Veraolneva.Ru

Nissan Motor продолжает переживать острый корпоративный кризис, в который погрузился после скандального увольнения с поста главы компании Карлоса Гона два года назад. Сумма долгов автопроизводителя по результатам 2020-го достигла $80 млрд. В Nissan считают, что поможет только работа на опережение — основной упор в научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах (НИОКР) будет делаться на технологии следующего поколения, об этом в своей аналитической статье пишет издание «Блумберг».

Toyota инвестирует в НИОКР 1 трлн иен в год ($9,5 млрд), Nissan — в два раза меньше. Старший вице-президент Nissan Такао Асами считает, что компания должна нарастить вложения в НИОКР до уровня Тойоты. В правлении Nissan постоянно идут дискуссии о том, в каких сферах у них наиболее сильные компетенции. Общее понимание, что ключевые технологии для автопрома на ближайшее будущее — это электрификация (внедрение электромобилей и подзаряжаемых гибридов) и системы автономного вождения.

К 2023-му Nissan планирует ежегодно продавать 1 млн электрифицированных автомобилей и 1,5 млн автомобилей, оборудованных полуавтопилотом ProPilot. Для сравнения, к 2025-му Toyota намерена выпускать 5,5 млн электрифицированных машин в год и оснащать большинство их автономными функциями.

Нынешняя система Nissan ProPilot обеспечивает второй уровень автономности по классификации SAE (она может полностью управлять автомобилем, но для «подстраховки» требуется внимание водителя). Для сравнения, автопилот Waymo от Google уже отвечает четвертому уровню, то есть от водителя не нужно постоянного внимания.

Bloomberg напоминает, что Nissan был одним из лидеров автопрома Японии и составлял конкуренцию Тойоте. Однако в конце 1980-х компания выпустила серию седанов, которые были дороже своих конкурентов и не обладали впечатляющими преимуществами. К 1999 году Nissan был на грани банкротства.

Карлос Гон, направленный Renault в Токио после того, как французская компания приобрела стратегический пакет акций Nissan, «выправил корабль». Его беспощадный подход вернул фирме прибыль, опередившую прогнозы.

Под руководством Гона Nissan с головокружительной скоростью расширился по всему миру, в том числе в Индии и Китае. Производитель снизил цены на автомобили, чтобы увеличить долю рынка. Именно это стремление к расширению и привело к текущему кризису, считают аналитики.

Весной 2020 года Nissan представил план по выживанию: сокращение модельной линейки, уменьшение объема производства, массовые увольнения, уход с некоторых рынков. Как бы парадоксально это ни звучало, но сегодня производитель нуждается в новом «Карлосе Гоне».

На текущий момент стратегия компании заключается в том, чтобы сосредоточиться на широком распространении ProPilot по модельному ряду, а не на создании автономных технологий более высокого уровня. А уже на заработанные от продажи миллионов машин с ProPilot средства Nissan сможет заняться разработкой автопилота нового уровня.

BMW представила обновленные версии компактных кроссоверов X3 и X4. Автомобили получили измененную внешность, доработанный интерьер и небольшие перестановки по части техники.

Третье поколение X3 (G01) выпускается с 2017 года. Второй X4 (G02) — с 2018-го. Облик довели до последней итерации корпоративного стиля баварской марки. «Ноздри» решетки радиатора стали еще крупнее и «срослись» окантовками, но по размерам они недотягивают до нашумевших M3/M4.

Форма фар и фонарей осталась прежней, но изменилось наполнение: светодиодные линии внутри теперь более резкие. Бамперы тоже новые с иной формой воздухозаборников спереди.

Вместе с «гражданскими» версиями BMW показала сразу парочку X3 M/X4 M. Их проще всего отличить по широкой «улыбке» в переднем бампере. Те клиенты, кто желает получить спортобвес без топовых моторов, могут ограничиться заказом пакета M Sport.

