Veraolneva.Ru

Архивы за Март, 2025

На базе недавно представленной армейской бронемашины «ВПК Стрела» сделают НЕбронированный внедорожник для гражданского потребительского рынка, об этом стало известно на проходящем сейчас в подмосковной Кубинке форуме «Армия-2020».

Изображения гражданского варианта «Стрелы» представлены на стенде Военно-промышленной компании (ВПК), пишет «Российская газета». Напомним, что ВПК принадлежит магнату Олегу Дерипаске, она помимо прочего производит «Тигры» и БТР. «Стрела» — последняя разработка ВПК.

Небронированный вариант «Стрелы» будет иметь полностью оригинальный кузов с собственным дизайном — угловатым, но гармоничным. Кузов предполагается цельнометаллический, пятидверный, его сварят из стальных штампованных панелей. Судя по эскизам, фары автомобиля «наберут» из универсальных модулей Hella, а задние фонари используют от грузовика ГАЗон-Next. Обращают на себя внимание также дверные ручки от ГАЗели Next. В армии такой автомобиль можно использовать как многозадачную хозяйственную машину (вместо классического УАЗа-469), на гражданке она будет востребована фермерами и охотниками.

Характеристики небронированного варианта «Стрелы» не публикуются. Защищенный вариант автомобиля имеет следующие характеристики: длина, ширина и высота — 4700, 2200 и 2100 мм соответственно, дорожный просвет — 250 мм, снаряженная масса — 3500 кг, грузоподъемность — 1000 кг. Под капотом — 2,8-литровый турбодизель Cummins ISF мощностью 200 л.с., агрегатированный с 5-ступенчатой механической или 6-диапазонной автоматической КП. Привод — полный, максимальная скорость — 155 км/ч. «Стрела» вмещает до восьми бойцов в полной экипировке. Кузов машины бронирован по второму классу (защита от стрелкового оружия, включая автоматы АК-74, АКМ и СВД), также он имеет противоминную защиту днища, спасает экипаж при подрыве под колесом мины мощностью до 2 кг в тротиловом эквиваленте.

Очевидно, что небронированный вариант «Стрелы» будет иметь более эффективное соотношение собственной массы к грузоподъемности (за счет гораздо более легкого кузова).

«Стрела» построена на новом рамном шасси, передняя подвеска — независимая пружинная, задняя — зависимая на листовых рессорах. По компонентам «Стрела» широко унифицирована с собственной продукцией ВПК и автомобилями «Группы ГАЗ».

В России стартовали продажи обновленной версии четырехдверного купе Mercedes-Benz CLS. Дилеры уже принимают заказы, минимальная цена — 7 200 000 рублей. 

С рестайлингом автомобиль получил новые бамперы, а также измененную переднюю решетку с паттерном из маленьких трехконечных звездочек. 

Внутри —  руль со встроенными емкостными сенсорами (определяют, держится водитель за обод или нет). Такая система требуется для комплекса полуавтономного движения, он обязан проверять, не отвлекся ли человек от дороги при его активации. 

Базовая версия — CLS 350 d 4Matic (249 л.с.). До обновления она стоила 6 350 000 рублей, теперь — 7 200 000. Единственным бензиновым вариантом является Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+ (435 л.с.). За него просят от 8 530 000 рублей. В обоих случаях используется девятиступенчатый «автомат». Ускорение 0-100 км/ч у машин занимает 5,7 и 4,5 секунды соответственно. 

Модели CLS 350 и CLS 450 ушли в прошлое. 

Напомним, Mercedes-Benz CLS третьего поколения C257 выпускается с 2018 года. 

Россияне начали отказываться от бензина марки АИ-95 в пользу более доступного АИ-92. Отчасти это связано с ростом спроса на топлива из-за бума внутреннего туризма в России. Об этом говорится в исследовании банка «Русский стандарт».

«Летом 2020 года россияне особенно активно путешествовали на собственных авто внутри страны из-за закрытия границ. Как результат — выросли покупки бензина. Так, согласно статистике банка, бензин АИ-92 покупали на 60% чаще, чем в прошлом году, а количество покупок АИ-95 практически не изменилось. Причем летом 2019-го АИ-95 опережал в статистике количества покупок АИ-92, а летом 2020-го они поменялись местами», — цитирует авторов исследования «РИА Новости».

