Veraolneva.Ru

Архивы за Февраль, 2025

В соцсети Instagram опубликовали схематические рисунки интерьера перспективного полноразмерного внедорожника Toyota Land Cruiser 300.

Судя по ним, мультимедийная система автомобиля будет выполнена в виде широкоформатного планшета, под ним располагаются дефлекторы климат-контроля. На центральном тоннеле установлены подлокотник и два подстаканника. Руль имеет три спицы и выполнен в стиле оного у кроссовера Highlander, приборная панель цифровая. Сиденья станут складываться в пропорции 40:20:40 (на актуальной версии — 60:40).

Ранее в Сети были опубликованы фотографии с территории завода Toyota в Японии. На одной из них запечатлели неокрашенный кузов внедорожника рядом с вилочным погрузчиком. На снимке видно, что линия бокового остекления немного поднимается в районе кормы. Плюс к этому заметен ровный край капота и крыльев. Эта информация соотносится с неофициальными рисунками «трехсотки», появившимися еще в 2019 году.

Отметим, что Land Cruiser 300 сохранит лонжеронную раму замкнутого сечения и переменного профиля, ее конструкция практически идентична оной у LC200.

Ожидается, что на смену 4,6-литровому бензиновому V8 у Land Cruiser придет гибридная система с 3,5-литровым двигателем. Якобы отдача самого ДВС составит 299 л.с. и 356 Нм, еще около 180 л.с. добавит электромотор. Плюс к этому появится битурбированный 3,5-литровый V6 серии V35A-FTS, его мощность — 415 л.с. Этот агрегат сейчас устанавливают на представительский седан LS 500. Также подготавливается 3,3-литровый турбодизель. Его параметры неизвестны. По данным ресурса creative311, в перспективе появится версия GR-S, она будет отличаться иным обвесом, блокировками переднего и заднего дифференциалов, адаптивной подвеской с электронным блоком управления и внедорожными шинами.

Производство модели начнется 1 июля.

Актуальный Toyota Land Cruiser 200 выпускается с 2007 года. В России эта машина сейчас предлагается дилерами по цене от 5 412 000 рублей.

Hyundai Motor анонсировала новую модель — минивэн Custo. Он назван в честь знаменитого путешественника Жака Ива Кусто. Ключевым рынком для семиместного автомобиля станет КНР.

Пока южнокорейская компания опубликовала только набор затемненных фото. Однако внешность Custo уже почти год не является секретом: еще в августе 2020-го машину заметили в Китае, а затем ее изображения появились в базе данных Министерства промышленности и информационных технологий КНР.

Минивэн выдержан в актуальном стиле Hyundai. Спереди применяется большая решетка с интегрированными в нее секциями дневных ходовых огней. Задние светодиодные фонари растянулись вдоль всей ширины кузова. За дизайн отвечало СП Beijing Hyundai Motor, поделенное пополам между Hyundai Motor и BAIC Motor.

Custo имеет двухобъемный кузов с ярко выраженной носовой частью и сдвижные задние двери. Машина будет предлагаться с трехрядной компоновкой. Сначала на рынок выйдет семиместная версия, затем появится более роскошная модификация с раздельными креслами второго ряда (то есть шестиместное исполнение).

Длина Hyundai Custo составляет 4950 мм, ширина — 1850 мм, высота — 1734 мм, колесная база — 3055 мм. Автомобиль оказался заметно компактнее соплатформенного Kia Carnival длиной 5155 мм.

Для новинки в Поднебесной сертифицированы бензиновые «турбочетверки» объемом 1,5 (170 л.с.) и 2,0 литра (236 л.с.). Обе работают в паре с восьмиступенчатым «автоматом». Привод может быть только передним.

Поскольку Hyundai Custo создается специально для рынка Китая, в России он вряд ли появится.

Текст: Антон Серков
Фото: Антон Серков и Алексей Яковлев

Клубы поклонников брендов формируются смолоду — спасибо маркетологам. Рекламные бюджеты вкладываются в автоспорт, телешоу, съемки фильмов. Марка Porsche помимо прочих путей использовала для «вербовки» компьютерные игры. Самой популярной из них стала Need For Speed: Porsche Unleashed, вышедшая ровно 20 лет назад. В Санкт-Петербурге 19-20 сентября на территории порта Севкабель прошла выставка немецких спорткаров, посвященная юбилею знаменитой игры и закрытию сезона Porsche Club Saint-Petersburg.

