом расход топлива тоже приличный — 14,5 л/100 км, а выбросы CO2 — 327 г/км. Снаружи от прочих вариантов Defender V8 можно отличить по четырехтрубной выхлопной системе, 22-дюймовым колесам и шильдикам.
Трехдверный Defender V8 90 стоит 9 071 000 рублей, пятидверный Defender V8 110 — 9 246 000.
Отдельно предлагается спецкомплектация Defender V8 под названием Carpathian. В ней кузов окрашивается темно-серым металликом Carpathian Grey, в то время как крыша, капот и дверь багажного отделения покрыты черным Narvik Black. Другие особенности «карпатского» Defender — специальная окраска шильдиков, буксировочных проушин и тормозных суппортов и защита кузовных панелей фирменной пленкой Satin Protective Film. Цена Defender Carpathian — 9 530 000 рублей (трехдверный) и 9 705 000 рублей (пятидверный).
Напомним, новый Defender также предлагается в России в модификациях D200 (турбодизель, 2,0 л, 200 л.с.), D250 (турбодизель, 3,0 л, 249 л.с.) и P400 (бензиновый, 3,0 л, 400 л.с.). Цены на простые варианты Defender в настоящее время начинаются от 4 240 000 рублей.
Автоспорт в Подмосковье: анонс мероприятий с 30 апреля по 3 мая
30 апреля — 2 мая — прокатный и спортивный картинг, автомобильные трек-дни.
В выходные дни на трассе ADM Raceway для всех желающих будет работать прокатный картинг, заезды могут чередоваться с тренировками спортсменов. Карт Sodi RT8, комбинезон и шлем можно арендовать на трассе.
В то же время в воскресенье любителям «кузовов» автодром предлагает трек-дни на автомобилях по двум конфигурациям: «Grade 4» и «Sprint».
Расписание дней:
Пятница, 30 апреля
12:00–17:00 — прокатный и спортивный картинг.
17:00–20:00 — прокатный картинг.
Суббота, 1 мая
16:00–20:00 — прокатный картинг.
Воскресенье, 2 мая
10:00–14:00 — автомобильный трек день (Grade 4).
14:00–20:00 — прокатный картинг.
15:00–18:00 — автомобильный трек день (Sprint).
Стоимость картинга: 10-минутные заезды на картах (цена в будние/выходные дни) для взрослых — 1000/1200 рублей, карт для двоих — 1200/1500 рублей, детский карт — 700/800 рублей.
Стоимость 10-минутных сессий в автомобильные трек-дни (цена зависит от количества оплаченных сессий): 1–4 сессии — 1200 рублей, 5–9 сессий — 1100 рублей, 10 и более сессий — 1000 рублей.
Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски и соблюдать социальную дистанцию.
Место проведения: ADM Raceway (Московская область, Раменский район, Островецкий сельский округ, дер. Верхнее Мячково, аэродром Мячково). Схема проезда.
Подробности: admraceway.ru
1–2 мая — первый этап RDS GP.
Первый этап семиэтапного Гран-при по дрифту состоится в ближайший уикенд. На соревнование под эгидой Российской автомобильной федерации подали заявки 45 участников. Состав поистине впечатляет: помимо россиян, за первое место и очки будут бороться спортсмены из Ирландии, Гонконга, Японии, Беларуси, Латвии и Украины.
На Moscow Raceway зрители смогут взять автографы у российских пилотов-победителей соревнований, а также у пилотов мировой величины, таких как Джеймс Дин (многократный победитель Drift Masters, трехкратный чемпион Formula Drift USA), японский пилот Дайго Сайто (единственный в мире чемпион D1 Grand Prix Series (дважды) и чемпион Formula Drift USA), Чарльз НГ из Гонконга (серебряный призер RDS GP 2019, много лет посвятил кольцевым гонкам, принимая участие в WTCC), Масато Кавабата (трехкратный победитель D1 Grand Prix; японский пилот планирует провести полный сезон в RDS GP, хотя в прошлом году он посетил только сочинский этап), Джек Шанахан (один из самых ярких и агрессивных ирландских пилотов, двукратный чемпион Ирландии и Британии, вице-чемпион Drift Masters 2019, один из немногих, кто побеждал в очной борьбе Джеймса Дина).
Оценивать траекторию движения, угол, стиль и другие показатели выполнения задания будут опытные судьи. Примечательно, что состав судейской коллегии предполагается постоянным на весь сезон! На судейской вышке будут находиться Алексей Сиверцев из Москвы, Андрей Наумов из Красноярска и Айк Симонян из Минска.