Эти данные получены на основе анализа покупок по банковским картам за лето 2020 и 2019 годов.

Стремление сэкономить на топливе может быть связано с непростой экономической обстановкой в стране на фоне пандемии коронавируса.

Некоторые эксперты проводят связь и с постепенным сокращением покупок новых иномарок: «Россияне стали больше приобретать машины отечественного производства, которые потребляют АИ-92. Для водителей это важно, так как изначально снижает стоимость эксплуатации автомобиля, и весьма существенно. В текущем году самыми популярными моделями стали Лада Гранта и Лада Веста, которые, соответственно, занимают первое и второе места в России по продажам. Кроме того, АИ-92 потребляют Kia Rio и Hyundai Creta — эти автомобили занимают третье и четвертое места по популярности среди россиян».

В то же время этот довод не столь убедителен с учетом того, что перечисленные бюджетные модели входили в список наиболее популярных новых автомобилей и в 2019 году.

Классические автодома, как правило, создаются на базе пикапов или легких коммерческих автомобилей класса ГАЗели. Однако китайская фирма Shandong Everbright Foreign пошла против течения, представив дом на шасси трехколесного электрического мотороллера. Он получил название Everbright (в переводе на русский язык — «вечно яркий»).

Длина новинки составляет 3800 мм, высота — 1500 мм. Интерьер выполнен скорее в стиле плацкартного вагона поезда, поэтому говорить о комфорте вряд ли стоит: по бокам располагаются два плоских сиденья, если их разложить и объединить — получается полноценное койко-место. В центре установлен столик, есть и розетки для зарядки гаджетов.

В движение автодом приводит электродвигатель мощностью 4,76 л.с. Его скромной отдачи хватает для разгона до 40 км/ч, батарея — литий-ионная емкостью 7,2 кВт*ч. Пробег на одном заряде составляет 400 км по циклу NEDC.

Новинку предлагают по цене $4800 (=358 000 рублей). Кому и зачем может понадобиться такой транспорт — вопрос открытый.

На расположенном в Калуге заводе «ПСМА Рус» началось производство турбодизельных двигателей HDi. «ПСМА Рус» — это совместное предприятие Stellantis и Mitsubishi Motors.

Речь идет о проверенном временем моторе серии DV6 объемом 1,6 литра серии HDi. Его мощность составляет 90 л.с., крутящий момент — 215-230 Нм. Он хорошо известен не только по моделям Peugeot-Citroen, но и Ford, Volvo, Mazda и даже Mini. В России им комплектуются калужские седаны Citroen C4 и Peugeot 408, легкие коммерческие автомобили Peugeot моделей Partner, Expert/Traveller, Opel моделей Combo, Zafira Life/Vivaro, Citroen моделей Jumpy и Berlingo. До настоящего времени двигатели импортировали на предприятие из Франции, хотя их тестовая сборка в РФ стартовала еще в феврале. 

Генеральный директор Stellantis в Евразии Ксавье Дюшман заявил, что стабильный спрос на продукцию концерна в России и сопредельных странах позволяет выстраивать долгосрочную стратегию в регионе, вот почему компания решилась на локализацию выпуска моторов.

Производство организовано в рамках подписанного в июле 2019 года специнвестконтракта между группой PSA (ныне входит в альянс Stellantis) и Минпромторгом, предусматривающего увеличение локализации выпускаемых машин.

Kia Motors наконец-то раскрыла всю информацию о рестайлинговой версии спортивного заднеприводного лифтбека Stinger. В начале текущего месяца южнокорейская марка распространила фотографии машины, теперь же опубликованы характеристики двигателей и изменения в интерьере.