Рецепт успешной выставки одинаково прост в теории и сложен в реализации. Нужно продумать концепцию, выбрать подходящую локацию, собрать участников, организовать активности для разных возрастных групп, продумать оформление, запустить рекламу и привлечь посетителей.

Для организаторов мероприятия, команды питерского «Ротфронт Гаража», это было не впервой: год назад они уже проводили выставку Fast and Famous, посвященную янгтаймерам — редким классическим автомобилям, выпущенным 20-50 лет назад. Формат себя оправдал, поэтому площадку оставили без изменений — это выставочный павильон на территории порта Севкабель на Васильевском острове Санкт-Петербурга.

Порт Севкабель — одна из «рекультивированных» промзон на западном побережье Санкт-Петербурга. Почти еженедельно тут проходят выставки, фестивали и концерты, а само пространство «обросло» модными ресторанами и галереями магазинов. Выставка прошла в павильоне УКТ (участок кабельной тары), в котором раньше хранились катушки с кабелем. Сейчас это самое популярное место для проведения подобных мероприятий.

Сам «Ротфронт Гараж» базируется на том же острове и за два года своего существования стал культовым местом для любителей автомобильной классики, не только марки Порше. Так, самым старым экземпляром коллекции является купе Buick Special 1955 года, а компанию ему составляют янгтаймеры вроде Honda NSX и Lotus Esprit. Помимо собственно хранения тут обслуживают и реставрируют классику: в работе сразу несколько проектов от «раннего» трехдверного Range Rover до Mercedes-Benz W123. Концепция подобного автомобильного пространства подсмотрена в берлинском Classic Remise, где на территории бывшего трамвайного парка располагаются реставрационные мастерские, зоны хранения и продажи машин, магазины редких запчастей и холл для проведения мероприятий. Место, где автолюбитель может пропасть на целый день.

Повторить такое в России непросто, и «Ротфронт Гараж» пока имеет наибольшие для этого шансы. В его коллекции именно марка Porsche насчитывает наибольшее «поголовье» — это любимый бренд основателя гаража Николая. Более того, именно в Питере когорта владельцев этого бренда зародилась раньше всего: до открытия первого официального дилера в Москве спорткары ввозились через Финляндию и начинали свою российскую жизнь именно тут.

«Усы, лапы, хвост — вот мои документы!» В случае с Porsche это изречение справедливо в точности. По характерным изгибам крыльев, ниспадающей корме и дизайну дисков штутгартский бренд идентифицируется однозначно.

Сентябрьский уик-энд выдался на удивление погожим, хоть и прохладным. Для визита в Севкабель я выбрал утро воскресенья — благо двухдневный формат выставки предполагал такую возможность. И не прогадал — посетителей в утренний час было минимум, что позволило не только ознакомиться с экспонатами в спокойной обстановке, но и без очереди поиграть в тот самый Need for Speed 5 двадцатилетней давности. Делать это в окружении немецких спорткаров — действительно уникальная возможность. Для тех же, кому графика и движок той игры кажутся устаревшими, был припасен современный симулятор с продвинутыми органами управления и очками виртуальной реальности. Развитие игровых технологий налицо!

Пустой зал — боль организатора и огромное преимущество для редкого посетителя. Акция ограничена и действует в течение получаса с момента открытия. Уже спустя 10 минут игры в Need For Speed: Porsche Unleashed за мной собралась внушительная очередь. 

Подобно игре, демонстрировавшей эволюцию великого бренда, экспозиция также была выстроена согласно «таймлайну». Часть машин — из коллекции «Ротфронт Гаража», остальные принадлежат членам питерского Порше Клуба. Основной зал посвящен флагману — модели 911, различные модификации которой расположились в порядке возрастания модельного года, если смотреть против часовой стрелки. Да, тут нет ранних машин Porsche 356 и первого 911 — таких экземпляров единицы, большинство из них имеют московскую «прописку».

