Veraolneva.Ru

Архивы за Февраль 28th, 2025

В соцсети Instagram опубликовали схематические рисунки интерьера перспективного полноразмерного внедорожника Toyota Land Cruiser 300.

Судя по ним, мультимедийная система автомобиля будет выполнена в виде широкоформатного планшета, под ним располагаются дефлекторы климат-контроля. На центральном тоннеле установлены подлокотник и два подстаканника. Руль имеет три спицы и выполнен в стиле оного у кроссовера Highlander, приборная панель цифровая. Сиденья станут складываться в пропорции 40:20:40 (на актуальной версии — 60:40).

Ранее в Сети были опубликованы фотографии с территории завода Toyota в Японии. На одной из них запечатлели неокрашенный кузов внедорожника рядом с вилочным погрузчиком. На снимке видно, что линия бокового остекления немного поднимается в районе кормы. Плюс к этому заметен ровный край капота и крыльев. Эта информация соотносится с неофициальными рисунками «трехсотки», появившимися еще в 2019 году.

Отметим, что Land Cruiser 300 сохранит лонжеронную раму замкнутого сечения и переменного профиля, ее конструкция практически идентична оной у LC200.

Ожидается, что на смену 4,6-литровому бензиновому V8 у Land Cruiser придет гибридная система с 3,5-литровым двигателем. Якобы отдача самого ДВС составит 299 л.с. и 356 Нм, еще около 180 л.с. добавит электромотор. Плюс к этому появится битурбированный 3,5-литровый V6 серии V35A-FTS, его мощность — 415 л.с. Этот агрегат сейчас устанавливают на представительский седан LS 500. Также подготавливается 3,3-литровый турбодизель. Его параметры неизвестны. По данным ресурса creative311, в перспективе появится версия GR-S, она будет отличаться иным обвесом, блокировками переднего и заднего дифференциалов, адаптивной подвеской с электронным блоком управления и внедорожными шинами.

Производство модели начнется 1 июля.

Актуальный Toyota Land Cruiser 200 выпускается с 2007 года. В России эта машина сейчас предлагается дилерами по цене от 5 412 000 рублей.

Hyundai Motor анонсировала новую модель — минивэн Custo. Он назван в честь знаменитого путешественника Жака Ива Кусто. Ключевым рынком для семиместного автомобиля станет КНР.

Пока южнокорейская компания опубликовала только набор затемненных фото. Однако внешность Custo уже почти год не является секретом: еще в августе 2020-го машину заметили в Китае, а затем ее изображения появились в базе данных Министерства промышленности и информационных технологий КНР.

Минивэн выдержан в актуальном стиле Hyundai. Спереди применяется большая решетка с интегрированными в нее секциями дневных ходовых огней. Задние светодиодные фонари растянулись вдоль всей ширины кузова. За дизайн отвечало СП Beijing Hyundai Motor, поделенное пополам между Hyundai Motor и BAIC Motor.

Custo имеет двухобъемный кузов с ярко выраженной носовой частью и сдвижные задние двери. Машина будет предлагаться с трехрядной компоновкой. Сначала на рынок выйдет семиместная версия, затем появится более роскошная модификация с раздельными креслами второго ряда (то есть шестиместное исполнение).

Длина Hyundai Custo составляет 4950 мм, ширина — 1850 мм, высота — 1734 мм, колесная база — 3055 мм. Автомобиль оказался заметно компактнее соплатформенного Kia Carnival длиной 5155 мм.

Для новинки в Поднебесной сертифицированы бензиновые «турбочетверки» объемом 1,5 (170 л.с.) и 2,0 литра (236 л.с.). Обе работают в паре с восьмиступенчатым «автоматом». Привод может быть только передним.

Поскольку Hyundai Custo создается специально для рынка Китая, в России он вряд ли появится.