На домашнем рынке модель получит в базовой комплектации новый для себя 2,5-литровый бензиновый турбодвигатель в конфигурации L4 мощностью 304 л.с. и крутящим моментом 422 Нм, он также будет доступен в США и Мексике. На других рынках базовым станет 2,0-литровый бензиновый турбодвигатель мощностью 197 или 247 л.с. 2,2-литровый турбодизель с отдачей 200 л.с. отправлен в отставку, а вот 3,3-литровый битурбированный V6 получил новую выпускную систему с электронным клапаном, его мощность увеличилась с 370 до 373 л.с. (в России и Европе она составит 370 л.с.). Коробка передач безальтернативная — 8-скоростная автоматическая. Машины с 4-цилиндровыми двигателями могут иметь полный или задний привод, версии с битурбированным V6 — безальтернативный полный. На рынке Южной Кореи автомобили уже в начальной комплектации получат самоблокирующийся дифференциал.

Самым значительным новшеством в салоне стал широкоформатный 10,25-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Модуль Bluetooth допускает подключение одновременно двух мобильных устройств (функция multi-connection), на которые можно передавать изображение с камер кругового обзора. В базовой версии машины будут оснащены 8-дюймовым экраном с тонкой рамкой, 7-дюймовый дисплей отправится в отставку. От монохромного дисплея водителя Kia тоже отказалась в пользу цветного на 4,2 дюйма, в качестве опции на лифтбеке станут предлагать электронную «приборку» на 7 дюймов.  

Небольшие изменения есть и в экстерьере. Вся светотехника получила новый дизайн, причем соединяющая задние фонари горизонтальная полоса стала светодиодной (раньше это был просто катафот).

Обновились и колесные диски R18 и R19, увеличены патрубки выпускной системы, стал более рельефным задний диффузор.

На рынке Южной Кореи обновленные Стингеры уже появились у дилеров, в текущем году ожидается их появление и в России.

Дорестайлинговый Stinger пока еще продается в России по цене от 2 214 900 рублей за 197-сильную версию с задним приводом и «автоматом».

Напомним, что руководство южнокорейской марки рассматривает возможность отказа от производства лифтбека, созданного под руководством экс-инженера подразделения BMW M Альберта Бирмана.

Компактный кроссовер Mazda CX-5 нынешнего поколения KF выпускается с 2016 года. Японская компания уже вовсю работает над его преемником — первую неофициальную информацию о нем опубликовало издание BestCarWeb.

По данным ресурса, со следующего поколения CX-5 изменится принципиально: машина перестанет быть массовой моделью с основным передним приводом и поперечным расположением двигателя. В третьей генерации CX-5 перешагнет в премиум-сегмент — автомобиль создается на новой «большой архитектуре» с продольным мотором и заднеприводной «конституцией».

Сегодня подобный формат используют только бренды более высокого позиционирования: например, BMW и Mercedes-Benz. Что говорить, если даже Lexus NX, RX и Infiniti QX50 базируются на простых переднеприводных платформах с поперечным ДВС.

CX-5 третьего поколения построят на той же архитектуре, что и следующую Mazda 6. Седан должен выйти в 2022 году, кроссовер — в 2023-м.

Моторы тоже будут общими. В частности, речь идет о новом семействе рядных «шестерок». Их характеристики не раскрываются. Известно лишь, что параллельно предложат три версии: бензиновую (Skyactiv-G), дизельную (Skyactiv-D) и бензиновую с воспламенением от сжатия (Skyactiv-X). Не обойдется и без гибридных вариантов.

Как отмечает BestCarWeb, в итоге Mazda CX-5 начнет конкурировать с Mercedes-Benz GLC и BMW X5 (хотя в этом ряду более логично смотрится X3, поскольку X5 является заметно более крупным кроссовером).

На текущий момент Mazda CX-5 второго поколения в России стоит от 1 694 000 рублей за версию с 150-сильным 2,0-литровым бензиновым мотором, «механикой» и передним приводом. Для нашего рынка автомобиль выпускают на заводе Mazda Sollers во Владивостоке.

Нынешнее, четвертое поколение Toyota Prius (XW50) выпускается с 2015 года. С учетом того, что его предшественники держались на конвейере по шесть лет, дело идет к анонсу новой модели. Пока подробности держатся в секрете, но японский сайт Mag-X опубликовал кое-какие подробности со ссылкой на источники в концерне.

По информации ресурса, в пятом поколении, как и в нынешнем, Приус будет базироваться на модульной платформе TNGA-C. При этом кузов для модели создают с нуля — экстерьер у нее станет более агрессивным.

