Veraolneva.Ru

Архивы за Декабрь, 2024

В авиационном подразделении Honda Motor рассказали о результатах работы в 2020 году. Honda Aircraft Company (HACI) сохранила лидерство в классе маленьких сверхлегких бизнес-джетов (small-sized very light jet) с двумя двигателями. Однако пандемия все же сказалась на производителе.

За прошлый год компания отгрузила клиентам 31 самолет HondaJet. Это меньше, чем годом ранее (в 2019-м она поставила 36 бортов).

На текущий момент HondaJet продаются в Северной и Южной Америках, Юго-Восточной Азии, Китае, на Среднем Востоке, в Индии и Японии. Общий парк их превысил 170 самолетов.

При этом в 2020 году Honda Aircraft Company продолжила экспансию на внешние рынки: получены сертификаты типа (документ, подтверждающий соответствие конструкции нормам летной годности государства) в России и Пакистане.

16 сентября 2020-го Федеральное агентство воздушного транспорта (ФАВТ) выдало российский сертификат типа легкой модели Honda НА-420 и применяемым на ней силовым установкам GE Honda Aero HF120.

Самолет HondaJet оснащен двумя турбореактивными двигателями HF120 собственной разработки и производства Honda Motor. Дальность полета на одном баке керосина у него достигает 2661 км. Максимальная скорость — 782 км/ч, крейсерская — 682 км/ч, практический потолок — 13 100 метров. Цена HondaJet — $5,2 млн.

Компания HACI основана в 2006 году, она на 100% принадлежит Honda Motor. Штаб-квартира и производственные мощности фирмы расположены в США.

Kia объявила о старте продаж в России моделей Soul, Cerato, Seltos и Sportage в специальной серии Edition Plus.

Автомобили с приставкой Edition Plus будут выпущены ограниченным тиражом, их особенность — богатое оснащение и улучшенная медиасистема.

Kia Soul Edition Plus создан на базе комплектации Luxe с двигателями объемом 1,6 (123 л.с.) и 2,0 литра (150 л.с.), оба сочетаются с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Стоимость составляет 1 399 900 рублей и 1 459 900 рублей соответственно. По экстерьеру Soul в такой версии выделяется светодиодными фонарями, рейлингами на крыше, яркими вставками в дверных картах и прострочкой элементов салона. Кроссовер получил расширенный пакет «Теплые опции», в который входят электрообогрев лобового стекла, система бесключевого доступа Smart Key с запуском мотора при помощи кнопки.

Kia Cerato Edition Plus разработан также на основе люксового исполнения с 1,6-литровым мотором (128 л.с.) и с 2,0-литровым агрегатом (150 л.с.). Они работают в связке с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Стоимость — 1 426 900 рублей и 1 471 900 рублей соответственно. Седан комплектуется светодиодными фарами, литыми дисками на 17 дюймов.

Kia Seltos Edition Plus на базе комплектации Luxe предлагается с двигателем 1,6 литра (123 л.с.) и 6-ступенчатой АКП — 1 526 900 рублей, с мотором 2,0 литра мощностью 149 л.с. и вариатором — 1 566 900 рублей. Для последнего варианта доступна система полного привода — такой кроссовер уже стоит 1 646 900 рублей. Изменения следующие: 17-дюймовые диски оригинального дизайна, система бесключевого доступа, передние парктроники.

Kia Sportage Edition Plus базируется на исполнении Comfort. Цены лежат в диапазоне от 1 917 900 до 2 107 900 рублей. Машина комплектуется 2,0-литровым «атмосферником» (150 л.с.) либо с передним приводом, либо с полным. Более дорогой вариант — бензиновым двигателем объемом 2,4 литра (184 л.с.) и с приводом на обе оси. Коробка — «автомат» с шестью передачами. Кроссовер по экстерьеру отличается черной отделкой, светодиодной головной оптикой, рейлингами. Помимо информационно-развлекательного комплекса с камерой заднего вида имеется датчик света.

