Veraolneva.Ru

Архивы за Май 4th, 2025

Завод «Lada Запад Тольятти» (бывший GM-AvtoVAZ) 20 июля выпустил последний экземпляр Lada Niva Travel, пишет AvtoVAZ News со ссылкой на свои источники в компании. Теперь начинается процесс консервации ЛЗТ на неопределенный срок, то есть пока предприятию не найдут новое применение (это должны сделать до конца года).

Производство Lada Niva Travel перенесено на главный конвейер АвтоВАЗа, на одну нитку с классической Niva Legend. Часть персонала ЛЗТ переведена на другие производства, часть уволилась по соглашению сторон с получением единовременной компенсации в размере пяти средних окладов (150-200 тысяч рублей), небольшое количество неопределившихся будет задействовано в уборке и консервации площадки в режиме два дня работы и три дня простоя, но уже после корпоративных каникул, то есть в августе. 

СП GM-AvtoVAZ было основано в 2001 году АвтоВАЗом и компанией General Motors, на нем производили Chevrolet Niva. После частичного ухода американского автопроизводителя с российского рынка в 2020 году завод перешел под контроль отечественного автогиганта, изменив название на «Lada Запад Тольятти». Впоследствии Chevrolet Niva была переименована в Lada Niva Travel.

Напомним, «GM-АвтоВАЗ» был построен на месте одного из невостребованных корпусов АвтоВАЗа в 2001-2002 годах — это плод тогдашнего сотрудничества General Motors и АвтоВАЗа. Первоначальные инвестиции в площадку составили $350 млн, она была создана под выпуск внедорожника Chevrolet Niva. В 2004-2008-м предприятие также выпускало небольшими партиями недорогой седан Chevrolet Viva (копия Opel Astra G). В «Лада Запад Тольятти» завод переименован весной 2020 года, вскоре после того, как АвтоВАЗ выкупил долю GM в нем. На ЛЗТ действовала система менеджмента качества General Motors, которую на АвтоВАЗе считают даже более эффективной, чем у Renault-Nissan. 

Закрытие ЛЗТ — это часть программы по сокращению накладных расходов. Себестоимость Нивы Тревел при производстве на основных мощностях будет заметно ниже, чем на отдельном заводе, поскольку в последние годы загрузка «GM-АвтоВАЗ»/ЛЗТ крайне низкая. Предприятие, способное делать до 98 тысяч автомобилей в год, едва производило по 20 тысяч машин, то есть работало на 20% от мощности.

Lada Niva Travel сейчас стоит от 796 900 рублей.

Минэкономразвития в очередной раз переписало план по развитию производства и использования электротранспорта в России до 2030 года, его предполагаемая смета увеличена с 777 млрд до 803,7 млрд рублей, пишет «Коммерсантъ». В предыдущий раз бюджет изменили в начале месяца, а еще в мае он составлял 418 млрд.

Планом предполагается стимулирование производства электромобилей внутри страны. Для этого будут повышать утильсбор и пошлины на импортные «электрички», причем за счет средств от утильсбора профинансируют чуть менее 1/10 программы — около 72,4 млрд рублей.

Утильсбор на электромобили, резко увеличившись в 2022 году, затем будет расти постепенно. В 2022-2025-м он составит 360 тыс. руб. на машину вместо нынешних 32 тыс. руб., в 2026-2027-м — 400 тыс. руб., в 2028-2030-м — 600 тыс. руб. Пошлина с нулевой возрастет сначала до 5% до 2024 года, затем до 15% — в 2025-2030-м.

Недостаток средств, если импорт электромобилей окажется ниже прогнозного, компенсируют за счет средств утильсбора с машин с двигателем внутреннего сгорания.

В 2022 году на рынок будет выпущено 3 тысячи отечественных электромобилей от «Моторинвеста». В 2023-м он удвоит производство, еще столько же обеспечат некие неназываемые производители из категории «прочие». В 2024-м по 5 тысяч электромобилей выпустят КАМАЗ и «Автотор». К 2030-му общий объем производства достигнет 217 тысяч электромобилей.

До середины 2019 года «Моторинвест» собирал автомобили Changan в Липецкой области. В 2020-м компания фактически не работала: она получила выручку 8,06 млн руб. и 235,61 млн руб. чистых убытков. Какую модель собирается производить «Моторинвест» в 2022-м — не сообщается.

«Автотор», по данным ТАСС, рассчитывает выпускать электрокары в сотрудничестве с Kia и Hyundai Motor.

КАМАЗ в декабре 2020-го представил экспериментальный образец легкового электромобиля Кама-1. Его цена должна составить около 1 млн руб.

Примерно до 2023 года, согласно проекту, планируется субсидировать каждый проданный отечественный электромобиль, затем доля таких продаж постепенно снизится, достигнув 10% в 2030-м. Скидка по кредиту или лизингу составит 25% стоимости или «индикативной» (то есть рекомендательной) цены (2,5 млн руб. за машину), если та стоит дороже. В 2026-м скидка сократится до 20%, а к 2030-му — до 10%. На эти субсидии потребуется 121 млрд руб.

