Архивы за Январь 23rd, 2025
Kia Seltos показал невысокую безопасность в тесте Global NCAP
Праворульный Kia Seltos показал невысокий уровень безопасности в рейтинге наднациональной ассоциации Global NCAP.
Напомним, Global NCAP проводит только один вид краш-теста — это фронтальный удар о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием на скорости 64 км/ч (как в протоколе Euro NCAP 1997 года). Штаб-квартира Global NCAP располагается в Лондоне, но тестирует она машины в основном для рынка Индии.
Испытанный Селтос — как раз индийского производства. По правилам для краш-тестов должны брать машины в базовых комплектациях. Такой Seltos «в базе» имеет две подушки безопасности, но не имеет фиксаторов Isofix для детских кресел и даже ремня безопасности для среднего пассажира на заднем диване. Силовая структура кузова еле выстояла удар — деформация на пределе допустимого правилами Global NCAP. В районе стоп водителя пол «показал нестабильность». По результатам теста индийский Seltos заработал лишь три из пяти звезд для взрослых пассажиров и две из пяти — для детей.
Краш-тест Kia Seltos
Заметим, в декабре 2019 года праворульный Seltos уже проверяли краш-тестом — австралийская ассоциация ANCAP. Тогда кроссовер выступил отлично, заработав максимально возможные пять звезд. ANCAP проводит четыре испытания на пассивную безопасность, в том числе аналогичный фронтальный удар на скорости 64 км/ч. Однако ANCAP проверяла машину для австралийского рынка, а она в базовой комплектации имеет шесть подушек безопасности и Isofix. Кроме того, в Австралии продают Селтосы корейского производства, в другие же «праворульные» страны ввозят кроссоверы индийской сборки. Seltos из Кореи и Индии различаются не только комплектацией, у них есть небольшая разница в конструкции кузова. Исходя из результатов испытаний также можно предположить, что индийский Seltos делают из дешевого металлопроката и с меньшими требованиями к качеству сварки.
Леворульный же Seltos в августе нынешнего года разбивала американская страховая организация IIHS: он отлично показал себя не только при ударе со скорости 64 км/ч о 40-процентный барьер, но и при гораздо более жестком испытании — удар о 25-процентный барьер со скорости 64 км/ч.
В последней серии испытаний Global NCAP вместе с Селтосом также проверила пассивную безопасность двух бюджетных машин, популярных в Индии, — малолитражек Suzuki S-Presso и Hyundai Grand i10 Nios.
Suzuki S-Presso полностью провалился — он не смог взять ни одной звезды. Оно и неудивительно — в его базовую комплектацию входит только подушка безопасности водителя, и нет Isofix. Нагрузка на грудь у обоих передних седоков при ударе оказалась запредельной. Плюс к этому конструкция кузова признана нестабильной и требующей доработки. Пол в районе ног деформировался. У S-Presso «в базе» трехточечные ремни безопасности предусмотрены даже не для всех пассажиров.
Краш-тест Suzuki S-Presso
Hyundai Grand i10 Nios выступил получше, набрав по паре звезд за защиту взрослых пассажиров и детей. У него в самой доступной версии предусмотрены две фронтальные подушки и преднатяжители ремней безопасности для обоих передних седоков. Впрочем, и у Grand i10 Nios нет Isofix и трехточечных ремней для всех пассажиров.
Краш-тест Hyundai Grand i10 Nios
Некоммерческая организация Global NCAP проводит краш-тесты с 2011 года.
Lucid показал, как его первый электроседан Air «унижает» самую быструю Tesla на дрэг-треке (ВИДЕО)
Американский стартап Lucid уже 9 сентября представит свою дебютную модель Air в серийном воплощении. Седан обещает дать бой электромобилю Tesla Model S по всем фронтам, и в преддверии премьеры компания показала, на что способен ее первенец на гоночном треке в сравнении с Tesla Model S в самой мощной спецификации Performance.
То, что Air будет обладать впечатляющими техническими характеристиками, стало известно еще в январе текущего года: зарубежные издания сообщали, что седан будет таким же быстрым, как и Tesla Model S. Однако тогда многие восприняли эту новость скептически, ведь люксовый электроседан компании Илона Маска способен бросить вызов практически любому суперкару. Чтобы развеять все сомнения, Lucid опубликовал видео с заезда, в котором Air демонстрирует невиданные для большого седана показатели.
Судя по видеоролику, на дрэг-треке Sonoma Raceway Lucid Air способен преодолеть дистанцию 1/4 мили (400 метров) за 9,9 секунды, оставив позади самую быструю модификацию Tesla Model S Performance P100D с новой прошивкой контроля старта под названием Cheetah.
