Veraolneva.Ru

Архивы за Май 31st, 2025

Уже на следующей неделе Tesla может представить принципиально новые аккумуляторы для своих электромобилей. Они будут значительно крупнее существующих и в конечном счете позволят повысить общую емкость и одновременно снизить себестоимость производства. Об этом сообщил британский предприниматель Саймон Мурс (Simon Moores), занимающийся литий-ионными АКБ.

Как пишет Саймон в Twitter, Тесла начнет использовать новый формат аккумуляторов — Biscuit Tin, то есть «банка для бисквитного печенья». Это неофициальное имя появилось из-за сходства формы и размеров, сама Тесла наверняка будет называть их по-другому.

Напомним, несколько лет назад Tesla перешла с формата 18650 (диаметр 18 и высота 65 мм) на более крупный 2170 (диаметр 21 и высота 70 мм, последний ноль сокращается ради удобства). Это позволило немного повысить удельную плотность АКБ, поскольку в общей массе батареи меньше пространства уходит на оболочку. Сейчас они устанавливаются в Model 3 и Model Y.

Теперь же американская компания хочет совершить очередной скачок и внедрить существенно более крупные аккумуляторы. Предполагается, что их будут выпускать на новом заводе в Техасе. Там же станут производить Cybertruck, Semi, Model 3 и Model Y. Вероятно, все эти электромобили получат новые батареи.

Что же станет с Model 3 и Model Y, ныне производящимися во Фримонте? Не исключено, что их сборка там будет остановлена.

Мероприятие Tesla Battery Day, на котором презентуют аккумуляторы нового поколения, состоится 22 сентября. Там и озвучат все подробности о передовых АКБ.

На прошедшем в США онлайн-аукционе Nissan 240SX 1990 года был продан за $32 750 (=2 420 000 рублей). Это может свидетельствовать о том, что купе стало очередным японским автомобилем, получившим коллекционный статус.

Примечательно, что речь не идет о так называемой «капсуле времени». Обычно так говорят об автомобилях с практически нулевым пробегом. За 30 лет своей жизни Ниссан намотал 119 000 км. Безусловно, это является отличным показателем для машины в таком возрасте, однако и заявить о том, что она фактически не использовалась, тоже нельзя.

Купе выкрашено в цвет Cherry Red Pearl. На автомобиль установлены 15-дюймовые диски с покрышками Bridgestone Turanza QL10 tires. Оснащение включает подъемные фары и съемный люк в крыше. В салоне предусмотрена кассетная магнитола.

На автомобиль установлен 2,4-литровый бензиновый мотор мощностью 140 л.с. и пятиступенчатая «механика». Привод — задний. В свое время (да и сейчас тоже) 240SX пользовался популярностью среди любителей дрифта.

Примечательно, что сейчас новый Nissan 370Z стоит в США дешевле 30-летнего 240SX: цены начинаются от $30 090 (=2 229 000 рублей).

На текущий момент на Дроме есть только одно объявление о продаже 240SX: за машину 1995 года просят 449 000 рублей. Это автомобиль уже следующего поколения.

Mitsubishi Motors обновила минивэн Delica D:5 для внутреннего японского рынка. Напомним, Делика нынешнего образца выпускается с 2018 года.

В комплектации автомобиля появилось больше функций, повышающих удобство эксплуатации. На Delica D:5 теперь устанавливают усовершенствованный датчик дождя, который научился лучше подстраивать скорость дворников под интенсивность осадков, и подогрев руля.

В дополнение к этому инженеры Mitsubishi Motors модернизировали функцию автоматического управления освещением: фары сейчас включаются чуть быстрее, чем прежде. Судя по всему, раньше владельцы Delica D:5 жаловались на запоздалую реакцию.

Под капотом обошлось без изменений. Delica D:5 оснащается 2,2-литровым турбодизелем Mitsubishi 4N14 (145 л.с. и 380 Нм) и 8-ступенчатым «автоматом». На машине применяется система полного привода All Wheel Control (AWC) от Outlander.

Слегка обновленный минивэн стоит в Японии от 3 913 800 иен (=2 760 000 рублей) до 4 489 100 иен (=3 160 000 рублей).

В марте 2020 года в Японии начались продажи Mitsubishi Delica D:5 в новой топ-версии P Edition. В ней предусмотрены более богатая отделка салона и наличие дополнительных систем активной безопасности. Полезным новшеством с точки зрения удобства стала боковая подножка с электрическим приводом, которая автоматически выдвигается при открывании задней пассажирской двери и убирается, когда дверь закрывается. В итоге ногу приходится поднимать не на 450 мм, а всего на 220 мм.