Внутри два SUV тоже подтянули до стандартов свежих BMW. Самые заметные изменения находятся на передней панели: блок дефлекторов, панель климат-контроля и увеличенный дисплей (диагональ 10,25 или 12,3 дюйма) напоминают свежую «тройку», от нее же позаимствована цифровая «приборка». Руль и селектор «автомата» тоже новые.

Все версии кроссоверов для Евросоюза уже в базе оснащаются 48-вольтовым стартер-генератором, то есть являются «мягкими» гибридами. Появился подзаряжаемый гибрид X3 xDrive30e, в котором 2,0-литровый бензиновый турбомотор в паре с электромотором развивают 292 л.с. с возможностью кратковременного буста на 41 л.с. Такой автомобиль способен проехать до 50 км в полностью электрическом режиме.

В России все проще: у нас гибриды продаваться не будут. Предусмотрены бензиновые версии xDrive20i (2,0 л, 184 л.с.), xDrive30i (2,0 л, 249 л.с.) и M40i (3,0 л, 387 л.с.), а также дизельные xDrive20d (2,0 л, 190 л.с.) и xDrive30d (3,0 л, 249 л.с.). Все автомобили оснащены восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.

Дилеры BMW в России уже принимают заказы на обновленные кроссоверы:  BMW X3 стоит от 4 340 000 рублей, X4 — от 4 660 000. Первые поставки намечены на осень.

С 1 июля в России изменилась оценка изменений в конструкцию автомобилей, как ввозимых в РФ, так и уже находящихся на территории страны. Теперь она будет проводиться в соответствии с ГОСТ 33670-2015 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия».

При подготовке к применению ГОСТ 33670-2015 наибольшее внимание уделили Дальнему Востоку: только через него сохранился поточный ввоз «бэушек» из-за границы.

Теперь, прежде чем обрести ПТС, такой автомобиль должен пройти через процедуру сертификации в специальной лаборатории и получить СБКТС (Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства).

Дром подробно описал новую процедуру ввоза праворульных машин в отдельной статье.

Предполагается, что сейчас «утопленники» и «распилы» не смогут пройти проверку и не попадут на российский рынок. Во всяком случае, так считают в Росстандарте.

Также с 1 июля ГОСТ 33670-2015 применяется и к проверке требований в отношении находящихся в эксплуатации транспортных средств в случае внесения изменений в их конструкцию.

В Росаккредитации рассказали, что до 1 октября 2021 года для получения свидетельства будет достаточно предоставления материалов фотофиксации процесса проверки безопасности конструкции транспортного средства после внесенных в нее изменений. После 1 октября обязательно предоставление как фото-, так и видеоматериалов фиксации процесса такой проверки.

А вот проверка «праворулек» и другого ввоза с 1 июля проводится только очно.

По данным Росаккредитации, 24 испытательные лаборатории аккредитованы на работу по новому ГОСТу для оценки переоборудованных авто и подключены к реестру Минэкономики. Тариф на оценку после введения новых правил, вероятно, вырастет с 10 тысяч до 30 тысяч рублей, пишет «Коммерсантъ».

Китайская компания Contemporary Amperex Technology Ltd (CATL) разрабатывает новый тип батарей для электромобилей, в которых не будут использоваться никель и кобальт.

Оба элемента широко применяются в современных АКБ. При этом в ближайшее время вряд ли ситуация существенно изменится, ведь в июле глава Tesla Илон Маск призвал мировые компании добывать как можно больше никеля для растущих потребностей самой Теслы и всего рынка.

Но во время выступления на отраслевой конференции, проведенной Китайской ассоциацией автопроизводителей в Шанхае в минувшие выходные, старший исполнительный директор CATL Мэнь Сянфэн (Meng Xiangfeng) сказал, что новые батареи будут отличаться от никель-кобальт-алюминиевых, которые компания производит в настоящее время. Они также не похожи на современные литий-ионно-фосфатные (LFP) аккумуляторы, поставляемые Tesla, и никель-кобальт-марганцевые (NCM).

