Veraolneva.Ru

Архивы за Январь, 2025

Hyundai Motor распространила несколько затемненных промофото (тизеров) первой модели своего электрического суббренда Ioniq. Перспективный Ioniq 5 представят в феврале. Он станет первым серийным автомобилем, построенным на модульной электрической платформе Hyundai/Kia E-GMP.

E-GMP в концерне называют одной из самых высокопроизводительных и эффективных платформ. В базовой конфигурации шасси оснащено одним электромотором — у задней оси. Для полноприводной версии добавляется второй двигатель — спереди, с приводом на первую ось. Батарея расположена в пределах колесной базы, под полом.

На E-GMP планируется создать целый выводок новых моделей классов B-, C- и D-, то есть в случае с кроссоверами схожих по размерам с нынешними Creta, Tucson и Santa Fe соответственно.

Судя по фото, серийный Ioniq 5 почти воспроизводит облик концепт-кара Hyundai 45 2019 года. Напомним, его презентация была приурочена к 45-летию появления шоу-кара Pony Coupe, который впоследствии превратился в первую серийную модель Hyundai Pony.

Ioniq 5 разительно отличается от современных Hyundai. В облике его преобладают простые геометрические формы и прямые линии. На представленных изображениях электромобиль выглядит максимально строго и минималистично.

В проморолике отмечена возможность использования Ioniq 5 для питания электроприборов, работающих от напряжения 110 или 220 В (такая функция называется Vehicle to Load). Также поддерживается сверхбыстрая зарядка: всего пяти минут достаточно, чтобы пополнить запас хода на 100 км по циклу WLTP.

В остальном о технических характеристиках можно лишь догадываться, хотя в декабре 2020 года австралийское представительство Hyundai по ошибке опубликовало некоторые сведения. Утверждалось, что полноприводная версия Ioniq 5 получит два мотора общей мощностью 313 л.с. Такой электромобиль сможет разгоняться с 0 до 96 км/ч (60 миль в час) за 5,2 секунды. Запас хода составит 450 км.

Примечательно, что в конце 2021 — начале 2022 года Ioniq 5 должен появиться и в России.

Напомним, у корейской марки уже есть серийные электромобили Kona и Ioniq но в Россию они не поставляются.

Минтранс России разработал проект постановления правительства с правилами взимания денег за проезд по платным автотрассам. В работе над документом принимала участие госкомпания «Автодор», оператор «платников».

Проект впервые вводит понятие «электронное средство регистрации проезда» (речь идет о бесконтактных транспондерах), расшифровывает термины «предоплатный» и «постоплатный» расчет, устанавливает зависимость тарифов от времени суток, дня недели и месяца, категории транспортного средства и способа оплаты. Правила подробно описывают работу системы «свободный поток» (free flow), которая, напомним, позволяет проезжать участок без остановок перед шлагбаумом, при этом деньги списываются с транспондера, пишет «Коммерсантъ». Проект передан на рассмотрение в правительство РФ, то есть уже прошел стадию общественного обсуждения.

Free flow — это безбарьерное автоматическое взимание платы, пока применяется только на ЦКАД (Центральная кольцевая автодорога в Подмосковье), деньги списываются у машин с транспондерами через считывание их номеров камерами.

Документ закрепляет норму, согласно которой при проезде по ЦКАД и аналогичным дорогам с постоплатной системой у водителя есть право заплатить в течение пяти суток. При нарушении срока к пользователю применяются меры административной ответственности, предусмотренные КоАП.

С 10 января 2021 года вступила в силу статья 12.21.4 КоАП, согласно которой штраф за проезд без оплаты для владельца легковой машины составляет 1,5 тысячи рублей, для грузовиков и автобусов — 5 тысяч. Пока эта санкция не применяется, поскольку постановления должен выносить Ространснадзор, а у агентства нет на это полномочий.

В настоящее время более 70% водителей, проезжающих по ЦКАД, не оплачивают свой путь.

18 мая начались продажи Лады Гранты с улучшенным 8-клапанным двигателем ВАЗ-11182 мощностью 90 л.с. Он пришел на смену ВАЗ-11186/11189, которым оснащались недорогие варианты модели.

