Veraolneva.Ru

Архивы за Сентябрь 23rd, 2025

В последние годы концепция парклетов — миниатюрных общественных пространств, созданных для отдыха и общения на улицах городов, — набирает популярность во всём мире. Они становятся важным элементом городской инфраструктуры, способствующим социальной активности и формированию уютной атмосферы в мегаполисах. Парклеты от производителя STYLEHOLL — идеальное решение для тех, кто хочет не только украсить пространство, но и сделать его более доступным для жителей и предпринимателей.

Что такое парклеты?

Парклеты — это небольшие площадки, которые обычно располагаются на месте парковочных мест или на тротуарах. Они могут быть оборудованы скамейками, зелеными насаждениями, столиками, а также уютными уголками для отдыха. Обычно парклеты создаются с целью улучшения городской среды, увеличения пространства для пешеходов и поддержки местного бизнеса. В отличие от традиционных парков, парклеты имеют меньшие размеры и более гибкие в установке и использовании.

Почему именно STYLEHOLL?

STYLEHOLL — известный производитель, предлагающий не просто красивый, но и функциональный дизайн. Компания понимает, что парклеты не только преображают облик улиц, но и являются важным элементом городской жизни. Поэтому STYLEHOLL создает уникальные конструкции, которые отлично вписываются в общую архитектурную среду и отвечают потребностям современных горожан.

1. Качество материала: Паркетные доски от STYLEHOLL изготавливаются из высококачественных и долговечных материалов. Использование материалов, устойчивых к воздействию погодных условий, обеспечивает долговечность конструкции, а значит, паркетная доска будет радовать горожан не один сезон.
2. Индивидуальный подход: каждый проект PARKLET от STYLEHOLL разрабатывается с учетом архитектурных особенностей конкретного района. Специалисты компании проводят анализ пространства, чтобы максимально удовлетворить запросы клиентов и сделать дизайн гармоничным.
3. Экологичность: STYLEHOLL уделяет особое внимание экологии. Используемые материалы подлежат переработке, а сами парклеты часто оснащаются зелеными насаждениями. Это не только радует глаз, но и способствует улучшению городской экосистемы.
4. Интеграция технологий: наша команда активно внедряет современные технологии в процесс проектирования и производства парклетов. Это может быть освещение с управлением через смартфон, встроенные зарядные станции для гаджетов, которые делают пространство более комфортным и функциональным.

Преимущества парклетов

Парклеты, установленные в вашем районе, могут принести много пользы как отдельным людям, так и обществу в целом:

• Социальное взаимодействие: парклеты создают пространство для общения и обмена идеями. Это может быть место встречи друзей, соседей и коллег, а также площадка для проведения различных мероприятий и досуга.
• Расширение бизнеса: для владельцев кафе и ресторанов наличие парклетов может стать мощным инструментом для привлечения клиентов. Дополнительные места для отдыха на свежем воздухе обеспечивают новый уровень комфорта и могут стать настоящей изюминкой заведения.
• Экологическая устойчивость: парклеты способствуют снижению интенсивности автомобильного движения, так как часть автомобилей можно заменить комфортными условиями для пешеходов. Это делает улицы более уютными и безопасными.
• Эстетическая привлекательность: грамотно оформленные парклеты могут стать красивым акцентом в городской архитектуре, привлекая внимание прохожих и туристов. Они превращают скучные городские улицы в живые и красочные пространства, способствующие эстетическому восприятию города.

Реальные примеры

Изучая опыт крупных городов, таких как Нью-Йорк, Сан-Франциско и Копенгаген, можно заметить, как парклеты изменили облик этих мегаполисов и стали неотъемлемой частью городской инфраструктуры. Например, в Сан-Франциско есть десятки стильных парклетов, которые стали местом встреч для жителей и туристов. Их оформление варьируется от простых деревянных конструкций до ярких и креативных решений с зелёными насаждениями и современными элементами дизайна.