Текст: Антон Серков
Фото: Антон Серков и Алексей Яковлев

Клубы поклонников брендов формируются смолоду — спасибо маркетологам. Рекламные бюджеты вкладываются в автоспорт, телешоу, съемки фильмов. Марка Porsche помимо прочих путей использовала для «вербовки» компьютерные игры. Самой популярной из них стала Need For Speed: Porsche Unleashed, вышедшая ровно 20 лет назад. В Санкт-Петербурге 19-20 сентября на территории порта Севкабель прошла выставка немецких спорткаров, посвященная юбилею знаменитой игры и закрытию сезона Porsche Club Saint-Petersburg.

Рецепт успешной выставки одинаково прост в теории и сложен в реализации. Нужно продумать концепцию, выбрать подходящую локацию, собрать участников, организовать активности для разных возрастных групп, продумать оформление, запустить рекламу и привлечь посетителей.

Для организаторов мероприятия, команды питерского «Ротфронт Гаража», это было не впервой: год назад они уже проводили выставку Fast and Famous, посвященную янгтаймерам — редким классическим автомобилям, выпущенным 20-50 лет назад. Формат себя оправдал, поэтому площадку оставили без изменений — это выставочный павильон на территории порта Севкабель на Васильевском острове Санкт-Петербурга.

Порт Севкабель — одна из «рекультивированных» промзон на западном побережье Санкт-Петербурга. Почти еженедельно тут проходят выставки, фестивали и концерты, а само пространство «обросло» модными ресторанами и галереями магазинов. Выставка прошла в павильоне УКТ (участок кабельной тары), в котором раньше хранились катушки с кабелем. Сейчас это самое популярное место для проведения подобных мероприятий.

Сам «Ротфронт Гараж» базируется на том же острове и за два года своего существования стал культовым местом для любителей автомобильной классики, не только марки Порше. Так, самым старым экземпляром коллекции является купе Buick Special 1955 года, а компанию ему составляют янгтаймеры вроде Honda NSX и Lotus Esprit. Помимо собственно хранения тут обслуживают и реставрируют классику: в работе сразу несколько проектов от «раннего» трехдверного Range Rover до Mercedes-Benz W123. Концепция подобного автомобильного пространства подсмотрена в берлинском Classic Remise, где на территории бывшего трамвайного парка располагаются реставрационные мастерские, зоны хранения и продажи машин, магазины редких запчастей и холл для проведения мероприятий. Место, где автолюбитель может пропасть на целый день.

Повторить такое в России непросто, и «Ротфронт Гараж» пока имеет наибольшие для этого шансы. В его коллекции именно марка Porsche насчитывает наибольшее «поголовье» — это любимый бренд основателя гаража Николая. Более того, именно в Питере когорта владельцев этого бренда зародилась раньше всего: до открытия первого официального дилера в Москве спорткары ввозились через Финляндию и начинали свою российскую жизнь именно тут.

«Усы, лапы, хвост — вот мои документы!» В случае с Porsche это изречение справедливо в точности. По характерным изгибам крыльев, ниспадающей корме и дизайну дисков штутгартский бренд идентифицируется однозначно.

Сентябрьский уик-энд выдался на удивление погожим, хоть и прохладным. Для визита в Севкабель я выбрал утро воскресенья — благо двухдневный формат выставки предполагал такую возможность. И не прогадал — посетителей в утренний час было минимум, что позволило не только ознакомиться с экспонатами в спокойной обстановке, но и без очереди поиграть в тот самый Need for Speed 5 двадцатилетней давности. Делать это в окружении немецких спорткаров — действительно уникальная возможность. Для тех же, кому графика и движок той игры кажутся устаревшими, был припасен современный симулятор с продвинутыми органами управления и очками виртуальной реальности. Развитие игровых технологий налицо!

Пустой зал — боль организатора и огромное преимущество для редкого посетителя. Акция ограничена и действует в течение получаса с момента открытия. Уже спустя 10 минут игры в Need For Speed: Porsche Unleashed за мной собралась внушительная очередь. 