ВАЗ-11182 отличается от ВАЗ-11186/11189 шатунами (от 1,8-литрового блока), поршнями со сниженным весом и проточками, защищающими их от столкновения с клапанами при обрыве ремня ГРМ, новой ГБЦ с измененной вентиляцией крышки, облегченными коленвалом и распредвалом, улучшенными толкателями, благодаря которым отсутствует необходимость регулировки двигателя до пробега 90 000 км. Всего относительно старого двигателя применено 48 новых деталей.

У 8-клапанника с модернизацией уменьшены мехпотери, мощность повышена до 90 л.с. при 5000 об/мин (на 3 л.с. больше, чем у ВАЗ-11186/11189), крутящий момент — до 143 Нм (+3 Нм), 80% доступны уже на 1000 об/мин, благодаря чему улучшилась экономичность. Степень сжатия двигателя составляет 10,5, работает он на бензине марки АИ-92 и выше.

Благодаря внесенным изменениям ресурс мотора увеличился на 25%, а разгон Гранты с места до 100 км/ч сократился на 0,4 секунды — до 11,5. АвтоВАЗ заявляет, что экономия достигает 5000 рублей на каждые 20 000 км за счет снижения расхода топлива и стоимости ТО (не требуется регулировка клапанов на первом, третьем и пятом техобслуживаниях).

Моторная гамма Гранты помимо двигателя ВАЗ-11182 включает также два 16-клапанника объемом 1,6 литра: ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127 98 и 106 л.с. Работают они с четырехступенчатым «автоматом» Jatco и пятискоростной «механикой» соответственно.

Напомним, мотор ВАЗ-11182 дебютировал в феврале 2021 года на рестайлинговой версии Lada Largus.

Гранта с новым двигателем стоит от 519 900 рублей. Такая же цена была установлена и на прежнюю базовую версию.

Hyundai Motor допустила утечку низкокачественных изображений перспективного субкомпактного кроссовера Bayon (Байон), который будет предлагаться на европейском рынке.

Судя по снимкам, у модели — двухъярусная передняя оптика (блоки ближнего и дальнего света в бампере), необычная H-образная композиция задних фонарей, а также графически выделенная линия крыши. Ячейки решетки радиатора выполнены на мотив сетки-рабицы. Сбоку грядущая новинка напоминает хэтчбек i20, выштамповками на дверях — Hyundai Venue для Северной Америки.

В интерьере Bayon можно разглядеть планшет мультимедийной системы, располагающийся в верхней части передней консоли.

В продуктовой линейке для Европы грядущая новинка займет место на ступень ниже модели Kona, которая, напомним, является самым компактным кроссовером Hyundai из продающихся в ЕС — его длина составляет 4205 мм.

Официальной информации о моторной гамме нет, скорее всего, она будет состоять из атмосферной «четверки» объемом 1,2 литра на 83 л.с., а также опционального 1,0-литрового трехцилиндрового двигателя мощностью 120 л.с.

Премьера Hyundai Bayon ожидается в первой половине 2021 года.

Hyundai Motor расширила линейку спортивных моделей N-серии младшим представителем — небольшим переднеприводным хэтчбеком i20 N.

Снаружи i20 N отличается от обычного i20 развитым аэродинамическим обвесом с красными акцентами в нижней части, темными корпусами зеркал, увеличенным выпускным патрубком, сниженным на 10 мм клиренсом и колесными дисками R18 с шинами 215/40 Pirelli P-Zero. В палитре новинки есть эксклюзивный цвет Performance Blue, в качестве опции будет доступна версия с черной крышей.

Под капотом у автомобиля располагается 1,6-литровый турбированный мотор мощностью 204 л.с. от Elantra N Line. Он сочетается исключительно с 6-скоростной «механикой» c блокировкой дифференциала. Разгон до 100 км/ч занимает 6,7 секунды, максимальная скорость достигает 230 км/ч. Замедляют машину 320-миллиметровые тормозные диски спереди.

