Veraolneva.Ru

Архивы за Сентябрь 19th, 2025

9 сентября, в Международный день электромобиля, Nissan провел торжества по поводу выпуска 500-тысячного экземпляра электрохэтчбека Leaf. На самом деле эту машину собрали чуть более недели назад и уже успели отгрузить заказчику в Норвегии, но поскольку дата ее сборки лишь чуть недотянула до Дня электромобиля, Nissan решил устроить себе праздник.

Нынешний Leaf — это второе поколение модели, он носит заводской код ZE1 и параллельно выпускается на трех заводах: в Йокосуке (Япония), Сандерленде (Великобритания) и Смирне (США). Юбилейный экземпляр сошел с конвейера британского завода, то есть он выполнен в спецификации для Европы. В Англии Лиф выпускается с 2013-го — начиная с первого поколения, за семь лет здесь собрали 175 тысяч машин.

Leaf первого поколения ZE0 выпускался в 2010-2017 годах, вторую генерацию ZE1 делают с конца 2017-го. Напомним, что это первый в мире массовый электромобиль, к настоящему моменту он является одним из бестселлеров бренда. До недавних пор Лиф был самым популярным электромобилем в мире, но в марте 2020 года по совокупному объему продаж его обошла американская Tesla Model 3.

В базовой конфигурации электромобиль оснащается мотором мощностью 110 кВт (150 л.с.) и литий-ионной батареей емкостью 40 кВт*ч. В улучшенной версии Leaf e+ машина имеет более мощный мотор — 150 кВт (214 л.с.) и более емкую батарею — 62 кВт*ч. Запас хода машины на одной зарядке в зависимости от версии лежит в диапазоне от 270 до 382 км.

В 2021 году на платформе Leaf Nissan выпустит полноприводный кроссовер Ariya.

В России Leaf никогда не продавался официально, хотя он популярен в качестве праворульной «бэушки» из Японии. Nissan планировал продавать эту модель в РФ официально и даже получил на нее ОТТС, но пока это намерение не реализовано.

В редакционном автопарке Дрома до недавних пор был Лиф первого поколения, сейчас используется электромобиль второго поколения. Обе машины были куплены подержанными в Японии и импортированы в частном порядке.

Компания Tata Motors, один из крупнейших автопроизводителей Индии, приступила к серийному выпуску нового кроссовера — он называется Safari и представляет собой среднеразмерную машину с трехрядным салоном на шесть или семь мест.

Эту машину в статусе прототипа показали еще в марте 2019-го, причем под другим именем — Buzzard. Почти два года она добиралась до конвейера. На самом деле это не полностью новая модель, а удлиненная версия производимой с 2018-го Tata Harrier. Фишка этого семейства заключается в платформе OMEGA-Arc, которая фактически является модификацией шасси Land Rover D8 (Discovery Sport), адаптированной под условия индийского рынка (читай: упрощенная и удешевленная). Напомним, что Jaguar Land Rover входит в состав Tata с 2008 года.

Safari отличается от Харриера удлиненным задком с совершенно другим оформлением. Его можно узнать по необычной задней стойке со ступенчатым окошком и нарочито массивному креплению рейлинга. Длина новинки — 4661 мм, высота — 1786 мм, то есть относительно пятиместного кроссовера она на 63 мм длиннее и на 80 мм выше.

Шасси переднеприводное, несмотря на гены от Ленд Ровера, трансмиссия 4×4 здесь не предусмотрена в принципе. Передняя подвеска независимая, задняя — полузависимая. Тем не менее хорошим подспорьем на бездорожье должны стать повышенный клиренс и предустановки шасси для езды по сухой, мокрой или каменистой дороге (режим выбирается «шайбой»).

Safari будут предлагать только с «покупным» 2,0-литровым турбодизелем FIAT Multijet II мощностью 170 л.с. Он по выбору покупателя сочетается с 6-ступенчатой МКП или 6-диапазонным «автоматом» Hyundai.  

В Индии Tata Safari станет продаваться по цене от $22 000 (=1,6 млн рублей).