Со временем паркетлеты начинают пользоваться популярностью и в России. В таких городах, как Москва и Санкт-Петербург, уже можно встретить первые проекты, вдохновлённые международным опытом. И именно STYLEHOLL стремится стать первопроходцем в этой области, предлагая качественные и стильные решения.

Как заказать паркетную доску в STYLEHOLL?

Процесс заказа паркетной доски в STYLEHOLL — это простая и понятная схема, состоящая из нескольких ключевых этапов:

1. Консультация: связавшись с нашими специалистами, вы сможете обсудить свои идеи и пожелания, а также получить профессиональные рекомендации.
2. Дизайн: после утверждения концепции мы приступаем к разработке дизайна вашего парклета с учетом всех ваших требований и особенностей помещения.
3. Производство: на этом этапе наши мастера приступают к изготовлению паркета. В процессе используется самое современное оборудование и технологии.
4. Монтаж: после завершения производства команда STYLEHOLL осуществляет укладку паркета в оговоренные сроки. Мы гарантируем, что все будет сделано аккуратно и быстро.
5. Обслуживание: STYLEHOLL предоставляет услуги по обслуживанию и поддержанию парклетов в идеальном состоянии, чтобы вы могли наслаждаться ими без лишних забот.

Парклеты от производителя STYLEHOLL — это не просто модный тренд, а необходимость, которая становится все более актуальной в наших городах. Они улучшают качество городской жизни, создают комфортные пространства для общения и отдыха, а также поддерживают местный бизнес. Если вы хотите преобразить свое пространство, сделать его более привлекательным и уютным, обратитесь в STYLEHOLL, и мы поможем воплотить ваши идеи в жизнь. Вместе мы сможем сделать города лучше!

Средняя сумма выданных российскими банками автокредитов как на новые автомобили, так и на подержанные в марте 2021 года впервые в истории наблюдения превысила отметку в 1 млн рублей и составила 1,052 млн. Об этом заявили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).

В сравнении с мартом 2020-го средний чек автокредитов увеличился сразу на 23,6%, с февралем 2021-го — на 7,2%.

Рост средней суммы автокредита зафиксирован в 10 из 30 крупнейших регионов страны по объемам автокредитования.

Вот перечень субъектов с самыми крупными средними суммами выданных автокредитов  (в срезе за март):

• Москва — 1,539 млн рублей;
• Московская область — 1,279 млн рублей;
• Санкт-Петербург — 1,226 млн рублей.

По относительному росту лидируют следующие регионы:

• Кемеровская область — +74,8%;
• Татарстан — +29,6%;
• Самарская область — +29,4%.

Увеличилось и общее количество автокредитов, но уже не столь существенно — плюс 2,7%, до 229,4 тысячи штук в срезе за январь — март (в аналогичном периоде 2020-го — 223,4 тысячи). Больше всего займов было оформлено в Москве (19,8 тыс. шт.), Московской области (14,9 тыс. шт.), Санкт-Петербурге (14,5 тыс. шт.), а также Татарстане (10,4 тыс. шт.) и Краснодарском крае (9,5 тыс. шт.).

К сожалению, на фоне этой новости вряд ли получится порадоваться за улучшение благосостояния россиян. Рост средней суммы связан только с резким взлетом цен на новые и бэушные машины. Увеличение объемов автокредитов можно объяснить распространенными опасениями, что стоимость автомобилей, как и потребительских товаров, продолжит расти.

Еще одна китайская компания, выпускающая смартфоны, решила попробовать свои силы в автомобильном сегменте: собственные электромобили хочет запустить Oppo. Ранее стало известно об амбициях в этой области у Huawei и Xiaomi.

Бренд Oppo, может быть, не столь известен (хотя он уже несколько лет активно продвигается в России), однако на мировой арене это один из крупнейших игроков. В первом квартале 2021 года он занял 11% сегмента смартфонов. Oppo является ядром концерна BBK Electronics, который занимается производством широкого спектра потребительской электроники. В совокупности Oppo и два других дочерних бренда BBK — Vivo и Realme — занимают 25% мирового рынка смартфонов! Это больше, чем у кого-либо, в том числе Apple. Только в Китае по итогам 2020 года Oppo продала 112 миллионов смартфонов.