Благодаря адаптивной спортивной подвеске водитель сможет выбирать пять режимов езды: Eco, Normal, Sport, N и N Custom. Кроме подвески эти настройки определяют работу двигателя и системы стабилизации, а также влияют на звук выхлопа. Для улучшения «рулежки» Hyundai усилила кузов i20 N в 12 местах, разработала для него новый подрамник, а также установила новую рулевую рейку с уменьшенным передаточным числом (12.0 против 12,4 у стандартного i20).

Как и старший i30 N, i20 N оснащен «Электронным генератором звука» — акустической системой, которая в салоне имитирует агрессивный звук работы двигателя.

В интерьере машины установлены спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой, специальное рулевое колесо, а также опциональная мультимедийная система c экраном диагональю 10,25 дюйма с протоколами Apple CarPlay и Android Auto.

В Европе Hyundai i20 N будет доступен для покупки с весны 2021 года.

Запуск движения беспилотных грузовиков по трассе М-11 «Нева» между Москвой и Санкт-Петербургом может пополнить бюджет РФ на 0,5 млрд рублей в год за счет налоговых поступлений. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на представителя Национальной технической инициативы (НТИ) «Автонет» Веронику Коршикову.

По прогнозу «Автонета», трафик беспилотных грузовиков по трассе к 2024-му составит до 186 тысяч перевозок в год, а в 2025-м 20% общего потока грузовых автомобилей будут приходиться на беспилотники.

Также Коршикова отметила, что эксплуатация фур с автопилотом позволит на 15% снизить себестоимость грузоперевозок по трассе «Нева» и сделать их более выгодными для коммерческих компаний. Плюс к этому на 25% возрастет средняя скорость движения грузового автомобиля по М-11. То есть доставка станет не только дешевле, но и быстрее.

Ранее в августе вице-премьер РФ Андрей Белоусов заявил, что грузовые беспилотные перевозки по трассе М-11 «Нева» планируют запустить в первом квартале 2024 года. «Умные» фуры будут курсировать в общем транспортном потоке.

Трасса М-11 до 2024 года станет первым в России беспилотным логистическим коридором. Соответствующее соглашение Министерство транспорта РФ подписало с рядом компаний в ходе Петербургского международного экономического форума.

НТИ «Автонет», напомним, учреждена правительством и представляет собой государственный план по развитию рынка электромобилей, беспилотных авто и «умных» технологий на транспорте до 2035 года.

Концерн Hyundai Motor представил свою первую универсальную модульную платформу для электромобилей. Ей присвоили обозначение E-GMP, с минимальными переделками она может использоваться для легковушек широкого диапазона размеров и типов — от субкомпактного до среднего класса, в том числе для кроссоверов.

E-GMP в концерне называют одной из самых высокопроизводительных и эффективных платформ. В базовой конфигурации шасси оснащено одним электромотором, расположенным у задней оси. Для полноприводной конфигурации добавляется второй двигатель — спереди, с приводом на первую ось. Батарея расположена в пределах колесной базы, под полом.

Силовая установка совмещает компактно упакованные электромотор, трансмиссию и силовой инвертор. Этот модуль специально смонтирован пониже — таким образом высвобождается дополнительное пространство для салона и достигается низкий центр тяжести (то есть машина будет устойчивее на дороге). В конфигурации 4×4 платформа не предполагает приводных валов между двумя электромоторами, поэтому пол в автомобиле на этой базе будет плоским, без центрального тоннеля. Передняя часть платформы отведена под установку кондиционера и отопителя.

Представители Hyundai подтвердили, что на E-GMP планируется создать целый выводок новых моделей классов B-, C- и D-, то есть в случае с кроссоверами схожих по размерам с нынешними Creta, Tucson и Santa Fe соответственно. 

Батарея поддерживает подзарядки от станций напряжением 240, 400 или 800 вольт. В первом случае речь идет о бытовой сети, во втором — о наиболее распространенных в общественных местах станциях, ну а в последнем — о перспективе, поскольку 800-вольтовых зарядок даже в западных странах пока немного. По сообщению Hyundai, 80% батареи на этой платформе при использовании самой мощной станции можно будет восстановить за 18 минут. Восполнение же заряда для «экстренного» пробега в 100 км потребует всего 5 минут.