Полная программа гоночных дней
Автодром Moscow Raceway откроет вход для зрителей в субботу в 09:00, а в 10:00 уже начнутся квалификационные заезды. Парад участников и открытие этапа начнутся в 14:00, а уже с 15:30 первые парные заезды заставят зрителей покинуть сервис-зону и фудкорты и поторопиться на трибуны. Первый этап 2021 года завершится в воскресенье церемонией награждения в 19:00.
Любители дрифта, которые не смогут лично посетить это мероприятие, могут наблюдать за соревнованиями благодаря прямым трансляциям.
Вход для зрителей — от 1500 до 69 000 рублей, возможна покупка билетов онлайн.
Место проведения: Московская область, Волоколамский район, дер. Шелудьково, 39, автодром Moscow Raceway (схема проезда 1, схема проезда 2).
Подробности: vdrifte.ru
2 мая — трек-день по автослалому.
Трек-день в лучших традициях СТК «Люберцы»! Подготовлена конфигурация дистанции, которая повторяет конфигурацию будущего «Кубка Победы». Для участников это очередная возможность отточить свои навыки, испытать и понять свой автомобиль. Принять участие могут все желающие, в том числе участники «Кубка Победы».
Программа мероприятия:
11:00–13:00 — ознакомительные заезды.
13:00–16:00 — хронометрируемые заезды.
Стартовый взносы при подаче предварительной командной заявки — 500 рублей. Свободная тренировка по конфигурации Кубка — 1500 рублей.
Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски и соблюдать социальную дистанцию.
Место проведения: Московская область, Раменский городской округ, аэродром Быково, автодром «RDRC Racepark». Въезд со стороны АЗС «Татнефть» (ее координаты: 55.621099, 38.040213, адрес — деревня Верея, 458) через КПП «ЛогоПарк Быково». Схема проезда.
Подробности: vk.com/stklyubertsy
3 мая — автомобильный трек-день.
В понедельник на подмосковной трассе Moscow Raceway вновь пройдет открытый трек-день для всех желающих автомобилистов. Трек-дни дают возможность прокатиться по профессиональной гоночной трассе на своем или арендованном автомобиле. Заезды пройдут в формате 15-минутных сессий.
Для участия в трек-дне с пассажиром необходимо в обязательном порядке привезти с собой шлемы для водителя и пассажира. В данный момент автодром не выдает шлемы в аренду.
Используемая конфигурация трассы — Grand Prix, доступна система профессионального хронометража. Работает постоянное кафе.
Время проведения мероприятия — с 10:00 до 19:00.
Стартовый взнос за 15-минутную сессию — 3000 рублей. Оплатить можно как онлайн, так и непосредственно на треке. В стоимость входит инструктаж по безопасности.
Место проведения: Московская область, Волоколамский район, дер. Шелудьково, 39, автодром Moscow Raceway (схема проезда 1, схема проезда 2).
Подробности: moscowraceway.ru
В России обнаружили уникальную Camry-универсал (ФОТО)
В России обнаружили уникальный экземпляр Toyota Camry — автомобиль нынешнего поколения XV70 в кузове «универсал». В каталоге производителя такой модификации нет в принципе, единственный образец — результат технического творчества некоего частного лица (впрочем, это очевидно по качеству сопряжения панелей).
Последний раз Toyota Motor предлагала кузов «универсал» для Camry в 1996-2002 годах — в поколении XV20, все последующие генерации выпускались исключительно в трехобъемном форм-факторе.
На фото самодельного «сарая» можно заметить дверцу багажника от Camry-универсала поколения XV10 образца 1991 года. Внимательный взгляд выдает рецепт: к XV70 приварили заднюю часть с фрагментами крыши и крыльев от XV10, затем зачистили сопряжения и покрасили кузов заново. Финальным аккордом приспособили фонари от современной Камри. Вероятно, для эксперимента взяли седан после крупного ДТП — кто бы стал жертвовать новой машиной?
Также обращает на себя внимание длинный багажник на крыше, то есть универсал явно используют для хозяйственных нужд.
Если пробить номер необычного экземпляра по доступным базам, выяснится, что по документам это вовсе не XV70, а именно XV10-универсал 1992 года выпуска! И это при том, что от оригинала осталась только дверца багажника и отдельные фрагменты.
Франкенштейн получился занятный. Но как ГИБДД могла не аннулировать его регистрацию?