Российское представительство Chery импортирует из Китая на наш рынок весь модельный ряд, и Chery Tiggo 8 Pro — не исключение; на родине машина продается под названием Tiggo 8 Plus. У нас реализация стартует 18 марта, и многие дилеры уже получили живые образцы для тест-драйва, а вот цены еще не получили.

В прямом пересчете с юаней базовая версия Tiggo 8 Plus обходится жителю Поднебесной в 1 427 000 рублей, а вот по какой цене машину будут продавать в России, пока до конца не ясно: у дилеров нет «подписанных рекомендованных розничных цен». По данным Дрома, за базовую Chery Tiggo 8 Pro станут просить до двух миллионов рублей. Отсутствие окончательных прайс-листов наши собеседники объясняют неясностью со сроками повышения на 25% утильсбора, ранее объявленного министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым.

Это объяснение представляется нам не слишком убедительным. Сейчас обе российские модификации Chery Tiggo 8 Pro оснащаются моторами с рабочим объемом, попадающим в диапазон от литра до двух, и на обе утильсбор составляет 178 400 рублей. С учетом 25-процентного повышения в цену новенького Chery Tiggo 8 Pro (равно как и остальных моделей Chery) будет включена сумма сбора уже в размере 223 000 рублей. Таким образом, разница в цене между машинами, оформленными на таможне до введения нового утиля и после, составит всего 44 600 рублей. Вполне возможно, что сейчас планируемая стоимость, скажем, 1 999 999 рублей, тогда, конечно, с новым «утилем» она действительно перепрыгнет психологическую отметку в два миллиона.

Чтобы в полной мере раскрыть «ценовую» тему, уточним, что базовая модификация в Китае — это «мягкий гибрид» с 48-вольтовой батареей. Из нее черпает энергию стартер-генератор, добавляющий дополнительный момент на коленвал при разгоне. А вот в России базовой стала версия с 2,0-литровым турбомотором SQRD4T20, сопряженным с вариатором 025CHC. В Китае базовый гибрид имеет пятиместную компоновку салона, а у нас кожаный семиместный предлагают безальтернативно. 2,0-литровый мотор развивает 170 л.с., 250 Нм в диапазоне от 2000 до 4500 об/мин.

Цена за версию с 1,6-литровым двигателем SQRF4J16, оснащенным турбонаддувом, и непосредственным впрыском топлива уйдет далеко за «два ляма». Этот агрегат развивает 186 «лошадок» и тягу в 275 Нм при 2000-4000 об/мин. Он уже работает в паре с семиступенчатым «автоматом» с двумя мокрыми сцеплениями. И если у вариаторной версии предусмотрена только одна главная передача, то на DCT — две. На первой, второй, шестой и седьмой ступенях переднего хода задействована ступень с передаточным числом 3,789. На третьей, четвертой, пятой и заднем ходе используется «короткая» 4,235. Кстати, эта коробка типа double clutch transmission идет с бестросовым селектором.

А теперь внимание. Притом что Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на Chery Tiggo 8 Pro действует аж с 29 декабря 2020 года, оно до сих пор не опубликовано в базе Росстандарта. Между тем документ оказался в распоряжении нашей редакции. Из него следует, что Chery Tiggo 8 Pro сертифицирована в России с еще одним силовым агрегатом, который в теории может стать «самым базовым». Речь о 1,5-литровом турбомоторе SQRE4T15B. Как и у 2,0-литрового двигателя, у него впрыск распределенный, то есть во впускные патрубки, а не в цилиндры. Он выдает 147 «лошадок» и 210 Нм тяги при 1750-4500 об/мин. В пару к нему ставят уже шестиступенчатый «автомат» с двумя сухими сцеплениями, и у него тоже две главные пары.

Чем еще примечателен ОТТС? Если предположить, что в салон топовой модификации действительно сядут семеро, то средняя масса седока не должна превышать 71,8 кг, что не слишком характерно для россиян, притом что в багаж уже ничего не положишь, иначе будут превышены максимальные 2143 кг.