Подобно игре, демонстрировавшей эволюцию великого бренда, экспозиция также была выстроена согласно «таймлайну». Часть машин — из коллекции «Ротфронт Гаража», остальные принадлежат членам питерского Порше Клуба. Основной зал посвящен флагману — модели 911, различные модификации которой расположились в порядке возрастания модельного года, если смотреть против часовой стрелки. Да, тут нет ранних машин Porsche 356 и первого 911 — таких экземпляров единицы, большинство из них имеют московскую «прописку».

Этот 911 G (так называется второе поколение модели) 1979 года — единственный в экспозиции гость из Москвы. Владелец Александр купил его всего пару месяцев назад и уже успел перебрать уставший двигатель. Автомобиль в режиме обкатки доехал до Петербурга своим ходом без каких-либо проблем и смог порадовать посетителей замечательным состоянием и уникальным цветом кузова.

Третье поколение (индекс 964) представлено единственным экземпляром — полноприводной Carrera 4 с двигателем 3,6 л мощностью 250 л.с. и механической коробкой передач.

993 — последнее поколение 911-го с воздушным охлаждением двигателя. Таких автомобилей в Севкабеле было два: желтый кабриолет и полноприводный Turbo в безальтернативном на тот момент кузове купе.

Зато дальнейшая модельная линейка воссоздана в точности: тут и 911SC ранних 80-х, и кабриолеты 90-х и «нулевых» годов, и версии Turbo, и даже более редкие GT-модели, и версии с кузовом Targa. Завершает ряд 911-х новейший Turbo S, поступивший к дилерам считанные недели назад. Но даже он меркнет перед «хедлайнером» выставки — трактором Porsche Standard Star. Да, полвека назад выжить на одних лишь спорткарах тоже было сложно, а время спасительных кроссоверов еще не настало — приходилось «баловаться» сельхозтехникой

Поколение 996 — «новая школа» дизайна и инженерии 911-го. В нем впервые было применено жидкостное охлаждение, биксеноновые фары, а в линейку Turbo после 15-летнего перерыва вернулась версия кабриолет. Дизайн передней оптики был раскритикован публикой, поэтому модели, выпущенные с 1998 по 2004 год, навсегда остались недолюбленными, невзирая на их техническое совершенство.

С каждым новым витком развития модели 911 Porsche удается сделать ее еще лучше — три последних поколения это подтверждают. Вместе с генерацией 991 в строй вернулась версия Targa с жесткой дугой безопасности позади сидений — дань самому первому 911-му из 60-х. После рестайлинга все версии стали оснащаться турбированными двигателями (кроме трековой GT3), а в линейку добавились версии GTS и R. С этого момента даже адепты бренда начали путаться в количестве модификаций.

Standard — вторая по производительности модификация трактора Porsche, выпускавшегося с 1956 года. Ее дизель воздушного охлаждения развивает 25 л.с., а роль сцепления выполняет гидравлическая муфта между двигателем и трансмиссией. Любопытно, что ввиду большого тиража (более 125 тысяч экземпляров) цены на такой трактор не очень высоки: аппараты в отличном состоянии продаются по $30 тысяч — дешевле почти любого 911-го, представленного на выставке!

Второй зал меньшего размера отведен для «вспомогательных» спорткаров бренда. Тут представлены «трансаксели» — переднемоторные автомобили, коробка передач у которых располагалась перед задней осью для лучшей развесовки. Это модели 924, 944 и 968, после них эпоха двухдверных Porsche с «неправильным» расположением двигателя завершилась.

Им на смену пришли «среднемоторки» в лице Boxster, а затем и Cayman, все поколения которых, включая гоночный GT4, завершили экспозицию.

Porsche 924 — первый переднемоторный автомобиль марки за всю историю, широко унифицированный с Volkswagen. Азартная управляемость не спасала от слабого 125-сильного двигателя, поэтому вскоре на смену пришла модель 944 (160 л.с.), а затем и 968 (240 сил). Любопытно, что вся линейка вплоть до середины 90-х годов оснащалась рядными четырехцилиндровыми моторами, последние версии которых имели объем аж 3,0 литра.