В конструкции E-GMP используется уникальная двухконтурная система подзарядки, в которой мощность 240 В подается непосредственно на батарею, а 400 и 800 В проходят через инвертор, прежде чем попадут в аккумуляторы. Также в Hyundai Motor отмечают особо эффективную систему охлаждения.

Платформа изначально создана с учетом обеспечения высокого уровня пассивной безопасности. Спереди здесь установлены сминаемый энергопоглощающий модуль и специальная балка — она перераспределяет энергию удара по большей площади, тем самым рассеивая ее. Рама-ферма, в которой установлена батарея, сделана методом горячей штамповки из высокоуглеродистого, особо прочного стального проката. Продольные усилители выполнены из экструдированного алюминия. Аккумуляторный блок надежно защищен от повреждений и опасных разрывов при ДТП, энергия бокового удара также рассеивается, чтобы батарея не ушла в салон и не нанесла травм пассажирам. Все автомобили на платформе E-GMP оснастят системами превентивной безопасности (автоматическое торможение, мониторинг «слепых» зон и т. п.) и полуавтопилотом.

E-GMP используют для электромобилей марок Hyundai, Kia и Genesis — их будет минимум по три в портфолио каждого из брендов к концу десятилетия. Известно, что первенцем на этой «тележке» станет серийная версия кроссовера Ioniq 5, она выйдет в 2021 году. 

С платформой E-GMP Хендэ связывает большие надежды, поскольку технологически она рассчитана на массовый выпуск машин — сотнями тысяч или даже миллионами в год. Созданные с нуля под электромобили платформы хороши тем, что позволяют скомпоновать агрегаты наиболее оптимально, не прибегая к компромиссам, которые неизбежны при конвертации шасси с ДВС под использование электропривода.

Чисто электрические модульные платформы сейчас есть лишь у нескольких крупнейших автопроизводителей мира — это Volkswagen, Renault-Nissan-Mitsubishi, Daimler AG, Tesla. К выводу машин на электрошасси готовятся также PSA, General Motors, BMW.

74-летний житель Уссурийска сообщил полиции, что стал жертвой мошенника. В начале декабря пенсионер попал в небольшое ДТП, но из-за отсутствия полиса ОСАГО согласился «временно» заключить договор купли-продажи своей машины в качестве залога возмещения ущерба. Об этом со ссылкой на источник в правоохранительных органах сообщает издание «Новости на VL.ru».

Мужчина рассказал, что ехал по улице Советской за рулем Toyota Mark II, не успел вовремя затормозить и совершил небольшое столкновение с Toyota RAV4. Так как у обоих водителей отсутствовали полисы ОСАГО, хозяин пострадавшего автомобиля предложил виновнику аварии решить проблему на месте, чтобы не вызывать ГИБДД.

Пенсионер растерялся и согласился, так как наличных денег на ремонт поврежденной машины у него не было. Пользуясь моментом, хозяин RAV4 предложил пожилому мужчине быстро оформить договор купли-продажи на его Mark II в счет возмещения ущерба.

Он убедил пенсионера подписать документ, пообещав якобы вернуть автомобиль, если виновник аварии сможет найти деньги на ремонт. Уссуриец передал ключи от своей машины незнакомцу и только позже понял, что с ним произошло.

По его предположению, злоумышленник специально резко затормозил, чтобы подставить свою машину под удар, а полученные незначительные повреждения кузова выдал за серьезный ущерб. Полицейским пострадавший сказал, что стал жертвой мошеннических действий под предлогом оформления ДТП.

Стражи порядка установили личность второго участника аварии и приступили к проверке по факту законности заключения договора купли-продажи машины стоимостью почти 200 тысяч рублей. Устанавливаются все обстоятельства произошедшего.

Полезный сервис от Дрома: оформление договора купли-продажи (ДКП) автомобиля онлайн.

Компания Nissan представила обновленную версию пассажирского фургона NV300 Combi. Напомним, что эта модель выпускается с 2016 года и ориентирована на рынок Евросоюза.