Volkswagen оформил в России патент на дизайн нового полноразмерного семиместного минивэна Viloran, об этом свидетельствует выгрузка из базы Роспатента.

Оформление охранных документов необязательно означает намерения компании вывести продукт на рынок РФ. Скорее всего, речь идет о простых юридических формальностях, в рамках которых автопроизводители патентуют внешний вид своих автомобилей на территории всех крупнейших рынков, чтобы гарантированно защитить интеллектуальные права.

Volkswagen Viloran выпускается с начала 2020 года, причем его производят и продают только в Китае.

Длина кузова Viloran составляет 5300 мм, колесная база достигает 3180 мм. Он является прямым конкурентом Toyota Alphard, Honda Odyssey, Mercedes-Benz V-Class, Buick GL8. Передняя часть Viloran выполнена в стиле купеобразного седана Volkswagen CC, задняя — в стиле Teramont. Под капотом у минивэна располагается 2,0-литровая турбированная «четверка» мощностью 186-220 л.с. (в зависимости от спецификации), работает она с 7-скоростным двухдисковым «роботом» DSG. В основе новинки лежит фирменная модульная платформа MQB.

Ключевой плюс Viloran — роскошные сиденья с множеством регулировок при помощи электроприводов, а также с функциями массажа и вентиляции.

Машину продают в Китае с апреля текущего года. Выпуск налажен на СП SAIC-Volkswagen, расположенном в провинции Чжэцзян.

В Китае VW Viloran продают по цене от 350 000 юаней (=3 904 600 рублей) — это дешевле, чем местные дилеры просят за Mercedes-Benz V-Class (471 800 юаней, или 5 263 400 рублей), а также Toyota Alphard (559 900 юаней, или 6 246 300 рублей).

В свободном доступе в Сети оказались фото серийного варианта российского полноразмерного внедорожника Aurus Komendant — они опубликованы в базе Роспатента, поскольку  ФГУП НАМИ (разработчик и производитель Аурусов) оформил охранные документы на грядущую новинку.

В 2016-2017 годах НАМИ уже регистрировал дизайн внедорожника проекта «Единая модульная платформа» (ЕМП), но то были промежуточные поисковые варианты. На приводимых же в новом патенте изображениях внедорожника видно, что он пропорциями и решениями экстерьера полностью повторяет рабочие прототипы, которые с начала 2020-го уже несколько раз запечатлевали во время доводочных испытаний в Швеции и Астрахани.

Судя по фото, Комендант имеет классические пропорции с длинным носом, смещенной назад «кабиной» и большими колесными арками. Приятно удивляет изящность поверхностей автомобиля — подоконная подштамповка, которая задается кромкой передних крыльев, работает на облегчение массивного образа. В экстерьере умело использован хромированный декор — зеркальный блеск имеют фальшрадиаторная решетка, кант вокруг окон, молдинг по периметру кузова, обрамление воздухозаборников, багажные рейлинги. Внедорожник действительно выглядит как продукт премиум-класса, с точки зрения экстерьера ничуть не хуже Bentley Bentayga и Rolls-Royce Cullinan.

Комендант, имеющий отраслевой индекс ЕМП-4124, по агрегатной части будет полностью повторять седан Senat — 4,4-литровый бензиновый V8 мощностью 598 л.с., 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, встроенный между ними электромотор и полный привод. Шасси имеет несколько настроек движения, включая Auto, Sport, Comfort и Allroad. Впрочем, такая же «шайба» с режимами есть и у Сената. Степень унификации ходовой части между седаном и внедорожником ради снижения себестоимости составляет 100%. По этой же причине на всех Aurus сделан высокий дорожный просвет — 200 мм. Силовая структура кузова внедорожника до средней стойки унифицирована с седаном. По сути, Комендант — это грузопассажирская модификация Сената (то есть универсал). 

В конце декабря 2019-го Денис Мантуров в интервью газете «Известия» рассказал, что по пересмотренным планам Комендант появится в продаже в 2022 году. Ранее планировалось вывести его на рынок в 2021-м. Выпускать внедорожник планируют на мощностях елабужского завода Sollers. Этот холдинг является индустриальным партнером ФГУП НАМИ в проекте «Единая модульная платформа», в рамках которого НАМИ создал Аурусы.