Этот 911 G (так называется второе поколение модели) 1979 года — единственный в экспозиции гость из Москвы. Владелец Александр купил его всего пару месяцев назад и уже успел перебрать уставший двигатель. Автомобиль в режиме обкатки доехал до Петербурга своим ходом без каких-либо проблем и смог порадовать посетителей замечательным состоянием и уникальным цветом кузова.

Третье поколение (индекс 964) представлено единственным экземпляром — полноприводной Carrera 4 с двигателем 3,6 л мощностью 250 л.с. и механической коробкой передач.

993 — последнее поколение 911-го с воздушным охлаждением двигателя. Таких автомобилей в Севкабеле было два: желтый кабриолет и полноприводный Turbo в безальтернативном на тот момент кузове купе.

Зато дальнейшая модельная линейка воссоздана в точности: тут и 911SC ранних 80-х, и кабриолеты 90-х и «нулевых» годов, и версии Turbo, и даже более редкие GT-модели, и версии с кузовом Targa. Завершает ряд 911-х новейший Turbo S, поступивший к дилерам считанные недели назад. Но даже он меркнет перед «хедлайнером» выставки — трактором Porsche Standard Star. Да, полвека назад выжить на одних лишь спорткарах тоже было сложно, а время спасительных кроссоверов еще не настало — приходилось «баловаться» сельхозтехникой

Поколение 996 — «новая школа» дизайна и инженерии 911-го. В нем впервые было применено жидкостное охлаждение, биксеноновые фары, а в линейку Turbo после 15-летнего перерыва вернулась версия кабриолет. Дизайн передней оптики был раскритикован публикой, поэтому модели, выпущенные с 1998 по 2004 год, навсегда остались недолюбленными, невзирая на их техническое совершенство.

С каждым новым витком развития модели 911 Porsche удается сделать ее еще лучше — три последних поколения это подтверждают. Вместе с генерацией 991 в строй вернулась версия Targa с жесткой дугой безопасности позади сидений — дань самому первому 911-му из 60-х. После рестайлинга все версии стали оснащаться турбированными двигателями (кроме трековой GT3), а в линейку добавились версии GTS и R. С этого момента даже адепты бренда начали путаться в количестве модификаций.

Standard — вторая по производительности модификация трактора Porsche, выпускавшегося с 1956 года. Ее дизель воздушного охлаждения развивает 25 л.с., а роль сцепления выполняет гидравлическая муфта между двигателем и трансмиссией. Любопытно, что ввиду большого тиража (более 125 тысяч экземпляров) цены на такой трактор не очень высоки: аппараты в отличном состоянии продаются по $30 тысяч — дешевле почти любого 911-го, представленного на выставке!

Второй зал меньшего размера отведен для «вспомогательных» спорткаров бренда. Тут представлены «трансаксели» — переднемоторные автомобили, коробка передач у которых располагалась перед задней осью для лучшей развесовки. Это модели 924, 944 и 968, после них эпоха двухдверных Porsche с «неправильным» расположением двигателя завершилась.

Им на смену пришли «среднемоторки» в лице Boxster, а затем и Cayman, все поколения которых, включая гоночный GT4, завершили экспозицию.

Porsche 924 — первый переднемоторный автомобиль марки за всю историю, широко унифицированный с Volkswagen. Азартная управляемость не спасала от слабого 125-сильного двигателя, поэтому вскоре на смену пришла модель 944 (160 л.с.), а затем и 968 (240 сил). Любопытно, что вся линейка вплоть до середины 90-х годов оснащалась рядными четырехцилиндровыми моторами, последние версии которых имели объем аж 3,0 литра.

Мало кто знает, что первая серийная модель марки — Roadster № 1 1948 года — обладала среднемоторной компоновкой. Именно эту философию после долгого перерыва возродил Boxster, призванный спасти компанию от кризиса. Проект оказался настолько успешен, что продержался на конвейере восемь лет и со второго поколения пополнился версией купе, получившей название Cayman. Эти две модели выпускаются до сих пор в качестве спорткаров начального уровня в модельной линейке.

Выставка ориентирована на широкую аудиторию: это понятно по наличию информационных табличек рядом с каждым экспонатом — разобраться в моделях и поколениях мог любой.