Известно, что этот универсал обитает во Владикавказе, столице Северной Осетии.
Китайские владельцы Tesla начали устанавливать видеорегистраторы для педали тормоза
Владельцы электромобилей Tesla в Китае начали устанавливать видеорегистраторы, направленные на педаль тормоза. Это мера перестраховки — в последнее время участились случаи ДТП с Теслами, в которых водители обвиняют систему автопилотирования, а производитель открещивается и переводит стрелки на автомобилистов.
У Tesla в КНР в последнее время проблемы. Начались они с обвинений в шпионаже, затем много шума наделала скандальная акция, устроенная владелицей электромобиля Model 3 Чжан Ячжоу во время автосалона в Шанхае: она забралась на крышу машины в футболке с надписью «Неисправные тормоза». По ее словам, из-за бага в системе электромобиль чуть не угробил четырех членов ее семьи, но Тесла отрицает все обвинения.
Сначала представители компании сообщили, что они не собираются идти на компромисс, пока требования женщины не доказаны документами. Спустя некоторое время Tesla все же принесла извинения, но компенсировать стоимость разбитого электромобиля отказалась.
Под гнетом общественности и китайских СМИ Tesla даже решилась на беспрецедентный для себя шаг: она предоставила одному из местных изданий детализированный лог со всеми действиями водителя. Судя по файлу, педаль тормоза действительно нажималась перед столкновениями, но якобы с недостаточной силой.
В связи с происходящим владельцы американских электромобилей начали устанавливать видеокамеры, направленные на педальный узел. По их словам, если они попадут в аварию, то опубликуют видео, чтобы доказать свою невиновность, пишет InsideEVs.
Подобная деятельность является признаком того, что клиенты не доверяют Tesla как источнику информации об авариях с участием ее собственных автомобилей. Если имидж компании будет существенно подпорчен, то план по стремительному росту продаж на китайском рынке может быть сорван, а основная часть продукции нового завода Tesla в Шанхае отправится на экспорт.
Что стало с Ё-мобилями: фото из Беларуси
Прототипы Ё-мобилей разных годов хранятся на стоянке под открытым небом в промзоне Дражня в Минске. Среди них есть экземпляр, когда-то испытанный лично президентом РФ Владимиром Путиным. Снимки забытых гибридов опубликовал белорусский портал auto.tut.by.
Ё-мобиль разрабатывался в 2010-2014 годах, проект финансировал магнат Михаил Прохоров. Автомобили семейства планировалось производить на вновь построенном заводе в промзоне Марьино под Санкт-Петербургом. Предполагалось, что с 2018-го предприятие выйдет на выпуск 40 тысяч машин в год.
Однако в 2014-м проект Ё-мобиля закрыли из-за бесперспективности. Основную часть документации за символическую плату в €1 получил государственный институт НАМИ.
В Минске находятся прототипы разных лет: как самые первые из 2010 года, так и последние из 2014-го. Некоторые — в хорошем состоянии, другие частично разукомплектованы или с повреждениями (такие накрыты чехлами). Все экземпляры оснащены гибридной силовой установкой, работающей по последовательной схеме.
За рулем бело-синего Ё-кросс-купе в апреле 2011 года проехал лично Владимир Путин (тогда он занимал должность премьер-министра). Машину привезли в Ново-Огарево, где проходило заседание правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям. После заседания Путин осмотрел образец и отправился на нем в резиденцию «Горки-9», где тогдашний президент России Дмитрий Медведев проводил заседание Совбеза.
Бывший главный конструктор Ё-мобиля Андрей Гинзбург подтвердил, что именно этим, уже частично разобранным прототипом управлял Путин.
Наиболее ярко выглядит алый Ё-Crossback EV. Его история такова: уже после закрытия проекта, в 2014 году, в Шабанах по отдельному заказу Прохорова тайно построили четыре таких электромобиля, на это бизнесмен выделил миллион евро. Синий автомобиль подарили Владимиру Жириновскому, белый — Прохорову, красный, по слухам, отправили Путину. Еще один остался у разработчиков.
Почему прототипы российского проекта находятся в Минске? Изначально существенную часть команды разработчиков составляли белорусы, в том числе главный конструктор Андрей Гинзбург и дизайнер Андрей Трофимчук. А теперь машины, ставшие олицетворением безысходности, находятся на парковке инжиниринговой компании «Кейджи Импекс», которую возглавляет Гинзбург.