К слову, именно Chery Tiggo 8 Pro станет первым российским автомобилем Chery, оснащенным полным приводом. Как сообщил нам в беседе генеральный директор «Чери Автомобили Рус» Владимир Шмаков, эта версия ожидается у дилеров уже до конца года. Однако менеджер уточнил: «На полный привод есть планы, все остальное покажет рынок. Если спрос на наши машины будет таким же, как в прошлом году и как сейчас, то полноприводная Chery Tiggo 8 Pro обязательно появится». К слову, для нее придется обновлять ОТТС, потому что в действующем документе прописаны только переднеприводные исполнения. По нашим данным, в российское представительство полноприводная версия пока не поступила, зато испытатели уже катают исполнение с адаптивным круиз-контролем (этой функции пока нет ни у одной из российских моделей Chery) — на той же Chery Tiggo 8 Pro «круиз» будет обычный.

Мы не упустили случая задать Владимиру Шмакову несколько вопросов.

Сергей Арбузов: Насколько я знаю, несмотря на неудачную попытку по налаживанию сборки на «Автоторе», штаб-квартира все же продолжает переговоры с Калининградом хотя бы потому, что завод «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус», как говорят, заломил вам слишком высокий ценник за контрактную сборку. Однако насколько вообще способствует налаживанию российской сборки объявленная правительством программа по углублению локализации — не легче ли продолжать импортировать? Вы же год назад говорили мне, что на тот момент импорт был выгоднее сборки на «Автоторе»…

Владимир Шмаков: Информация об очередном вероятном увеличении утильсбора, которая дошла до нас еще в конце октября — начале ноября прошлого года, на стратегию бизнеса Chery в России никак не повлияла.

С. А.: Почему?

В. Ш.: А потому что мы изначально выстроили стратегию с учетом того, что правительство так или иначе будет принимать какие-то заградительные меры для импорта, это может быть не только утилизационный сбор, но и налог на импорт промышленной продукции.

С. А.: После грядущего повышения утильсбор составляет 223 тысячи рублей на машины с мотором от литра до двух. А что если правительство его поднимет до 500 тысяч? Это тоже не поменяет стратегию Chery в России?

В. Ш.: Рынок все выровняет. А потом, чего вы уцепились за один фактор, ведь есть еще и курс рубля к доллару и юаню, есть несколько видов спроса, есть ограничения производства. Надо смотреть на всю экономическую картину.

С. А.: Согласен, и если мы посмотрим на экономическую картину российского представительства Chery, то увидим, что который год компания в убытке. Как такое может быть, неужели импорт приводит к убыткам?

В. Ш.: И тем не менее представительство платит все налоги, белую заработную плату в полном объеме и так далее… Что касается убытков, давайте подождем немного. Перед нами стоит задача и продать, и получить прибыль, мы к этому идем.

С. А.: Я тут погрузился в статистику прошлого года и обнаружил, что Tiggo 4 пользовался очень хорошим спросом: покупатели смели все склады. В итоге на учет встало куда больше машин, чем было отгружено дилерам. По Chery Tiggo 7 Pro, которую вы представляли как самую высокотехнологичную модель в линейке Chery на момент запуска, ситуация обратная: реальный спрос на нее куда слабее, чем отгрузки. В чем причина? Вы анализировали ситуацию? И какие решения будут приняты по рыночной судьбе Tiggo 7 Pro в России?

В. Ш.: Машина совершенно точно останется на рынке, кроме того, мы уже получили образцы 2021 года выпуска.

С. А.: Не получится ли с парой Tiggo 8/Tiggo 8 Pro такая же история, как и с Tiggo 7/Tiggo 7 Pro? Tiggo 7 ушла с рынка, 7 Pro, пришедшая ей на смену, высоким спросом не пользуется.

В. Ш.: Рынок покажет. Пока мы планируем продавать Tiggo 8 и Tiggo 8 Pro параллельно: все-таки эти машины немного разные. Что касается Tiggo 7 Pro, если бы она здесь не пошла, штаб-квартира просто прекратила бы отгрузки, или мы сами сказали бы штаб-квартире, что она нам не нужна.

С. А.: Возвращаясь к Tiggo 8 Pro 4х4 — какие факторы могут сыграть против ее появления у дилеров до конца года?