Мало кто знает, что первая серийная модель марки — Roadster № 1 1948 года — обладала среднемоторной компоновкой. Именно эту философию после долгого перерыва возродил Boxster, призванный спасти компанию от кризиса. Проект оказался настолько успешен, что продержался на конвейере восемь лет и со второго поколения пополнился версией купе, получившей название Cayman. Эти две модели выпускаются до сих пор в качестве спорткаров начального уровня в модельной линейке.

Выставка ориентирована на широкую аудиторию: это понятно по наличию информационных табличек рядом с каждым экспонатом — разобраться в моделях и поколениях мог любой.

Специально отведенная детская игровая зона развлекала будущих фанатов Porsche и заняла их уроками рукоделия. А взрослые могли расслабиться и полюбоваться картинами и рекламными постерами из славного прошлого марки, в то время как зал наполняла музыка от лучших коллективов Северной столицы. Причем музыка разная: от диджейских сетов до классики и народных инструментов. Организаторам удалось придать выставке уникальный колорит! Получилось уютно и одновременно празднично — так, как умеет Санкт-Петербург.

На рояль Санкт-Петербургской фабрики Якова Беккера 1906 года производства можно было не только посмотреть — о нем рассказали историческую справку, а затем его звуки заполнили все выставочное пространство.

Битва маркетологов в 90-х шла не на жизнь, а на смерть! Самые скандальные рекламные плакаты Porsche гласили: «Давайте честно: вы ведь не провели свое детство, мечтая о Nissan и Mitsubishi?» и «Если этот автомобиль вас не впечатляет, проверьте пульс. Возможно, вы мертвы». То, что тогда сходило с рук, сегодня сулит судебные тяжбы.

На весну 2021 года у «Ротфронт Гаража» большие планы: увеличить экспозицию минимум вдвое, привлечь больше интересных моделей Porsche, в том числе из других регионов. Это поднимет мероприятие на новый уровень, а вместе с ним и автомобильную культуру этого города.

Надеемся, что эпидемиологическая обстановка позволит планам реализоваться, зима пройдет быстро, и мы вновь увидимся в Санкт-Петербурге — уже на открытии нового автомобильного сезона.

Оппозитный шестицилиндровый двигатель — неизменное сердце всех спортивных Porsche. На выставке представлен мотор начала «нулевых» годов, который в разных версиях имел объем от 2,5 до 3,6 литра и устанавливался как в 911-м за задней осью, так и в Boxster перед ней.

Так зарождается любовь к марке!

Автомобильные компании по всему миру страдают уже не от коронавируса, а от нехватки микрочипов: поставщики снизили их выпуск в 2020 году на фоне падения спроса, а теперь на фоне роста спроса на машины не могут нарастить темп их производства. Volkswagen, General Motors, Ford, Honda и Stellantis (союз  Fiat-Chrysler и PSA) вынуждены были сократить выпуск автомобилей из-за этой проблемы. Но Toyota Motor даже не заметила кризиса. Несколько близких к японскому гиганту источников рассказали Reuters, как ему это удается.

Подход Тойоты заключается в том, чтобы делать выводы из прошлых неудач. И хотя это касается любого бизнеса, особенно такого крупного, однако именно японская компания делает правильный анализ. Причины нынешнего успеха лежат в кризисе производства 2011 года, когда после землетрясения и последовавшего за ним цунами произошла авария на атомной электростанции «Фукусима-1». Тогда пострадали многие предприятия в Японии, цепочки поставок были разорваны. Потребовалось полгода, чтобы Toyota пришла в себя и нарастила выпуск до прежнего уровня.

В 2011 году после кризиса Toyota разработала план обеспечения непрерывности бизнеса, согласно ему все контрагенты обязаны создать у себя запас микрочипов и прочих восприимчивых к ритмичности производства компонентов на срок от двух до шести месяцев: в зависимости от времени, которое проходит от заказа до доставки. В таком случае, даже если завод-изготовитель какого-либо изделия выйдет из строя, уже хранящихся на складе комплектующих хватит на период его восстановления или поиска альтернативных поставщиков.