В основе NV300 лежит Renault Trafic, который сам подвергся модернизации в ноябре 2020-го. После рестайлинга отличий между «родственниками» стало чуть больше: если раньше разными у них были только решетки радиатора, то теперь также используются иные бамперы и ПТФ.

С интерьером все несколько проще. Да, если сравнивать с дореформенными машинами, он полностью новый: дизайнеры заменили переднюю панель, обшивки дверей, рули и вообще почти все, не считая взаимного расположения ключевых элементов. Однако Nissan NV300 Combi внутри является копией Renault Trafic: поменяли только шильдики.

Экран новой медиасистемы Easy Link приобрел прямоугольную форму и вынесен за торпедо. Кроме того, он обзавелся поддержкой протоколов Apple CarPlay и Android Auto, а дефлекторы по бокам от него стали четырехугольными. Обновлены также блок управления климат-контролем, рычаг переключения скоростей, мультируль, появилась беспроводная зарядка для гаджетов.

Автомобиль можно будет купить в вариантах с пятью, шестью, восемью или девятью посадочными местами.

Для NV300 Combi заявлен тот же мотор: 2,0-литровый турбодизель предлагается в версиях мощностью 110, 150 и 170 л.с. Базовая 110-сильная модификация работает исключительно с 6-скоростной «механикой», 150-сильному двигателю положен на выбор еще и 6-диапазонный «робот», 170-сильная версия сочетается только с роботизированной коробкой. ДВС получил поддержку передового класса экологичности Euro 6D Full, а также систему Stop & Start, которая глушит его на светофорах (в версиях с АКП).

Напомним, Renault Trafic третьего поколения выпускается с 2014 года.

Цены обновленного Nissan NV300 Combi пока не уточняются.

В Сети оказались новые фото перспективного среднетоннажного грузовика ГАЗ Валдай Next.

Напомним, что о выпуске первой предсерийной партии Валдая Next ГАЗ сообщил 31 июля — те автомобили отправились на сертификационные испытания, которые до сих пор не завершились, как следствие, не начались и продажи модели. Но к одному из дилеров поступил демонстрационный экземпляр новинки — его фото и выложили в свободный доступ.

Валдай Next принципиально отличается от остальных грузовиков ГАЗа бескапотной компоновкой. Кабину для него взяли от китайского Foton Ollin. Однако приходит она в Нижний Новгород не в готовом виде, а отдельными штампованными деталями. На ГАЗе кабину самостоятельно сваривают и окрашивают.

Шасси у нового Валдая полностью газовское, причем оно широко унифицировано с ГАЗоном Next. От него взяты лонжероны рамы, ведущий мост, передняя ось, передняя и задняя подвески, тормозная система и рулевое управление. Это благо для эксплуатантов — будет дешевле и проще проводить обслуживание и ремонт.

Валдай Next оснащен турбодизелем Cummins ISF 2.8 мощностью 149 л.с., который отлично знают владельцы ГАЗелей. Однако здесь он сочетается с совершенно новой механической коробкой передач — 6-ступенчатой. Ее разработал и производит сам ГАЗ. Эта КП отличается способностью «переваривать» большой крутящий момент (до 360 Нм).

Полная масса Валдая Next — 6,7 тонны, грузоподъемность — 3,7 тонны. Модель заняла нишу между «тяжелыми» модификациями ГАЗели Next полной массой 4,6 тонны и среднетоннажным грузовиком ГАЗон Next (полная масса — от 8,7 тонны).

Продажи Валдая Next должны начаться в конце нынешнего — начале 2021 года. По предварительной информации, грузовик будет стоить от 1,7 млн рублей.

Проект Валдая Next (включая разработку и освоение производства) обошелся ГАЗу примерно в 1 млрд рублей, из которых 400 млн — это льготный кредит от подконтрольного Минпромторгу Фонда развития промышленности. Он выдан под 3% годовых, но при условии активного экспорта новинки на сумму не менее 200 млн рублей в год ставка будет снижена до 1% годовых. Остальная часть инвестиций в проект — из собственного «кармана» «Группы ГАЗ».

При помощи Валдая Next ГАЗ рассчитывает занять 30-50% рынка городских среднетоннажных грузовиков в России.