Tata рассчитывала активно поставлять модели семейства Harrier на экспорт, в том числе в Западную Европу, но коронавирус спутал все карты — появится ли эта машина в Старом Свете, уже неизвестно.

Заметим, что само имя Tata Safari — не новое, так назывался рамный внедорожник, который индийцы производили с несколькими модернизациями с 1998 по 2019 год.

Volkswagen AG выступает за максимально строгие ограничения по средним выбросам новых автомобилей в Европе. Обычно компании критикуют ужесточение лимитов по объему выбросов двуокиси углерода CO2, однако немецкий концерн придерживается противоположной позиции, об этом пишет Reuters.

В апреле Европарламент согласовал закон о сокращении выбросов парниковых газов в Евросоюзе как минимум на 55% к 2030 году по сравнению с показателями 1990-го. Это заменяет предыдущий план по уменьшению объемов выбросов на 40%.

Большинство автопроизводителей встретило известие скептически: им придется предпринять дополнительные усилия и потратить больше средств на то, чтобы уложиться в более строгие нормы. Почему же Volkswagen приветствует их?

Ответ кроется в обновленной стратегии немецкого концерна. Он уже разработал две платформы для электромобилей и вовсю переходит на них. В этой сфере Volkswagen обогнал всех традиционных представителей автомобильного бизнеса. Массовый переход на «электрички» для компании в самом разгаре, в него вложены огромные деньги. С учетом этого ей без труда удастся вписаться в более строгие эконормы.

Ситуация складывается таким образом, что чем более низкие ограничения будут приняты в Евросоюзе, тем в более выигрышном положении окажется Volkswagen, поскольку для него это становится конкурентным преимуществом за счет стремительно растущей доли электромобилей (а у них, как известно, нулевой уровень выбросов).

Другим производителям не позавидуешь: им придется больше денег тратить на разработку электромобилей и переоснащение заводов. Либо платить «пенальти», если уложиться в ограничения все-таки не удастся.

По информации Reuters, на прошедшем в марте заседании Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA) главный исполнительный директор Volkswagen AG Герберт Дисс заявил, что компании удастся достигнуть паритета в продажах машин с ДВС и электромобилей к середине 20-х годов. Это заявление вызвало удивление у других топ-менеджеров, в том числе главы Renault Луки де Мео.

Напомним, сегодня Volkswagen AG выпускает целую линейку машин без ДВС: ID.3, ID.4, ID.6, Audi e-tron, Q4 e-tron, Skoda Enyaq iV, Porsche Taycan и другие.

Седан Mazda 6 слегка обновился для 2021 модельного года. Пока только для США. 

Японский автомобиль получил небольшую прибавку тяги. Теперь его мотор Skyactiv-G 2.5 Turbo развивает 253 л.с. мощности и 434 Нм крутящего момента — второй показатель возрос на 14 Нм. И хотя в процентном соотношении увеличение вряд ли может удивить, итоговые 434 Нм являются весьма солидной величиной для бензинового седана не от премиум-бренда. 

2,5-литровый «атмосферник» Skyactiv-G остался в строю, его отдача по-прежнему составляет 189 л.с. и 252 Нм. 

Все комплектации Mazda 6 для американского рынка отныне оснащаются медиасистемой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. 

Появилась новая версия Carbon Edition, которая расположилась между Grand Touring Reserve и топовой Signature. Правда, настоящего углепластика от нее можно не ждать: небольшой спойлер на крышке багажника и корпуса боковых зеркал просто покрашены в цвет Polymetal Gray. Также автомобиль получил 19-дюймовые диски, а внутри теперь красная кожаная обивка сидений. 

Продажи Mazda 6 2021 модельного года в США начнутся в сентябре. 

В России седан стоит от 1 656 000 рублей за базовую версию с 150-сильным 2,0-литровым мотором и «автоматом».

Федеральное правительство продлило сроки действия программ льготного лизинга и автокредитования до конца 2023 года. Об этом объявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин на совещании с вице-премьерами в понедельник, пишет ТАСС.

«Правительство продлевает срок действия программ по льготному лизингу и автокредитам до конца 2023 года», — цитирует председателя кабмина информагентство.

Эти программы распространяются на семейные легковые автомобили, грузовики малой мощности и тягачи, произведенные или собранные в России.