Исторически так сложилось, что семейство Prius либо обладает нейтральным стилем, либо уходит в сторону неординарности, однако агрессия никогда не читалась в облике этой линейки гибридов. Но появление Mirai II доказало, что Toyota сменила подход: если первое поколение водородомобиля выглядело футуристично, но неуклюже, то во втором модель принципиально сменила парадигму и уже по духу напоминает спортседаны. Аналогичные метаморфозы произойдут и с семейством Prius.

При этом не исключено, что отдельными элементами новинка будет напоминать концепт Toyota LQ 2019 года.

Существенные изменения намечаются и по части начинки. Если более 20 лет назад гибридный автомобиль был в диковинку, то сегодня им никого не удивишь. Более того, Приус уже давно страдает от внутренней конкуренции с другими моделями, в том числе с Corolla Hybrid. Высока вероятность, что Prius уже в базовой версии получит батарею увеличенной емкости с поддержкой внешней зарядки. К тому же ожидается и полностью электрическая модификация.

Дата выхода новинки пока не анонсирована.

Prius четвертого поколения продавался в России с 2016 по 2017 год.

3 сентября во время очередного судебного заседания по делу о смертельном ДТП, произошедшем на Садовом кольце в Москве 8 июня, актер Михаил Ефремов снова заявил, что признает свою вину в аварии. Напомним, в тот день он был нетрезв, его Jeep Grand Cherokee врезался в фургон ВИС Гранта, водитель которого из-за полученных травм умер в больнице.

«Хочу сделать заявление, ваша честь. Я не спал несколько ночей, я решил, что признаю свою вину», — заявил сегодня Ефремов судье (цитата по ТАСС).

Сегодня же гособвинение попросило суд признать актера виновным и назначить ему наказание в виде 11 лет лишения свободы в колонии общего режима.

Кроме того, прокурор попросила суд частично удовлетворить иск старшего сына погибшего на 500 тысяч рублей и ранее заявленный иск семьи Захарова на 1 рубль. По мнению прокурора, Ефремову также необходимо запретить три года управлять транспортными средствами, пишет агентство «Москва».

Актер обвиняется по п. «а» ч. 4 ст. 264 УК РФ («Нарушение лицом, управляющим автомобилем, правил дорожного движения, совершенное в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности смерть человека»). Санкция данной статьи предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок от 5 до 12 лет.

С начала процесса Ефремов находится под домашним арестом. За три месяца он неоднократно менял свои показания. Первоначально актер полностью признал вину и дал признательные показания. Но затем от них отказался, сославшись, что не помнит ничего про день ДТП из-за сильного опьянения.

31 августа на допросе в Пресненском суде Москвы Ефремов заявил, что не виноват в ДТП, а изначально признал вину под давлением СМИ и из-за похмельного синдрома. При этом он сообщил, что на видео сказал, что «не виноват в ДТП», но отрицательную частицу вырезали при монтаже.

28 февраля — второй этап зимнего чемпионата «Боевой Классики» по дрифту Winter Cup.

Зимний гоночный сезон еще продолжается! Организаторы приглашают всех желающих на очередной этап зимнего чемпионата по дрифтингу Winter Cup. Пилотов просят обратить внимание на уровень подготовки техники. Также обязательно иметь при себе шлем, а в автомобиле должны быть работающие ремни безопасности и закрепленный аккумулятор. 

Зрителей порадуют близкие и красивые парные заезды, а также приятная дружественная атмосфера мероприятия.

Предварительная регистрация для участников

Программа мероприятия*:

09:00–11:00 — регистрация участников, технические проверки, тренировочные заезды.
11:10–11:30 — брифинг для участников.
11:30–12:00 — тренировочные заезды.
12:00–14:00 — квалификация.
14:10–14:30 — брифинг для участников.
15:00–17:30 — парные заезды.
18:00 — награждение призеров.

*возможны небольшие изменения

Стартовый взнос: с предварительной регистрацией — 1500 рублей, при оплате на месте — 2000 рублей.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски, а также соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: Екатеринбург, поселок Исток, ул. Овощная 1А/1 (АСК «Исток»). Координаты площадки: 56.793518, 60.890232. Схема проезда: часть 1, часть 2.

Подробности: vk.com/boevayaekb