В. Ш.: Факторы все те же — ослабление рубля, протекционистские меры нашего правительства и меры, которые предпринимают конкуренты.

Напоследок еще об одной особенности российской версии Tiggo 8 Pro. В Китае Tiggo 8 Plus оснащается большим дисплеем диагональю аж 24,6 дюйма, у нашей машины приборный щиток будет на своем привычном месте, за рулем, а экран мультимедийной системы диагональю 12,3 — на центральной панели. Опрошенные нами специалисты российского представительства Chery не смогли объяснить, по какой причине к нам не завозят большой щиток, упомянув лишь некоторые трудности с русификацией.

На днях сообщалось о решении проблемы обледенения и запотевания LED-фар — с помощью обогреваемой прозрачной пленки, разработанной финской компанией Canatu. Однако тогда речь шла лишь о прототипе этой технологии. Теперь же появилось похожее серийное решение, причем его предложила японская компания Denso.

Пленочный обогреватель можно установить практически на любые автомобили. В Японии его начнут продавать через дилеров Toyota с 1 декабря. Там его будут предлагать в качестве доработки для моделей Prius, Noah, Voxy и Esquire. Цена — 25 000 иен (=18 000 рублей).

Обогрев автоматически включается, когда наружная температура опускается ниже пяти градусов Цельсия. Он растапливает снег и лед, за счет чего у светового потока LED-фары не будет преград. Размеры пленки — 70 x 60 мм (обогреваемая зона — 66 x 56 мм).

Новая система не боится внешнего воздействия, в том числе контакта при мойке автомобиля. В то же время производитель рекомендует менять пленку раз в год.

Toyota Motor представила обновленную версию бизнес-седана Camry в спецификации для стран Евросоюза и Британии. Напомним, Камри нынешнего поколения XV70 продают здесь с 2018 года, до того в течение 16 лет модель не поставлялась в богатые страны Старого Света, поскольку спрос на крупные переднеприводные седаны там весьма ограничен. 

Снаружи рестайлинговый Camry для Старого Света можно распознать по новому переднему бамперу с воздухозаборником замысловатой формы. Toyota заявляет, что дизайн передней части стал более динамичным и престижным по восприятию. Также для машины разработали 17- и 18-дюймовые колесные диски нового дизайна и предложили новые оттенки кузова.

Внутри появился увеличенный до девяти дюймов дисплей медиасистемы. Она теперь поддерживается Android Auto и Apple CarPlay, плюс к этому заявлена более быстрая работа интерфейса. Комплекс безопасности Toyota Safety Sense отныне включает адаптивный круиз-контроль. 

Силовой агрегат остался прежним. В ЕС и Британии Camry доступна только в гибридной версии с 2,5-литровым атмосферным мотором. Седан общей мощностью 218 л.с. (из них 178 л.с. приходится на ДВС) способен ускоряться с 0 до 100 км/ч за 8,3 секунды, а средний расход составляет 4,3 л/100 км. 

Продажи обновленной Camry для европейцев начнутся в первом квартале 2021 года. В перспективе этот небольшой рестайлинг наверняка доберется и до России, но сроки пока неизвестны. Напомним, что Camry для нашего рынка по полному циклу (со сваркой и окраской кузовов) производят на заводе Toyota в Шушарах (Санкт-Петербург).

У нас Toyota Camry стоит от 1 741 000 рублей за автомобиль с 150-сильным 2,0-литровым двигателем и «автоматом».

19 октября компания Mitsubishi Fuso представила Canter нового образца. Автомобиль изменился визуально и получил новые электронные системы.

С момента появления Canter восьмого поколения (заводской код — TF) прошло десять лет (грузовичок дебютировал в 2010-м). Это первое серьезное изменение дизайна.

Важно отметить, что это рестайлинг, а не полностью новое поколение. Но масштаб изменений впечатляет. Обновилась вся передняя облицовка. Рубленые линии уступили место плавным изгибам. Светодиодные фары вошли в состав базового оснащения. Их L-образная форма перекликается с автобусом Mitsubishi Fuso Rosa. В экстерьере можно обнаружить отголоски водородного концепта Fuso Vision F-CELL.