Предполагается, что в новой батарее не станут использоваться дорогие металлы вроде никеля и кобальта, сообщает Reuters. К этому стремятся и другие крупные игроки вроде Panasonic и LG Chem.

CATL также трудится над тем, чтобы внедрить аккумуляторы непосредственно в силовую конструкцию автомобиля, что позволит дополнительно нарастить запас хода. А в июне китайская компания заявила о завершении разработки аккумулятора с ресурсом 2 млн км или 16 лет.

Под «гаражную амнистию» попадают как минимум 2 млн гаражей. Об этом сообщили в Росреестре, пишет «Российская газета».

На текущий момент на государственный кадастровый учет поставлено более 5,6 млн объектов гаражного назначения (зданий, сооружений, помещений). Из них права зарегистрированы только на 3,5 млн. При этом количество существующих неофициально, то есть неоформленных гаражей значительно больше.

«Амнистия» распространяется как на капитальные гаражи, так и на некапитальные, но которые находятся в гаражно-строительных кооперативах и гаражных товариществах. Сооружения должны быть одноэтажными, без жилых помещений. Земля, на которой расположен гараж, — государственной или муниципальной.

Не попадают под «амнистию» самовольные постройки и подземные гаражи при многоэтажках и офисных комплексах, а также построенные позже 2004 года. Воспользоваться порядком оформления смогут сами владельцы и их наследники, а также граждане, которые приобрели такие гаражи по соглашению у лица, подпадающего под «амнистию».

По словам члена Общественного совета при Росреестре Антона Вовка, «гаражная амнистия» сделает рынок цивилизованнее: «Легализовав гаражи, собственники получат все соответствующие права, станут доступными и безопасными сделки купли-продажи таких объектов. Кроме того, это более упорядоченная система взимания налогов — налогооблагаемой базой должна стать кадастровая стоимость таких объектов, что становится возможным при соответствующей регистрации прав на них».

Напомним, президент РФ Владимир Путин подписал закон о «гаражной амнистии» 5 апреля. Он вступит в силу 1 сентября 2021 года.

Одобренный Думой в конце марта документ вводит механизм, который позволит гражданам по одному заявлению оформить права на земельные участки, находящиеся в государственной или муниципальной собственности, где размещены их гаражи. Для возведенных до 30 декабря 2004 года построек, когда был принят Градостроительный кодекс, утвержден особый упрощенный порядок предоставления земли. Механизм приватизации будет действовать до 1 сентября 2026 года, то есть более пяти лет, он распространяется на пользователей гаражей, их наследников или купивших у них гараж.

Чтобы оформить на себя участок и находящийся на нем гараж, необходимо иметь на руках документ от организации или кооператива, которым он был изначально выделен, либо же должны быть предъявлены иные основания. В качестве доказательств, подтверждающих право собственности, могут служить разные документы, в том числе распечатки платежек за коммунальные услуги. Принимать заявления будут органы местного самоуправления.

Ликинский завод «Группы ГАЗ» приступил к серийному производству автобусов, работающих на сжиженном природном газе. До сих пор пассажирских машин с двигателями на таком топливе в РФ не выпускали, ЛиАЗ же с июля 2020-го собирал их в экспериментальном порядке. Федеральное правительство с 2013 года принимало меры по популяризации сжатого природного газа, сжиженный метан требует отдельной заправочной инфраструктуры — на создание АГЗС под него госсубсидии были выделены в сентябре.

Знаковой машиной является ЛиАЗ-5292 LNG — «низкопольник» большого класса. Аббревиатура LNG расшифровывается как liquefied natural gas, то есть буквально «сжиженный природный газ».

Первым из российских городов новинку рискнул закупить Челябинск, решению приобрести партию из семи машин предшествовали тесты прототипа в реальных условиях — конструкция показала себя надежно.