По информации китайского издания Xiuxiushai, основатель и генеральный директор Oppo Тони Чен уже приступил к сбору команды, которая займется автомобильным проектом.

Сам Чен не подтвердил эти сведения, но многозначительно заявил: «Если автопроизводители не могут создавать хорошие машины, а у Oppo есть силы, мы попробуем это в будущем».

Сообщается, что в течение последних двух недель Чен встречался с представителями CATL, одним из крупнейших производителей аккумуляторов для электромобилей.

Также за последнее время Oppo оформила множество патентов, связанных с беспилотным вождением, в том числе устройства для измерения расстояния, камеры и оборудование для позиционирования автомобилей.

Американская стартап-компания Lucid Motors в сентябре 2020 года провела долгожданную для себя и своих поклонников премьеру люксового полноразмерного электроседана Air, который обещает стать главным конкурентом Tesla Model S. Однако чтобы добиться высокого уровня продаж, фирма думает над разработкой массового электромобиля.

Об этом на прошедшей в Лондоне выставке SMMT Electrified заявил генеральный директор компании Питер Роулинсон, ранее работавший в Tesla на должности главного инженера. По его словам, производственная мощность завода Lucid в Аризоне может быть расширена с нынешних 34 000 единиц в год, что откроет доступ к производству массовой модели стоимостью $25 000 (=1 895 000 рублей). Однако для этого фирме потребуется улучшить эффективность силовой установки. В нынешнем виде она позволяет проезжать 7,2 километра на каждый 1 кВт*ч энергии батареи, компания же ставит перед собой цель увеличить этот показатель до 9,7 километра. Это даст возможность уменьшить размер аккумуляторов и, как следствие, снизить вес машины и себестоимость производства.

Люксовый седан Air базируется на фирменной модульной платформе LEAP с плоской конструкцией (ее называют скейтбордом): под пассажирским полом установлены аккумуляторы, которые питают энергией очень легкие (массой 74 кг) электромоторы совокупной мощностью от 395 до 1080 л.с.

Серийное производство Lucid Air стартует во второй половине 2021 года. Стартовая цена машины в США — $77 400 (=5 860 000 рублей).

Toyota Motor анонсировала скорый выпуск двух массовых электромобилей под своей маркой. Напомним, что Toyota хотя и является крупнейшим в мире производителем гибридов и водородомобилей, машин с чисто электрической силовой установкой в ее гамме нет до сих пор.

Новые «электро-Тойоты» представят в конце 2021 года, причем целевым рынком для них станут США. Параллельно компания готовит очередной «подзаряжаемый гибрид», об этом сообщает Automotive News со ссылкой на исполнительного вице-президента по продажам североамериканского отделения Toyota Боба Картера. «Новые предложения электрифицированных продуктов Toyota предоставят покупателям широкий выбор силовых агрегатов, которые наилучшим образом соответствуют их потребностям», — цитирует Картера Automotive News.

Идет ли речь исключительно о машинах марки Toyota или же в них включен премиальный бренд Lexus — пока неясно. Известно, что новинки будут базироваться на модульной электрической платформе e-TNGA. В июне 2019 года Toyota анонсировала линейку электромобилей и даже показала их примерный формат на общем изображении (среди них — четыре кроссовера), в июне 2020-го те же самые автомобили засветились в патентных документах.

К слову, у Toyota есть опыт в создании электромобилей. В 1997-2003 годах компания мелкими партиями эксклюзивно для рынка Калифорнии производила электрическую версию кроссовера RAV4 первого поколения, она оснащалась никель-металлогидридной батареей емкостью 27 кВт*ч и имела запас хода на одной зарядке 153 км. В 2012-2015 годах выпускалось второе поколение электрического RAV4, уже с более современной литий-ионной батареей и запасом хода 130-190 км. Интересно, что электроника и электромотор у второй генерации электрического RAV4 были идентичными тем, которые использованы в ранних лифтбеках Tesla Model S.