Специально отведенная детская игровая зона развлекала будущих фанатов Porsche и заняла их уроками рукоделия. А взрослые могли расслабиться и полюбоваться картинами и рекламными постерами из славного прошлого марки, в то время как зал наполняла музыка от лучших коллективов Северной столицы. Причем музыка разная: от диджейских сетов до классики и народных инструментов. Организаторам удалось придать выставке уникальный колорит! Получилось уютно и одновременно празднично — так, как умеет Санкт-Петербург.

На рояль Санкт-Петербургской фабрики Якова Беккера 1906 года производства можно было не только посмотреть — о нем рассказали историческую справку, а затем его звуки заполнили все выставочное пространство.

Битва маркетологов в 90-х шла не на жизнь, а на смерть! Самые скандальные рекламные плакаты Porsche гласили: «Давайте честно: вы ведь не провели свое детство, мечтая о Nissan и Mitsubishi?» и «Если этот автомобиль вас не впечатляет, проверьте пульс. Возможно, вы мертвы». То, что тогда сходило с рук, сегодня сулит судебные тяжбы.

На весну 2021 года у «Ротфронт Гаража» большие планы: увеличить экспозицию минимум вдвое, привлечь больше интересных моделей Porsche, в том числе из других регионов. Это поднимет мероприятие на новый уровень, а вместе с ним и автомобильную культуру этого города.

Надеемся, что эпидемиологическая обстановка позволит планам реализоваться, зима пройдет быстро, и мы вновь увидимся в Санкт-Петербурге — уже на открытии нового автомобильного сезона.

Оппозитный шестицилиндровый двигатель — неизменное сердце всех спортивных Porsche. На выставке представлен мотор начала «нулевых» годов, который в разных версиях имел объем от 2,5 до 3,6 литра и устанавливался как в 911-м за задней осью, так и в Boxster перед ней.

Так зарождается любовь к марке!

Автомобильные компании по всему миру страдают уже не от коронавируса, а от нехватки микрочипов: поставщики снизили их выпуск в 2020 году на фоне падения спроса, а теперь на фоне роста спроса на машины не могут нарастить темп их производства. Volkswagen, General Motors, Ford, Honda и Stellantis (союз  Fiat-Chrysler и PSA) вынуждены были сократить выпуск автомобилей из-за этой проблемы. Но Toyota Motor даже не заметила кризиса. Несколько близких к японскому гиганту источников рассказали Reuters, как ему это удается.

Подход Тойоты заключается в том, чтобы делать выводы из прошлых неудач. И хотя это касается любого бизнеса, особенно такого крупного, однако именно японская компания делает правильный анализ. Причины нынешнего успеха лежат в кризисе производства 2011 года, когда после землетрясения и последовавшего за ним цунами произошла авария на атомной электростанции «Фукусима-1». Тогда пострадали многие предприятия в Японии, цепочки поставок были разорваны. Потребовалось полгода, чтобы Toyota пришла в себя и нарастила выпуск до прежнего уровня.

В 2011 году после кризиса Toyota разработала план обеспечения непрерывности бизнеса, согласно ему все контрагенты обязаны создать у себя запас микрочипов и прочих восприимчивых к ритмичности производства компонентов на срок от двух до шести месяцев: в зависимости от времени, которое проходит от заказа до доставки. В таком случае, даже если завод-изготовитель какого-либо изделия выйдет из строя, уже хранящихся на складе комплектующих хватит на период его восстановления или поиска альтернативных поставщиков.

«Насколько мы можем судить, Toyota является единственным автопроизводителем, у которого есть все необходимое для решения проблемы нехватки микросхем», — сказал источник, знакомый с Harman International, специализирующейся на автомобильных аудиосистемах, дисплеях и технологиях помощи водителю.

Сейчас особенно дефицитными чипами являются микроконтроллеры, применяющиеся в рулевой системе, тормозах, зажигании, датчиках дождя и многих других блоках, без которых невозможно собрать автомобиль. При этом они не являются самыми передовыми: их выпускают по техпроцессу от 28 до 40 нанометров. Для сравнения, в современных процессорах для ПК и смартфонов применяется точность до 7 нм (чем меньше, тем сложнее и дороже производство). Это означает, что такие чипы недороги в изготовлении, к тому же они не устаревают столь стремительно. Соответственно, их без труда можно по полгода хранить на складе.