Стоит отметить, что дистанцию 1/4 мили за менее чем 10 секунд способны преодолевать лишь несколько серийных гиперкаров в мире: Porsche 918 Spyder (9,7 секунды), McLaren P1 (9,8 секунды), McLaren 720S (9,9 секунды), а также Bugatti Chiron (9,99 секунды). Прямые конкуренты Lucid Air — Tesla Model S и Porsche Taycan делают это за 10,4 и 10,3 секунды.
На данный момент известно, что запас хода Air в топ-спецификации составляет 832 км. Лобовое сопротивление у электромобиля — лишь 0,21 Cx (0,24 — у Tesla Model 3 и 0,23 — у Tesla Model S). Поставками батарей для Lucid занимается компания Atieva Motors, аккумуляторы которой также используют команды Formula E.
Производство новинки будет налажено на новом заводе Lucid в американском штате Аризона в конце 2020 года, в начале 2021-го модель появится у покупателей.
Информации о ценах пока нет, ожидается, что машины в начальной версии будут стоить более $100 000 (=7 477 000 рублей).
Hyundai тоже откажется от использования V8 на своих автомобилях
Южнокорейский премиум-бренд Genesis (дочка Hyundai Motor) перестанет устанавливать двигатель V8 на свои автомобили уже во второй половине 2021 года. Новый представительский седан Genesis G90 даже в самых топовых версиях обойдется 3,5-литровым V6 с двойным турбонаддувом.
В отставку уйдет 5,0-литровый мотор семейства Tau. Он появился в 2010 году и сначала выпускался с распределенным впрыском (MPi). С 2012-го V8 оснащается непосредственным впрыском топлива (GDi), а в 2015-м он был немного доработан по части впуска, газораспределительного механизма, уровня вибраций/шумов и так далее.
5.0 Tau GDi (G8BE) развивает 425 л.с. мощности и 520 Нм крутящего момента, агрегат сочетается с восьмиступенчатым «автоматом» и устанавливается на седаны Genesis G90, G80 и Kia K9. Ранее мотор применялся на Hyundai Equus и Genesis.
По информации южнокорейского издания AutoDaum, на смену «восьмерке» придет 3,5-литровый V6 Smartstream FR G3.5T (G6DS) с двойным турбонаддувом. Он выдает 380 л.с. и 540 Нм, то есть немного уступает V8 по мощности и чуть опережает по тяге. Однако у «шестерки» полка крутящего момента простирается с 1500 до 4500 оборотов в минуту, в то время как у V8 пик приходится на 5000.
G6DS уже устанавливается на свежие модели Genesis: седан G80, компактный кроссовер GV70 и среднеразмерный GV80.
Genesis G90 выпускается с 2015 года. В России автомобиль стоит от 6 430 000 рублей. С 5,0-литровым V8 — минимум 7 710 000.
Hyundai Motor не единственная автомобильная компания, которая отходит от использования V8. Что и говорить, если на Toyota Land Cruiser 300 не осталось ни одной «восьмерки».
У Tesla будут модели с дизайном специально под китайцев
Американская Tesla выпустит модели с обликом специально для китайцев. Компания намерена открыть новую студию в Шанхае или Пекине — у нее будет высокая материально-техническая оснащенность, чтобы иметь возможность создать дизайн автомобилей с чистого листа и до серийной кондиции. В студии планируют разрабатывать машины специально под вкусы потребителей в Поднебесной.
Как сообщает Reuters со ссылкой на три анонимных источника, в течение четырех месяцев менеджеры по персоналу Tesla проводят поиски «бикультурных» (то есть близких и к китайской, и к американской культурам) кандидатов с 20 или более годами опыта. Некоторые из них даже прошли собеседование с глобальным дизайнером Tesla Францем фон Хольцхаузеном.
Китай является крупнейшим в мире автомобильным рынком. В 2021 году прогнозируемый объем продаж только чистых электромобилей составляет здесь примерно 1,5 млн штук. Также это рынок № 2 для Tesla после США. В 2020-м продажи «электричек» американской марки в КНР достигли примерно 145 000 штук.
Поиск шеф-дизайнера для китайской студии Tesla согласуется с комментарием Илона Маска, который он дал в 2020 году: «Я думаю, что было бы суперкруто… создать китайский проектно-конструкторский центр, который бы разработал действительно оригинальный автомобиль в Китае для мирового рынка. Я думаю, это было бы очень интересно».
Напомним, у Tesla уже есть расположенная в Шанхае Gigafactory 3. Она выпускает электромобили Model 3 и Model Y для местного рынка. Конвейер был запущен в декабре 2019-го.
Ранее компания опубликовала результаты работы за 2020 год. Tesla выпустила 509 737 и продала 499 550 электромобилей.