Японская классика переживает небывалый рост спроса, который толкает цены вверх. К такому выводу пришла компания Hagerty, занимающаяся страхованием коллекционных автомобилей. При этом стремительнее всего дорожают «японки» 80-90-х годов.

В те годы в Стране восходящего солнца производили массу машин, ставших легендарными: от спорткаров до седанов и компактных пикапов. В первой половине 2021 года многие из них испытали самый большой рост стоимости за всю историю. Эксперты Hagerty составили рейтинг десяти японских классических «произведений» 80-х и 90-х, цены на которые растут быстрее всего.

Вот как выглядит рейтинг подорожания классических японских автомобилей с января по май 2021 года:

• Toyota Land Cruiser FJ60/62 1981-1990 — +22%;
• Nissan Figaro 1991 — +22%;
• Mitsubishi Starion 1983-1989 — +26%;
• Nissan 300ZX 1990-1996 — +27%;
• Datsun 260Z 1974 — +28%;
• Honda Civic Si 1999-2000 — +41%;
• Nissan 300ZX 1984-1988 — +43%;
• Toyota Supra 1982-1986 — +44%;
• Datsun 280ZX 1978-1983 — +50%;
• Nissan Skyline GT-R (R33) 1995-1998 — +52%.

Отметим, что сюда вошли не самые дорогие модели, а самые быстро дорожающие. При этом в перечне указаны автомобили из совершенно разных сегментов и эпох, но большинство их являются спортивными купе.

Лидером оказался Nissan Skyline GT-R (R33). Всего за несколько месяцев его рыночная стоимость подскочила на 52%. Теперь они уходят с молотка в среднем за $68 000 за обычный автомобиль и до $440 000 — за спецверсию Nismo 400Rs.

Почти столь же стремительно дорожают Datsun 280ZX, Toyota Supra второго поколения (A60), Nissan 300ZX и даже Honda Civic Si шестого поколения. 

Единственным внедорожником в списке оказался Toyota Land Cruiser FJ60/62 (1981-1990). С начала 2021 года цены на него скакнули на 22%.

Subaru опубликовала первый снимок спортседана WRX нового поколения. Точная дата презентации пока не раскрывается.

На затемненном фото запечатлен лишь силуэт автомобиля. Можно увидеть форму крыши, бокового остекления и воздухозаборник на капоте.

Напомним, Subaru WRX нынешнего поколения VA производится с 2014-го, он считается первым самостоятельным WRX, тем не менее частично унифицирован по ходовой части и элементам кузова с предыдущей Impreza GJ, выпускавшейся в 2011-2016 годах. Вероятно, новый WRX будет базироваться на Impreza текущей генерации GK, которая стоит на конвейере с 2016 года, но львиная доля кузовных деталей спортседана будет своей — видно отличную от GK конфигурацию бокового остекления и форму задних дверей.

Общая стилистика нового WRX должна перекликаться с концепт-каром Viziv Performance 2017 года.

О технике пока тоже приходится в основном догадываться. Нынешний 2,0-литровый «оппозитник» FA20F может уступить место 2,4-литрового мотору FA24, он дебютировал в модификации FA24F на большом кроссовере Subaru Ascent в 2018-м. На нем ДВС развивает 264 л.с. и 376 Нм. Для WRX отдача будет увеличена.

Актуальное поколение Subaru WRX продается в России по цене от 3 399 000 рублей. Автомобиль оснащается 268-сильным 2,0-литровым мотором, покупатели могут выбрать между «механикой» и вариатором.

Шведско-китайский премиум-бренд Polestar запатентовал в России электрический концепт-кар Precept, который был представлен ровно год назад — в феврале 2020-го. Об этом свидетельствует выгрузка из базы Роспатента.

Охранный документ распространяется на экстерьер Polestar Precept. Его оформление — это простая юридическая формальность: автопроизводители патентуют внешний вид своих автомобилей на территории всех крупнейших рынков, чтобы гарантированно защитить интеллектуальные права на них. Однако Polestar готовит и серийный электромобиль с дизайном под Precept.