Второй причиной прозорливости Тойоты является ее глубокое погружение в технические процессы. Если другие компании попросту заказывают готовые комплектующие у поставщиков и не вникают в детали (то есть по факту получают лишь условный «черный ящик», о внутреннем устройстве которого зачастую имеют лишь условное представление), то японская компания досконально все изучает.

Более того, многое из электронной номенклатуры Toyota выпускает сама. Еще в 1989 году она построила завод по производству полупроводников. В 90-х он понадобился, чтобы создавать микроконтроллеры для управления трансмиссией первого гибрида Toyota Prius.

Toyota разрабатывала и выпускала свои собственные микросхемы в течение трех десятилетий, пока в 2019 году не передала в доверительное управление завод по их производству дочерней Denso.

Напомним, сбой с поставками микросхем вызван тем, что автомобильная отрасль восстанавливается быстрее, чем ожидалось, поэтому рассчитанного ранее количества компонентов уже не хватает. В то же время для ведущих производителей чипов из Азии автокомпании в цепочке стоят ниже, чем бренды электроники вроде Apple и HP, поэтому специально под них никто не стремится переписать производственный календарь. Также на ситуацию повлиял крупный пожар, случившийся в октябре на заводе микросхем Asahi Kasei Microdevices (AKM) на юге Японии, который в конечном счете привел к срывам поставок полупроводников.

На головном заводе АвтоВАЗа в Тольятти модернизируют линию B0, чтобы наладить на ней производство полноприводных автомобилей. Такую информацию опубликовало сообщество AvtoVAZ News в соцсети «ВКонтакте». 

Утверждается, что на конвейере будет изменена технология сборки — ее позаимствуют у московского завода «Renault Россия» (на нем производят Arkana, Kaptur, Duster и Nissan Terrano, у всех четырех моделей есть модификации 4×4). Речь идет о методе, который подразумевает использование так называемых плотин — площадок, где монтируют элементы шасси, двигатель, коробку передач и радиатор, после чего происходит их стыковка с кузовом. Сейчас на B0 сборка происходит по старинке: монтаж узлов и агрегатов проходит по мере продвижения кузова по линии.

Новый способ помогает упростить и ускорить процесс производства, а также позволит выпускать на линии B0 полноприводные автомобили (вероятно, речь также идет о следующем поколении Нивы, которую создают на платформе Renault-Nissan CMF-B-LS), тогда как сейчас там собирают исключительно переднеприводные Lada Largus, XRAY, а также Renault Logan и Sandero.

По данным сообщества, модернизацию конвейера будут проводить постепенно, выпуск полноприводных машин с этой линии начнется в 2023 году.

Ранее по теме:

• АвтоВАЗ ежегодно будет выпускать по 600 тысяч автомобилей на новой платформе;
• АвтоВАЗ готовит к производству машины на новой платформе — есть доказательство.

На всей территории России с 23 ноября начало работать приложение «Помощник ОСАГО», позволяющее оформлять электронные документы о ДТП по европротоколу даже при наличии разногласий у водителей. Об этом сообщает Российский союз автостраховщиков (РСА).

«Мобильное приложение позволяет оформить извещение о ДТП в электронном виде и не составлять этот документ на бланке. Ранее при наличии разногласий водители должны были заполнить совместное бумажное извещение о ДТП, а приложением можно было воспользоваться для фотофиксации аварии», — говорят в пресс-службе РСА.

Отмечается, что процедура оформления ДТП через приложение занимает 15 минут. Часть сведений (водительское удостоверение, данные о полисе ОСАГО) для извещения поступит из личного кабинета водителя на портале госуслуг и из АИС ОСАГО. Участникам останется только проверить их правильность и сделать фото с места происшествия, следуя специальным подсказкам, а также ввести другие данные, требующиеся для составления извещения о ДТП.

Помимо этого, приложение позволяет оформить электронные документы о ДТП с участием транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам. Также в программе можно дополнять или корректировать данные водительских удостоверений, полученные из ЕСИА, в том числе путем сканирования штрих-кода.

Мобильное приложение «Помощник ОСАГО» совместно разработали РСА, Банк России (регулятор страхового рынка) и Минкомсвязи. С 1 ноября 2019 года программный комплекс тестировали в пяти регионах — Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Ленинградской области и Республике Татарстан. Эксперимент признали удачным, вот почему приложение распространили на всю Россию.