Автобус оснащен модифицированной версией 6,6-литрового двигателя ЯМЗ-536, который также производит «Группа ГАЗ». Сжиженный газ хранится в криобаке под давлением не выше 19 атмосфер. Объем в 375 л обеспечивает запас хода на одной заправке свыше 300 км. Технологии, применяемые в автобусе, сохраняют постоянную температуру топлива -160°С. Бак расположен в заднем свесе машины, что обеспечивает удобный доступ к техническому обслуживанию без необходимости демонтажа емкости. 

ЛиАЗ-5292 LNG рассчитан на перевозку до 111 пассажиров (сидячие + стоячие места). В автобусе установлены система климат-контроля, USB-зарядки, видеонаблюдение, «ЭРА-ГЛОНАСС», электронные маршрутоуказатели, табло с бегущей строкой. Благодаря системе книлинга и пневмобаллонам в подвеске на остановках для удобства посадки-высадки ЛиАЗ «приседает» на правый борт. 

Заметим, что грузовики с двигателями на сжиженном природном газе с мая 2020-го начал производить КАМАЗ.

СПГ считают очень перспективным топливом, плотность энергии в нем в 2,5 раза выше, чем у сжатого (компримированного) метана (КПГ), поэтому СПГ может обеспечивать автомобилям большой запас хода на одной заправке. Сжатый метан производят на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС), где сырье осушается, сжимается в компрессоре и подается в бак автомобиля под давлением 200 атмосфер. Сжиженный же получают охлаждением примерно до минус 161 градуса. При этом он переходит в жидкое состояние — и его объем уменьшается в 600 раз. Сжиженный метан в рознице намного дешевле бензина.

Обновленная версия Kia Picanto третьего поколения была представлена летом. Теперь стало известно, в каком виде автомобиль доберется до России: Kia оформила Одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Документ содержится в базе Росстандарта.

Напомним, при рестайлинге внешность изменилась слабо. У автомобиля слегка иная передняя решетка, в модификации GT Line по ее краям присутствуют красные вставки, на версии X-Line она выполнена в черном цвете. Также применена новая графика головной оптики и задних фонарей.

В салоне рестайлингового Picanto установлен 8-дюймовый экран мультимедийной системы (у дореформенного хэтчбека его диагональ составляла 7 дюймов), перед водителем — электронный дисплей диагональю 4,2 дюйма. Picanto также обзавелся несколькими опциональными пакетами, которые кардинально меняют цветовую гамму интерьера.

Примечательно, что европейские новшества по части силовых агрегатов до нас не добрались. В России Picanto по-прежнему будет оснащаться двумя атмосферными моторами объемом 1,0 (67 л.с.) и 1,2 литра (84 л.с.), в то время как в Старом Свете второй заменен 1,0-литровой 100-сильной «турботройкой».

То же самое касается и трансмиссий: россияне по-прежнему смогут выбирать между 5-скоростной «механикой» и 4-ступенчатым «автоматом», который в Европе заменен 5-скоростным однодисковым «роботом».

В нашей стране корейский компакт будет продаваться в стандартной версии и GT-Line. Вторая отличается декором: там установлен иной бампер с более рельефной решеткой, боковые юбки и даже задний диффузор с имитацией двойного выпуска.

Для России Пиканто с 2017 года производят на заводе «Автотор» в Калининграде. Цены и сроки выхода обновленной версии пока не публикуются.

Дорестайлинговая модель в РФ стоит от 739 900 рублей.

В 2021-м в России господдержка автопрома по сравнению с текущим годом существенно сократится. Если в 2020-м правительство выделило из федерального бюджета на поддержку автопрома 45,5 млрд рублей, то на следующий год предусмотрены 17,5 млрд.

По сообщению пресс-службы ведомства, эта сумма пойдет на программы льготного автокредитования, льготного лизинга и доступной аренды, субсидии на газомоторную технику, опережающие госзакупки автотранспорта, гранты ФРП на локализацию производства автокомпонентов.