До 2023 года российским будет считаться электромобиль, для которого здесь выполнена сборка, в 2024-м — сварка и окраска, с 2025-го в РФ должна, в частности, быть локализована тяговая батарея и собираться электродвигатель.

Ранее в июне вице-премьер РФ Александр Новак заявил о планах построить 50 тысяч зарядных станций для электромобилей к 2030 году.

АвтоВАЗ опубликовал презентацию новой Lada Niva Travel. Напомним, эта модель производится с декабря и является глубоко модернизированной версией бывшего Шевроле Нива. В презентации один из слайдов посвящен кузовным элементам внедорожника — какие детали кузова новинки штампуют из оцинкованного листа, который отличается повышенной стойкостью к коррозии. Используется прокат как с односторонним цинкованием, так и с горячим двусторонним.

При односторонней оцинковке вторая сторона окрашивается и грунтуется традиционными способами. Из такого листа сделаны двери, крылья и боковины кузова.

Более надежным способом считается горячее цинкование, когда покрытие металла осуществляется путем окунания в ванну с расплавленным цинком при температуре около 460°C. Таким способом обработаны только некоторые элементы кузова Lada Niva Travel, которые больше всего подвержены негативному воздействию окружающей среды (элементы пола, арок, внутренние панели), пишет «Лада.онлайн».

АвтоВАЗ дает гарантию от сквозной коррозии на Lada Niva Travel — шесть лет.

Дилеры Lada принимают заказы на новинку с 25 января, в базовой версии модель стоит от 747 900 рублей. Машина предлагается в трех фиксированных комплектациях, которые по вазовской традиции называются Classic, Comfort и Luxe. «Живые» продажи внедорожника стартуют в феврале.

Volkswagen 22 декабря полностью прекратил производство электромобиля e-Golf. Его выпускали на предприятии в Дрездене, до лета текущего года модель производилась и в Вольфсбурге. В продуктовой линейке бренда e-Golf заменен более прогрессивным и современным электрохэтчбеком ID.3, который производят на предприятии в Цвиккау с ноября 2019-го.

e-Golf начали собирать в Вольфсбурге в марте 2014 года: в те времена хэтчбек оснащали батареей емкостью 26,5 кВт*ч и электромотором на 109 л.с., запас хода составлял 134 километра по циклу EPA. В 2017-м машина получила батарею увеличенной емкости на 35,8 кВт*ч, в результате чего пробег на одном заряде вырос до 201 км. В марте того же года из-за высокого спроса модель стали делать на заводе в Дрездене, тираж здесь составил 50 401 единицу. Вместе с площадкой в Вольфсбурге за 7 лет в общей сложности был выпущен 145 561 e-Golf.

В ближайшие недели вышеупомянутое предприятие переоборудуют под производство легковушек на модульной электрической платформе MEB. В первую очередь будет организован выпуск базовой версии ID.3 стоимостью менее 30 000 евро (=2 742 500 рублей). Она, как ожидается, получит высоковольтную батарею емкостью 45 кВт*ч, которая обеспечит модель запасом хода в районе 330 километров по циклу WLTP.

В Гуанчжоу (Китай) 19 ноября открылся Международный автосалон. Одной из главных его премьер стал стретч-седан Maybach S-Class нового поколения — он создан на базе последней генерации Mercedes-Benz S-Class, которая вышла в сентябре. Если стандартный седан носит обозначение W223, то стретчу присвоили собственный индекс X223.

Новый Майбах сделан по тому же рецепту, что и машина предыдущего образца X222, то есть до средней стойки кузова он повторяет S-Class, но далее у него оригинальная удлиненная конструкция, дверь с прямым разъемом и треугольное окошко в крыльях. Длина новинки — 5469 мм, колесная база — 3396 мм. Относительно обычного S-Class в версии Long Майбах длиннее на 214 мм, а его колесная база больше на 180 мм.

Весь прирост используется — в пользу задних пассажиров. В задней части салона Maybach комплектуется раздельными креслами повышенной комфортности Executive. Помимо множества регулировок в них есть выдвижная подпорка для ног, для правого седока также предусмотрена раскладная опора для ступней в спинке переднего пассажирского места. Ход регулировки подпора для ног увеличен примерно на 50 мм по сравнению с предыдущей моделью, кроме того, он оснащается функцией икроножного массажа.

Новый Maybach комплектуется только выдвижными наружными дверными ручками (как у Tesla) — для стандартного S-Class W223 они доступны за доплату, а базовым решением являются традиционные под естественный хват.

Помимо удлиненного кузова Майбах отличают от обычного S-Class оригинальная решетка радиатора с вертикальными зубьями вместо горизонтальных ламелей и возможность заказа двухцветной окраски с разделительной линией. Она наносится вручную с соблюдением высочайших критериев качества.