Много нового заявлено по части современных технологий. Все версии Canter будут по умолчанию оснащаться системой Active Side Guard Assist. Она подскажет, если появится препятствие слева от кабины — в «слепой» зоне. Для этого задействуется радар, работающий в миллиметровом диапазоне. Им распознаются пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты, присутствие которых способно стать сюрпризом для водителя.

Плюс к этому все новые грузовики будут «подключенными». Владелец сможет в любой момент времени удаленно проверить местонахождение и основные параметры Canter со смартфона или компьютера.

Пока представлены три версии Canter: фургон длиной 4840 мм, бортовой грузовик — 6180 мм и автомобиль с двухрядной кабиной и бортовой платформой (общая длина — 5985 мм). Все оснащены прежним 3,0-литровым турбодизелем 4P10. Трансмиссия может быть механической или автоматической.

Напомним, с 2018 года Fuso Canter TF выпускается в Набережных Челнах на СП «Даймлер КАМАЗ Рус». В октябре 2019-го производство приостанавливали из-за затоваривания складских запасов.

Субкомпактный внедорожник Suzuki Jimny теперь производят не только в Японии: компания наладила его параллельный выпуск на мощностях своего филиала в Индии — это Maruti Suzuki.

Локализованный в Индии вариант Jimny технически не отличается от версии Jimny Sierra. Напомним, в Японии производятся две версии внедорожного «малыша»: Jimny и Jimny Sierra. Первый нацелен на внутренний рынок и является кей-каром: он чуть компактнее (лишен расширителей колесных арок) и оснащается 0,66-литровым моторчиком. В России, Европе и других странах продается только Jimny Sierra, причем без приставки Sierra в названии.

Suzuki позиционирует Индию в качестве одной из важных баз производства автомобилей для экспорта на зарубежные рынки, в том числе в Латинскую Америку, на Средний Восток, в Африку и так далее. Кроме того, на самом индийском рынке Suzuki является одним из традиционных лидеров.

Собранный в Индии Suzuki Jimny оснащается «атмосферником» K15B (1,5 л, 102 л.с.), сочетающимся с пятиступенчатой МКП или четырехдиапазонным «автоматом». Привод подключаемый полный.

Кстати, в Индии несколько десятилетий выпускался Jimny/Samurai SJ40: его здесь поставили на конвейер в 1985 году и прекратили собирать лишь в 2019-м. Таким образом, индийская версия внедорожника прожила на 20 лет больше, чем японская.

Напомним, Jimny нынешнего, четвертого поколения вышел летом 2018 года.

В России Suzuki Jimny стоит минимум 1 709 000 рублей за комплектацию GL с «механикой».

Китайская Great Wall Motor (GWM) в ближайшее время даст старт продажам в России рамного пикапа Wingle 7, который в самой Поднебесной доступен с 2018 года. Несколько десятков машин этой модели уже находятся в РФ — на стоянке возле завода Haval в индустриальном парке «Узловая» под Тулой (Хавейл входит в состав GWM). Об этом свидетельствуют фотографии, оказавшиеся в распоряжении портала «Китайские автомобили».

Судя по снимкам, на машинах присутствует транспортировочная пленка, и вскоре их начнут отгружать дилерам. Важно сразу отметить, что у нас будут продаваться автомобили производства КНР, такая информация содержится в Одобрении типа транспортного средства (ОТТС), полученном Great Wall от Росстандарта в июле текущего года. Еще одна интересная деталь — отсутствие противотуманных фар: на машинах для рынка РФ ниши под них закрыты заглушками. Пикапы покрашены в белый, черный, серый и оранжевый цвета, видимо, именно такие оттенки предложат клиентам после старта продаж.

Под капотом у Wingle 7 располагается 2,0-литровый турбодизельный мотор мощностью 143 л.с., работает он с 6-скоростной «механикой». Система полного привода на пикапе реализована через раздаточную коробку передач Borg Warner, присутствует также понижающая передача и блокировка заднего дифференциала — просто так застрять на Wingle 7 вряд ли получится.