Ранее директор департамента автомобильной промышленности министерства Денис Пак заявлял, что 9 млрд рублей из этих средств выделят на программы льготного автокредитования, 3,8 млрд — на льготный лизинг, 1 млрд — на программу локализации автокомпонентов.

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров говорил, что, несмотря на поддержку авторынка, из-за пандемии Covid-19 спрос на машины в 2020 году упадет в сравнении с 2019-м на 25-30%.

Столь же негативного прогноза придерживаются и аналитики некоммерческой организации «Ассоциация европейского бизнеса». Согласно их данным, в текущем году российский авторынок покажет спад в 23,9%, и по итогам 2020-го в стране будет продано порядка 1 339 000 новых автомобилей.

Аналитическое агентство Focus2Move опубликовало список наиболее востребованных легковых автомобилей по общемировым продажам в 2020 году. Первое место традиционно досталось Toyota Corolla.

Второе тоже у японской компании: «серебро» ушло кроссоверу Toyota RAV4. Его прямой конкурент — Honda CR-V занял третью строчку.

Еще одна Хонда, но уже Civic, находится на четвертой позиции. В пятерку удалось войти уже третьей Тойоте — седану Camry.

В десятке лидеров также отметились Volkswagen Tiguan, Nissan Sylphy, Volkswagen Golf, Toyota Yaris и Honda Accord.

Вот как выглядит топ-10 мировых продаж легковушек в 2020 году с точной статистикой и данными по динамике относительно 2019-го.

1. Toyota Corolla — 1 097 556 шт. (-10,5%);
2. Toyota RAV4 — 995 762 шт. (+4,5%);
3. Honda CR-V — 736 980 шт. (-9.2%);
4. Honda Civic — 687 704 шт. (-15,8%);
5. Toyota Camry — 609 303 шт. (-12,9%);
6. Volkswagen Tiguan — 596 898 шт. (-19,6%);
7. Nissan Sylphy — 546 631 шт. (+14,9%);
8. Volkswagen Golf — 475 205 шт. (-30,4%);
9. Toyota Yaris — 458 578 шт. (+18%);
10. Honda Accord — 451 261 шт. (-15,5%).

Только Toyota RAV, Nissan Sylphy и Toyota Yaris смогли продемонстрировать рост, все остальные модели разошлись меньшим тиражом, чем год назад.

Владельцев электромобилей Tesla периодически ловили на том, что они спали за рулем при включенном автопилоте. Но на сей раз СМИ рассказали о поистине вопиющем случае: водитель наслаждался сном в то время, как его электромобиль мчался со скоростью 150 км/ч. Полиция его задержала.

Как сообщила Королевская канадская конная полиция, инцидент произошел еще в июле, но информация о нем была обнародована только сейчас.

9 июля в 4 часа дня офицер полиции обнаружил, что оба передних сиденья находящейся в движении Tesla Model S 2019 года полностью откинуты назад, а водитель и пассажир мирно спят. После того как полицейский включил сирену, электромобиль лишь увеличил скорость! Когда офицер взглянул на радар, он показывал 150 км/ч.

Стражам правопорядка все же удалось остановить самоуправляемый скоростной снаряд. За рулем оказался 20-летний канадец. На месте ему выписали штраф за превышение скорости и на 24 часа запретили садиться за руль из-за переутомления. Однако впоследствии прокуратура предъявила обвинение в опасном вождении, а это уже статья Уголовного кодекса. Судебное разбирательство по этому поводу назначено на декабрь.

«Хотя производители новых транспортных средств интегрируют средства защиты, чтобы водители не могли воспользоваться преимуществами новых систем безопасности в транспортных средствах, эти системы являются всего лишь вспомогательными, — сказал начальник Королевской канадской конной полиции Гэри Грэм. — Это не беспилотные системы, поэтому водители по-прежнему несут ответственность за управление».