По действующим правилам, по европротоколу (то есть без вызова сотрудников ГАИ) оформляются аварии с суммой ущерба до 400 000 рублей. Без ГИБДД это возможно в том случае, если в ДТП участвовали только два автомобиля, водители которых застрахованы по ОСАГО, нет пострадавших, а третьим лицам не причинен ущерб.

 

Skoda Auto приоткрыла свои планы на ближайшее будущее, куда входят выпуск следующих генераций компакта Fabia и флагмана Superb, а также дополнение гаммы доступным электромобилем.

Следующее, четвертое по счету поколение субкомпактной модели Fabia представят уже в мае текущего года, объявил генеральный директор компании Томас Шафер. По его словам, помимо базового для машины кузова «пятидверный хэтчбек» будет представлен и универсал (то есть его сохранят вопреки ранее распространенным слухам, что он может уступить место кроссоверам). А вот электромобиля на базе Фабии не будет.

Тем не менее выпуск доступного электромобиля — в планах компании. Его создадут на шасси VW MEB, на которое уже опирается производимый с ноября 2020 года электрический кроссовер Enyaq. Томас Шафер надеется, что материнский концерн построит в Чехии и завод по производству аккумуляторов (это позволит снизить себестоимость выпуска электромобилей), однако пока принято решение лишь о возведении предприятий в Германии и Швеции. «Skoda играет важную роль в экономике этой страны, и если компания изменится, то вместе с ней должна измениться и инфраструктура, чтобы быть успешной в будущем. Мы не можем вечно импортировать такие важные компоненты, мы должны делать их сами. Дискуссии ведутся, но пока еще рано о чем-то говорить», — сказал гендиректор Skoda.

После плановой смены поколения в 2023 году компания планирует перенести производство флагманского семейства Superb в Братиславу, что позволит освободить место на заводе в Квасинах для Fabia Combi.

Примечательно, что российский рынок Томас Шафер видит для марки одним из ключевых наряду с индийским и североафриканским, что может говорить о будущем расширении модельной линейки в нашей стране. Сейчас она состоит из Rapid (от 892 000 рублей), Octavia (от 1 443 000 рублей), Karoq (от 1 458 000 рублей), Kodiaq (от 1 763 000 рублей) и Superb (от 2 137 000 рублей).

АвтоВАЗ ежегодно планирует выпускать по 600 тысяч автомобилей, построенных на новой платформе Renault-Nissan CMF-B-LS. Об этом говорится во внутренних документах компании, выяснил Дром. Указанное количество подразумевает машины марок и Lada, и Renault, выпускаемых в Тольятти.

CMF-B-LS станет основным шасси для АвтоВАЗа и постепенно вытеснит собственные платформы компании (Granta, Niva) и устаревшую B0 (Largus, XRAY, Renault моделей Logan и Sandero). Вся модельная линейка Lada будет опираться на CMF-B-LS, за исключением семейства Vesta, которое построено на своей базе, хотя и широко унифицированной с Renault. Напомним, что Vesta — это единственная модель, производимая на Ижевском автозаводе ВАЗа.

Первые товарные Lada и Renault в Тольятти выпустят в 2021 году, на полную мощность проект должен выйти к 2025-2026-му.

Напомним, в конце июня появилась информация, что АвтоВАЗ начал закупать оборудование под выпуск автомобилей на CMF-B-LS.

В конце мая сообщалось, что тольяттинская компания «Рулевые системы» (поставщик АвтоВАЗа) получила льготный кредит от Фонда развития промышленности на сумму 192 млн рублей на реализацию проекта локализации выпуска рулевого механизма для машин на платформе Renault-Nissan CMF-B-LS.