Как указано на сайте правительства, в 2021 году на льготное автокредитование будет выделено 8,87 млрд рублей, на льготный лизинг — 3,84 млрд рублей.

Напомним, в рамках программы льготного автокредитования покупатель имеет право на скидку на авансовый платеж в размере 10% стоимости автомобиля (для Дальнего Востока — 25%). Программа распространяется на машины российского производства стоимостью до 1,5 млн рублей.

Ранее по теме: Минпромторг рассказал, сколько продано автомобилей при помощи мер господдержки

Для начала пройдемся по ценам. За версию Jolion 2WD с 6-ступенчатой ручной коробкой придется выложить 1 189 000 рублей. 7-ступенчатый «автомат» с двумя сцеплениями добавляет весомые 100 тысяч рублей. Jolion 4WD доступен только с автоматом «double clutch» и в базовом исполнении обойдется в 1 509 000 рублей. Интересно, что для модели предусмотрены два мотора одного и того же литража — 1,5 л, но пока сертифицирована версия только для переднего привода с агрегатом GW4G15K — объемом в 1497 «кубиков» и мощностью в 143 «лошади».

Предусмотрен и еще один двигатель — хорошо нам известный по F7 агрегат GW4B15 объемом в 1499 кубиков и мощностью в 150 л.с. Он предназначен для полноприводных версий Jolion и пока модификацию с ним в России не сертифицировали. Как сообщил нам замдиректора департамента стратегии и управления продуктом российского представительства Haval Александр Зубик, с которым мы поговорили на статической презентации Jolion, ОТТС на версию 4WD гарантировано выдадут в этом году и она поступит в продажу. К слову, полный привод разработан исключительно для России и стран нашего региона — еще неделю назад эта же версия была представлена на Украине, а вот на родине Jolion этого исполнения не имеет. Мотор в 143 л.с. сертифицировали под бензин АИ-92, что будет с мотором в 150 л.с. пока не ясно, но на F7 он требует АИ-95.

А вот другой доморощенный «изъян» Jolion — отсутствие продольной регулировки руля пока не исправили. Александр сказал, что китайцы получили пожелание внедрить эту опцию, но когда это будет сделано и будет ли сделано вообще, пока не понятно.

Сборку Joion на заводе «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» в Тульской области запустили с локализацией более чем в тысячу баллов и это означает, что правительство не полностью компенсирует на нее утильсбор. По данным Александра Зубика уже в этом году локализация Jolion должна достичь текущего целевого уровня локализации в 1500 баллов, а в следующем году, когда планка вырастет до 2000 баллов, нагнать и их. При этом на сегодняшний день весь кузов варят из штамповки, которая приходит из Китая, а значит, нужно и штамповку налаживать, и поставщиков стали найти. Александр Зубик сказал, что это будет сделано в текущем году.

А вот коробки передач еще очень долго будут привозить из Китая, хотя на открытии завода в июне 2019 года нам говорили, что в планах и их локализация. Ручную 6-ступенчатую коробку изготавливает фирма Wuhu Wanliyang Transmission, крупным акционером которой числится Chery, а вот «автоматы» производит собственная HYCET Transmission Technology Hebei. Здесь два мокрых сцепления, и две главных пары.

Учитывая, что Haval Jolion 1.5 2WD 7DCT дешевле на 170 000 рублей аналогичной модификации Haval F7, мы задали Александру естественный вопрос: не планируется ли с запуском Jolion снять с производства Haval F7 1.5 2WD 7DCT? Александр ответил, что таких планов нет, поскольку Haval F7 позиционируется как автомобиль более высокого класса для более возрастной аудитории, но уточнил, что при необходимости заказ на производстве может быть скорректирован в пользу той или иной версии.

Интересно, что Haval Jolion существенно легче F7 — в среднем примерно на 150 кг, что, вероятно, как нельзя лучше скажется на топливной экономичности. По внутреннему пространству машины очень близки, скажем, колесная база у Jolion всего на 25 мм меньше (2700 мм), при этом Jolion в отличие от F7 может тягать прицеп даже в переднеприводном исполнении.