Со старта продаж машина будет представлена в единственной комплектации Comfort, цена — от 1 749 000 рублей.

Компании Daihatsu Motor и Suzuki Motor сообщили, что присоединились к организованному Toyota Motor совместному предприятию, которое занимается разработкой технологий для электромобилей и систем автопилота.

СП под названием Commercial Japan Partnership Technologies Corporation запустили в апреле 2021 года, изначально в нем помимо Toyota участвовали Hino Motors (грузовики, автобусы) и Isuzu Motors (пикапы, грузовики, автобусы). С присоединением еще двух компаний доля Тойоты в СП упала с 80 до 60%, а все остальные партнеры держат по 10%. 

Сначала предполагалось, что новая фирма будет разрабатывать технологии электрических установок и систем автопилота для грузовиков и пикапов, теперь же объявлено, что проект распространится на мини-автомобили и кей-кары (ведь именно на них в основном специализируются Daihatsu и Suzuki).

Reuters замечает, что японские автопроизводители консолидируют свои усилия на фоне глобальной перестройки автомобильной промышленности. Работа сообща поможет им сэкономить затраты и унифицировать системы автопилота в том числе по передаче данных, что сделает их эффективнее.

Здесь надо заметить, что участники СП связаны между собой капиталами. Toyota владеет 100% акций Daihatsu, контрольным пакетом Hino, а также миноритарными долями в Suzuki и Isuzu.

В Приморье защита водителя, под фурой которого почти три года назад упал мост в Осиновке, подала жалобу на приговор — ранее подсудимому назначили условный срок. Пока адвокат пытается добиться полного оправдания, изменить решение суда пробует и прокуратура. Правда, надзорный орган стремится к другому исходу процесса — вынесению приговора с реальным сроком в колонии-поселении. Об этом пишет издание «Новости на VL.ru».

Как стало известно VL.ru, защита дальнобойщика Акшина Гайдарова, которому 9 июля по новому приговору Михайловского районного суда назначили четыре года условного срока, подала апелляционную жалобу на данное решение. Адвокат и подсудимый намерены добиться полного оправдания. Оспорить постановление было решено после выдачи обвинительного заключения и попытки ужесточить наказание со стороны гособвинения.

В частности, после вынесения приговора прокуратура сообщила о его мягкости. Позднее государственный обвинитель подал апелляционную жалобу. Водителю просят назначить реальный срок лишения свободы. Прокурор добивается отправки обвиняемого в колонию-поселение на четыре года и четыре месяца, а также вынесения запрета на работу водителем на протяжении двух с половиной лет.

В Приморском краевом суде сообщили, что пока дата апелляционного слушания по данному делу не назначалась.

Напомним, 26 октября 2018 года в районе села Осиновка рухнул мост вместе с ехавшим по нему большегрузом Volvo. Тяжелая фура, падая, раздавила Mazda Demio — погибли женщина и трехлетний ребенок. Следственный комитет возбудил в отношении водителя грузовика уголовное дело по ч. 5 ст. 264 УК РФ. Одновременно с этим приморцы стали распространять петицию с требованием открытого расследования, отмечая, что до обрушения моста знака о допустимой массе груза рядом не было, а установили его уже после происшествия. Также высказывались предположения, что за день до трагедии по мосту проходила тяжелая военная техника.

Водитель был задержан и отправлен в СИЗО № 3, где находился два месяца. После этого меру пресечения сменили на домашний арест, где он пробыл до 26 апреля 2019 года. Затем его отпустили под подписку о невыезде.

В феврале 2020-го в суде выяснились новые обстоятельства. В частности, стало известно, что рухнувший мост требовал ремонта с конца 90-х. В подтверждение тому — результаты экспертизы от 1997 года. Однако чиновники не организовали его восстановление за 21 год.

Первый приговор дальнобойщику — четыре года в колонии-поселении — вынесли в августе 2020-го, но осенью того же года приговор полностью отменили, а дело вернули на новое рассмотрение в другом судебном составе.

Подробности об истории аварийного моста, трагическом происшествии и единственном фигуранте дела — в отдельном материале VL.ru.