В апреле 2020 года шеф-дизайнер Polestar Максимилиан Миссони заявлял в интервью изданию Motor1, что производственная версия Precept будет кроссовером, но стремительные линии концепт-кара сохранятся.

Длина колесной базы Polestar Precept составляет 3100 мм, что на 160 мм больше, чем у Volvo S90. По слухам, он оснащен двумя электромоторами с суммарной мощностью 408 л.с., их питает батарея емкостью 78 кВт*ч.

Штаб-квартира Polestar располагается в Гетеборге, Швеция, там же автомобили разрабатывают, однако производство ведется в Китае. С августа 2019 года серийно выпускалась одна модель марки — спорткупе «1», в конце марта 2020-го стартовало производство второй — кросс-фастбэка «2».

Polestar, как и Volvo Cars, входит в состав холдинга Geely. До 2015 года марка использовалась как спортивный суббренд Volvo, сейчас машины выпускает отдельное юрлицо.

На конвейере ГАЗа собрали предсерийные экземпляры ГАЗелей с чисто электрической силовой установкой. Такая версия создана на базе ГАЗели NN, то есть ГАЗели следующего поколения.

Пресс-служба ГАЗа замечает, что не просто перевела коммерческий автомобиль на электротягу, а создала единую унифицированную электроплатформу, архитектура которой позволяет выпускать широкую линейку модификаций — бортовые грузовики, микроавтобусы, фургоны и различные варианты спецтехники.

ЭлектроГАЗели присвоили имя GAZelle e-NN. На проходящей сейчас в Нижнем Новгороде конференции «Цифровая индустрия промышленной России» представили три образца новой модели — представительский микроавтобус, маршрутный микроавтобус и грузопассажирский фургон-комби.

Электромобили собраны на заводском конвейере по основной промышленной технологии, уже началась подготовка к серийному выпуску таких машин.

e-NN унифицирована с ГАЗелью NN по раме, кузову и салону. Силовая установка здесь включает электродвигатель, тяговые батареи, преобразователь напряжения, зарядное устройство и другие компоненты. Полная масса автомобиля — 4,6 т, грузоподъемность — до 2,5 т (бортовые модификации). Электродвигатель — синхронный на постоянных магнитах, пиковая мощность — 100 кВт (136 л.с.), максимальный крутящий момент — 310 Нм. Емкость батареи — 48 кВт*ч. Максимальная скорость — 100 км/ч, а запас хода на одной зарядке — 120 км. Запас хода небольшой, но машина предназначена для сугубо городской эксплуатации. Поставщики электромотора и батареи не раскрываются, однако утверждается, что универсальное электрошасси разработано собственными силами ГАЗа.

По желанию заказчика запас хода может быть увеличен до 200 км за счет установки дополнительной батареи. Предусмотрена возможность быстрой зарядки до 80% емкости за 30 минут.

Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ»: «Переход к серийному производству, к которому мы готовимся, откроет широкие возможности для развития электрического транспорта на основе собственных конструкторских и производственных компетенций. Важнейшая задача, которая стоит теперь не только перед «Группой ГАЗ», но и перед всей российской машиностроительной отраслью, — организация собственного производства ключевых узлов и компонентов для электротранспорта. Это позволит России обеспечить технологическую независимость в условиях глобальных изменений, развивать собственные инженерные и конструкторские компетенции и будет способствовать повышению конкурентоспособности российской продукции на мировых рынках».

Напомним, что исходная ГАЗель NN, на базе которой создан электромобиль, пока не выпускается серийно — ее тоже готовят к производству. Она отличается от обычной ГАЗели Next оригинальным оперением со светодиодными фарами и собственным оформлением салона. Единственная модель из линейки NN, выпуск которой уже налажен, — это низкопольный каркасный автобус ГАЗель Сити.

Заметим, что на базе ГАЗели уже пытались сделать электрофургон — экспериментальная машина на базе ГАЗели Next в 2016 году даже побывала на тесте Дрома.