Maybach S-Class X223 будет выпускаться в бензиновых модификациях S580 и S650. Первая оснащается 4,0-литровым битурбированным V8 мощностью 496 л.с., вторая — 6,0-литровым битурбированным V12 отдачей 603 л.с. Оба мотора работают в связке с 9-ступенчатым «автоматом». Также ожидается появление варианта «подзаряжаемый гибрид» с 3,0-литровым турбомотором и интегрированным в трансмиссию электродвигателем. Адаптивная пневмоподвеска входит в стандартное оснащение. В качестве опции — подруливающие задние колеса. 

Обычный седан S-Class нового поколения из-за строгих экологических норм имеет только 6- и 8-цилиндровые моторы, V12 для него не предусмотрен даже в спортивных версиях AMG.

Целевыми рынками для Майбаха называют Китай, Ближний Восток и Россию. Продажи новинки стартуют в начале 2021 года.

Нынешний Mercedes-Maybach S-Class X222 стоит в России от 10 200 000 рублей.

Volkswagen Commercial Vehicles, подразделение VW по производству легких коммерческих автомобилей, готовится к презентации вэна T7 в версии Multivan. В компании похвастались огромной панорамной крышей и передовыми разработками в сфере трансформации салона.

У новинки будет два кресла впереди и до пяти индивидуальных сидений сзади с возможностью их перемещения и быстрого демонтажа. По запросу второй ряд можно повернуть на 180 градусов, что позволит расположить задних пассажиров лицом друг к другу.

По словам главы Volkswagen Commercial Vehicles Альберта Кирцингера, убрать из салона «лишнее» кресло станет еще проще, чем раньше. Эта возможность пригодится, если потребуется перевезти велосипед, доску для серфинга или другое спортивное снаряжение.

При этом все сиденья будут только индивидуальные: от цельного дивана в третьем ряду отказались. Новые кресла удалось сделать намного легче, чем на машине уходящего поколения. Плюс к этому расширен диапазон продольных регулировок, благодаря чему внутреннее пространство стало еще более гибким.

Пока доступно только одно официальное изображение внешности Multivan T7. На нем можно рассмотреть переднюю часть: короткий капот и оптику с растянувшимися от борта до борта полосками ДХО.

Судя по ранее попавшим в Сеть снимкам рабочих прототипов, по сравнению с нынешней моделью новый кузов окажется длиннее и приземистее. То есть машина будет восприниматься как более легковая модель, чем нынешний Multivan, выполненный в форм-факторе микроавтобусов.

В основе T7 Multivan лежит легковая переднеприводная платформа MQB. А вот грузовые модификации «семерок» разрабатываются на базе Ford Transit Custom: Ford и Volkswagen создали партнерство, в рамках которого наладят выпуск коммерческих фургонов на заводе Ford в Турции

Основным двигателем станет 2.0 TDI. Он будет работать как соло, так и в паре с электромотором на гибридных версиях. Со временем появятся и полностью электрические фургоны.

Машины серии T7 выйдут уже скоро, пока точная дата презентации не озвучена.

В России нынешний Multivan T6.1 стоит от 3 609 700 рублей за версию Trendline c 150-сильным дизельным мотором 2.0 TDI и «механикой».

Расположенный в Калуге завод «ПСМА Рус» в ближайшее время (точная дата не сообщается) наладит сборку компактвэна Opel Combo Life, 1 апреля дилеры немецкой марки начали принимать на него заказы. Комплектаций на выбор — три, мотора — два, цены начинаются с 1 334 000 рублей.

Opel Combo Life является бейдж-инжиниринговой версией Peugeot Partner Crossway и Citroen Berlingo Multispace.

Машина рассчитана на пять человек, включая водителя, объем багажника составляет 675 л в обычном состоянии и 3000 л — при демонтированных сиденьях второго ряда.

В единственную комплектацию Combo Life входят:

передние электростеклоподъемники;

• кондиционер;
• обогрев лобового стекла;
• датчики дождя и света;
• рулевое колесо с регулировкой по вылету и высоте;
• подогрев передних сидений;
• сдвижные боковые двери;
• передние фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира;
• система контроля давления в шинах;
• АБС;
• ESP.

За доплату предлагаются аудиокомплекс с CD, MP3 и Bluetooth (16 000 рублей), медиасистема с 7-дюймовым экраном (38 000 рублей), легкосплавные диски R16 (25 000 рублей).

Доступны следующие модификации:

• бензиновая, 1,6 л, 115 л.с., 5-ступенчатая МКП;
• бензиновая, 1,6 л, 115 л.с., 6-диапазонная АКП Aisin;
• дизельная, 1,6 л, 90 л.с., 5-ступенчатая МКП.

В автосалонах собранные в Калуге Opel Combo Life появятся до конца весны.

Цены на Opel Combo Life выше, чем на Peugeot Partner Crossway и Citroen Berlingo Multispace, однако заметим, что Опель стандартно комплектуется двумя сдвижными дверями, а у его собратьев левая сдвижная дверь — это опция за дополнительную плату.