Электрокроссовер Volkswagen ID4 получил спортивную версию
В гамме компактного электрокроссовера Volkswagen ID4 появилась спортивная модификация, которая обозначается буквосочетанием GTX.
ID4 GTX оснащен двумя электромоторами — по одному на ось — и имеет полный привод. Совокупная отдача — 220 кВт (295 л.с.), что на 70 кВт (94 л.с.) больше, чем у стандартной версии модели. В результате семейный автомобиль приобрел динамику на уровне хороших спорткаров — разгон 0-100 км/ч за 6,2 секунды. Обычному варианту то же упражнение дается за 8,5 секунды. Планка ограничителя максимальной скорости для спортивного ID4 повышена с 160 до 180 км/ч.
Система полного привода работает в автоматическом режиме. По умолчанию ID4 GTX имеет задний привод, передний двигатель подключается, когда водитель резко давит на педаль газа.
GTX оснащен самой емкой батареей из гаммы ID4 — она 24-элементная, 77 кВт*ч. Запас хода на одном запасе энергии — 480 км.
Снаружи такой вариант можно отличить от обычной модификации по заниженной на 15 мм подвеске, оригинальному спортивному обвесу кузова и 20-дюймовым низкопрофильным колесам.
В Европе машина поступит в продажу летом 2021-го по цене от 50 000 евро.
Напомним, стандартный ID4 выпускается с конца 2020 года.
Lotus разрабатывает на деньги Geely четыре новые платформы
Британская компания Lotus, находящаяся под контролем китайского холдинга Geely, раскрыла свои планы на ближайшие годы. Фирма анонсировала спорткар Emira, который представят 6 июля, — это будет последний в истории Lotus с двигателем внутреннего сгорания, все последующие модели получат электрический силовой агрегат.
Информации об Emira немного. Известно лишь, что его создают на новой алюминиевой платформе Elemental, а стилистически машина станет перекликаться с электрическим гиперкаром Evija (представлен в виде прототипа в 2019-м).
Другие три платформы называются E-Sport, Evolution и Extreme. Первая разрабатывается в тесной кооперации с французской Alpine и позволит создавать электрические спорткары. Вторая станет основой для роскошных премиальных машин, ее разработкой занималась интернациональная команда с участием специалистов из Китая, Швеции и Германии. Ну а третья «тележка» предназначена для серийной версии Evija с двигателем мощностью 2000 л.с.
Новые платформы позволят Lotus создавать машины в соответствии со вкусами потребителей, кроме того, компания может продавать свою интеллектуальную собственность сторонним фирмам, благодаря чему собирается окупить часть затрат..
Актуальная модельная линейка Lotus состоит из бензиновых спорткаров Elise, Exige и Evora.
Независимым продавцам бензина гарантировали доступ к топливу — это должно сдерживать цены на АЗС
Правительство РФ обязало крупные российские нефтекомпании каждый день продавать топливо на бирже и регулярно отгружать его независимым АЗС. Это позволит снизить риск скачков цен на заправках из-за монопольного ценообразования. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Михаил Мишустин, следует из пресс-релиза кабинета министров.
Документ вводит понятие регулярности и равномерности биржевых торгов. Нефтяники должны будут планировать объем реализации топлива на каждом пункте поставки на месяц вперед и поставлять бензин и дизельное топливо не реже чем раз в пять торговых дней или в течение 30 дней до начала ремонтов НПЗ. При этом продавать его на бирже они обязаны на каждой торговой сессии.
Плюс к этому производители должны будут отгружать горючее, реализованное через биржевые торги, не только на железнодорожных станциях, но и на самих НПЗ, с которых забирать топливо теперь можно будет с помощью автомобильного транспорта. Это позволит отдельным компаниям отгружать еще больше нефтепродуктов.
НПЗ и прежде были обязаны продавать часть топлива на бирже — 11% производимого бензина и не менее 7,5% производимого дизтоплива. Новые правила жестче по срокам, они должны помочь предотвратить резкий рост розничных цен на АЗС благодаря обеспечению бесперебойности бизнеса независимых продавцов бензина (которые не входят в состав нефтеперерабатывающих компаний).
Постановление правительства вступает в силу 29 мая и распространяется на контракты, возникшие с 1 июня 2021-го.
По данным Росстата на 26 апреля, с начала 2021 года бензин в России подорожал на 3,4% (до 47,64 руб. за литр), дизельное топливо — на 1,7% (до 49,52 руб. за литр).