«Насколько мы можем судить, Toyota является единственным автопроизводителем, у которого есть все необходимое для решения проблемы нехватки микросхем», — сказал источник, знакомый с Harman International, специализирующейся на автомобильных аудиосистемах, дисплеях и технологиях помощи водителю.

Сейчас особенно дефицитными чипами являются микроконтроллеры, применяющиеся в рулевой системе, тормозах, зажигании, датчиках дождя и многих других блоках, без которых невозможно собрать автомобиль. При этом они не являются самыми передовыми: их выпускают по техпроцессу от 28 до 40 нанометров. Для сравнения, в современных процессорах для ПК и смартфонов применяется точность до 7 нм (чем меньше, тем сложнее и дороже производство). Это означает, что такие чипы недороги в изготовлении, к тому же они не устаревают столь стремительно. Соответственно, их без труда можно по полгода хранить на складе.

Второй причиной прозорливости Тойоты является ее глубокое погружение в технические процессы. Если другие компании попросту заказывают готовые комплектующие у поставщиков и не вникают в детали (то есть по факту получают лишь условный «черный ящик», о внутреннем устройстве которого зачастую имеют лишь условное представление), то японская компания досконально все изучает.

Более того, многое из электронной номенклатуры Toyota выпускает сама. Еще в 1989 году она построила завод по производству полупроводников. В 90-х он понадобился, чтобы создавать микроконтроллеры для управления трансмиссией первого гибрида Toyota Prius.

Toyota разрабатывала и выпускала свои собственные микросхемы в течение трех десятилетий, пока в 2019 году не передала в доверительное управление завод по их производству дочерней Denso.

Напомним, сбой с поставками микросхем вызван тем, что автомобильная отрасль восстанавливается быстрее, чем ожидалось, поэтому рассчитанного ранее количества компонентов уже не хватает. В то же время для ведущих производителей чипов из Азии автокомпании в цепочке стоят ниже, чем бренды электроники вроде Apple и HP, поэтому специально под них никто не стремится переписать производственный календарь. Также на ситуацию повлиял крупный пожар, случившийся в октябре на заводе микросхем Asahi Kasei Microdevices (AKM) на юге Японии, который в конечном счете привел к срывам поставок полупроводников.

На головном заводе АвтоВАЗа в Тольятти модернизируют линию B0, чтобы наладить на ней производство полноприводных автомобилей. Такую информацию опубликовало сообщество AvtoVAZ News в соцсети «ВКонтакте». 

Утверждается, что на конвейере будет изменена технология сборки — ее позаимствуют у московского завода «Renault Россия» (на нем производят Arkana, Kaptur, Duster и Nissan Terrano, у всех четырех моделей есть модификации 4×4). Речь идет о методе, который подразумевает использование так называемых плотин — площадок, где монтируют элементы шасси, двигатель, коробку передач и радиатор, после чего происходит их стыковка с кузовом. Сейчас на B0 сборка происходит по старинке: монтаж узлов и агрегатов проходит по мере продвижения кузова по линии.

Новый способ помогает упростить и ускорить процесс производства, а также позволит выпускать на линии B0 полноприводные автомобили (вероятно, речь также идет о следующем поколении Нивы, которую создают на платформе Renault-Nissan CMF-B-LS), тогда как сейчас там собирают исключительно переднеприводные Lada Largus, XRAY, а также Renault Logan и Sandero.

По данным сообщества, модернизацию конвейера будут проводить постепенно, выпуск полноприводных машин с этой линии начнется в 2023 году.

Ранее по теме:

• АвтоВАЗ ежегодно будет выпускать по 600 тысяч автомобилей на новой платформе;
• АвтоВАЗ готовит к производству машины на новой платформе — есть доказательство.