CMF-B-LS — это адаптированная под развивающиеся страны модификация новой рено-ниссановской платформы CMF-B, приставка LS означает Low specifications, то есть упрощенное исполнение. В России еще не выпускают машины на шасси CMF-B-LS, последние модели Renault для России — кроссоверы Arkana и Kaptur II — построены на базе B0+ (это модернизированная B0 от Логана первого поколения). Однако на CMF-B-LS создаются перспективные модели Lada, которые обещают стать хитами продаж. В 2017-м Дром по своим каналам выяснил, что на CMF-B-LS будет опираться Lada Granta следующего поколения, а в 2018-м тогдашний директор АвтоВАЗа Николя Мор проговорился, что на этой «тележке» создается Lada Niva 3, то есть совершенно новая Нива, провозвестник которой — концепт-кар Lada Vision 4×4 2018 года. По предварительной информации, новая Гранта должна появиться в продаже в 2021-м, Нива — в 2022-м.

Новое поколение Dacia Logan/Sandero для европейского рынка опирается на CMF-B. Напомним, их представили в начале октября.

Балансирующая на грани полного исчезновения корейская SsangYong Motor распространила эскизы перспективной модели J100, которую она надеется вывести на рынок. 

Судя по рисункам, это компактный пятидверный кроссовер с брутальным дизайном по мотивам рамного внедорожника SsangYong Korando образца 1996 года. К легендарному предку, в частности, отсылают тяготеющие к круглой форме фары и длинные указатели поворотов (оставим за скобками, что дизайн самого Korando в свое время создавался под влиянием классической Toyota FJ40).

Другие особенности экстерьера J100, которые видно по рисункам, — графически выделенная крыша и «мускулистые» подштамповки колесных арок.

По предварительной информации, J100 должен быть представлен в 2022 году. Впрочем, если до конца 2021-го SsangYong Motor не найдет себе нового инвестора (взамен «слившейся» индийской Mahindra & Mahindra), то новая модель не появится никогда.

Напомним, SsangYong Korando второго поколения выпускался в Корее с 1996 по 2008 год, затем лицензию на модель приобрел российский ТагАЗ и под именем Tagaz Tager делал ее вплоть до 2014-го, причем помимо трехдверной версии ТагАЗ произвел и пятидверную модификацию, которой у SsangYong не было.

В рамках промокампании Land Cruiser нового поколения в Японии Toyota распространила изображения поисковых эскизов, подготовленных в процессе разработки экстерьера нового Land Cruiser 300, — эти рисунки можно считать альтернативными вариантами облика, которые были отвергнуты.

Внешний облик серийного Land Cruiser 300 по сравнению с предшествующей моделью радикальных перемен не претерпел, напротив, это результат тонкой проработки деталей узнаваемого образа. Как выяснилось, консервативный тон в работе над дизайном Land Cruiser 300 был задан с самого начала, ни один проект ничего концептуально нового не предлагал, все поиски не выходили за рамки стиля. Интересно здесь прежде всего то, что объединяющим мотивом почти всех экспериментов со стилем Land Cruiser 300 был шестиугольник или гексагон и что одобренный вариант дизайна едва ли не единственный к этим экспериментам не относился.

Один из дизайн-проектов под названием World Runner подразумевал шестиугольник во фронтальной проекции машины. Условно крайними точками кузова в поперечном разрезе должны были стать вершины продольных граней на уровне дверных ручек. Вверх и вниз от граней кузов сужался. Крыльям в проекте придавался вид нарочито привнесенных форм.

Более смелый опыт с шестиугольной в разрезе основой представляет проект HEX-Y. Узкие и высокие бамперы, черные контрастные панели по всей поверхности фронта и кормы, оптика из набора одинаковых световых элементов круглой формы — все это придает машине сходство с гоночными прототипами ралли-рейдов.

Ближе других к реализации, судя по всему, подошел дизайн-проект Gross Ingot, с доработанным вариантом которого у серийного Land Cruiser 300 уже прослеживается очевидное сходство. Первоначальный Gross Ingot можно описать как защищенный транспортер для враждебной среды: простые объемы, массивные грубые выступающие формы, низкие окна, узкая заглубленная в толщу «брони» оптика и гексагональная радиаторная решетка и колесные арки. 

Поскольку Land Cruiser — очень важный и традиционно успешный продукт Toyota Motor, компания не могла позволить себе радикальные эксперименты с дизайном машины, сделав выбор в пользу классических пропорций и умеренной пластики внешних панелей. 

Напомним, серийный Land Cruiser 300 в России предлагается с 3,5-литровым бензиновым турбированным V6, цена машины начинается от 5 613 000 рублей.