Спрос на кроссовер Honda Vezel оказался в шесть раз выше ожиданий
Компактный кроссовер Honda Vezel второго поколения расходится как горячие пирожки. На внутреннем рынке Японии за месяц со старта продаж Honda Motor собрала на модель более 32 000 заказов. И это при том, что компания планировала реализовывать по 5000 машин в месяц.
Интересно выглядит статистика. 93% покупателей выбрали гибридную версию, и лишь 7% — бензиновую. 81% кроссоверов оказались с передним приводом, 19% — с полным.
Чаще всего японцы пересаживаются на новый Vezel с прошлого поколения этой модели, минивэнов, хэтчбеков и седанов.
Напомним, Vezel выпускается в двух версиях: бензиновой и гибридной. В первой применяются 1,5-литровый «атмосферник» L15Z (115 л.с. и 142 Нм), вариатор и полный привод. Модификация e:HEV дополнительно к 106-сильному ДВС такого же объема получила электромотор с отдачей 131 л.с. и 253 Нм. Плюс к этому у нее предусмотрен полный привод.
Заявленный расход топлива: 4 л/100 км — для гибрида и 5,9 л/100 км — для бензиновой машины.
Цены на Везель второго поколения начинаются с отметки 2 279 200 иен (=1,53 млн рублей) за обычный кроссовер и 2 658 700 иен (=1,8 млн рублей) — за гибрид.
Разработчик Aurus создаст серию машин на водородном топливе
ФГУП «Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт» (НАМИ) планирует разработать линейку машин с двигателями на водородном топливе. Об этом сообщили в аппарате вице-премьера Юрия Борисова после посещения предприятия.
«ФГУП «НАМИ» совместно с Росатомом, Российской академией наук, Министерством науки и высшего образования и «Газпромом» разрабатывает стратегию развития транспортных средств на водородном топливе, в рамках которой будет создана линейка автомобилей на водородных топливных элементах», — говорится в сообщении (цитата по ТАСС).
Более детальная информация пока не приводится.
Одним из основных проектов НАМИ является разработка и выпуск представительских автомобилей Aurus с бензиновыми моторами.
В аппарате вице-премьера отметили, что выручка НАМИ за последний год за оказание инжиниринговых услуг российским и иностранным компаниям составила более двух миллиардов рублей. С НАМИ сотрудничают «Группа ГАЗ», КАМАЗ, BMW, Mercedes, Toyota, Kia, Hyundai и другие фирмы.
Напомним, сейчас в мире выпускают всего несколько водородных автомобилей — это Toyota Mirai, Honda Clarity и Hyundai Nexo. К слову, на днях на Toyota Mirai пересел глава католической церкви Папа Римский Франциск.
Однако не все компании верят в перспективы этого направления. В частности, немецкий концерн Daimler AG решил отказаться от дальнейшей разработки электромобилей на топливных ячейках. Он прекратит выпуск мелкосерийного водородного кроссовера Mercedes-Benz GLC F-Cell. При этом предприятие продолжает создавать грузовики с водородными моторами.
В России самые серьезные разработки по автомобилям с двигателями на водородных топливных ячейках вел АвтоВАЗ, в начале нулевых он представил два прототипа таких машин — Антэл-1 (2001 год) и Антэл-2 (2003-й). Они были оснащены электрохимическими генераторами, созданными российскими оборонными предприятиями.
Во Владивостоке светофоры будут сами изменять время работы секций в зависимости от трафика
Во Владивостоке светофоры на пересечении улиц Нейбута и Ладыгина, Адмирала Юмашева и Адмирала Кузнецова оборудовали передовыми технологиями управления дорожным движением. Это сделано в рамках внедрения разработанной в прошлом году концепции городских интеллектуальных транспортных систем.
Работы по монтажу нового оборудования специалисты проводили в течение последних нескольких дней. Установленные на перекрестках датчики подсчитывают количество машин, стоящих в ожидании зеленого сигнала, а контроллеры настраивают сигналы секций светофоров в зависимости от длины очереди. Таким образом, в дальнейшем водители смогут избежать напрасного ожидания, когда по другому направлению нет транспорта. Время простоя на красном сигнале светофора будет сводиться к минимуму.
Новые технологии пока будут работать в тестовом режиме. В течение ближайших нескольких недель новая система соберет данные по трафику, после чего будут настроены режимы работы, а светофоры начнут самостоятельно управлять движением на этих участках. Это позволит повысить пропускную способность перекрестков.
Если система покажет существенные положительные изменения, новыми технологиями оборудуют и другие сложные перекрестки Владивостока.
Напомним, в 2018 году в столице Приморья реализовали российско-японский пилотный проект «Умный светофор». Он предусматривал установку системы адаптивного управления светофорами на перекрестке улицы Русской и проспекта 100-летия Владивостока.