Veraolneva.Ru

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

Минтранс России разместил на regulation.gov.ru проект приказа, в котором пропишут новые требования к парковкам для грузовиков и автобусов, организованным «в границах городских поселений, округов».

Закон «О безопасности дорожного движения» обязывает перевозчиков «обеспечить» стоянку транспортных средств в соответствии с требованиями приказа Минтранса № 199 (действует с 1 января 2020 года). Этот приказ будет отменен 1 сентября 2021-го, вместо него начнет действовать новый документ.

В приказе исключат норму, запрещающую «создание парковок на территории общего пользования в границах элемента планировочной структуры, застроенного многоквартирными домами». Иными словами, грузовики и автобусы вновь можно будет оставлять на паркингах, организованных в жилых массивах.

Как пишет газета «Коммерсантъ», изначально идея обязать бизнес обеспечивать грузовики и автобусы отдельными паркингами принадлежала депутатам Госдумы, прописавшим эту норму в Законе «О безопасности дорожного движения». Она была призвана бороться с хаотичной стоянкой коммерческого транспорта внутри микрорайонов. Запрет должны были контролировать сотрудники Ространснадзора, которые могли лишать компании лицензий в случае, если парковка организована не по правилам, поясняли в Минтрансе.

Однако за год с момента вступления в силу норма так и не заработала, поскольку в КоАП не прописали санкций за оставленный на парковке возле дома грузовик или автобус. Кроме того, Закон «О безопасности дорожного движения» позволяет установить ведомственным приказом требования к самим стоянкам, но не к месту их расположения. Согласно вступившему в силу в ноябре 2020 года Федеральному закону «Об обязательных требованиях в Российской Федерации», ведомственный акт не может устанавливать «излишние требования по отношению к закону», то есть акт министерства не может определять требования к размещению паркингов для грузовиков и автобусов.

«Во многих городах есть автобазы и стоянки, расположенные рядом с жилыми домами, просто взять или перенести их в тайгу или лес не получится. Минтранс попытался перепрыгнуть уровень своей компетенции. Решения об организации парковок на местах должны принимать не министерство, а местные органы власти», — приводит «Коммерсантъ» экспертное мнение координатора ассоциации «Дальнобойщик» Валерия Войтко.

Euro NCAP опубликовала новую серию тестов систем помощи водителю. Организация протестировала десять машин, при этом Tesla Model 3 оказалась в конце списка.

Помимо Теслы также были исследованы возможности Audi Q8, BMW 3-Series, Mercedes-Benz GLE, Volvo V60, Volkswagen Passat, Peugeot 2008, Nissan Juke, Ford Kuga и Renault Clio.

Все автомобили испытали в двух дисциплинах: эффективность систем помощи водителю при управлении машиной (баланс между вмешательством компьютера и действиями человека), а также обеспечение безопасности в критических ситуациях.

Затем результаты проходят через систему оценок, при которой автомобилям присваивают один из четырех уровней: начальный, удовлетворительный, хороший, очень хороший.

Audi Q8, Mercedes-Benz GLE и BMW 3-Series удалось завоевать оценку «очень хорошо», а Ford Kuga — «хорошо», в то время как Tesla Model 3 взяла лишь «удовлетворительно».

По словам экспертов, главная проблема электромобиля заключается в том, что он создает у водителя ощущение полной отрешенности. «Алгоритм системы более авторитарный, чем ассистирующий», — заявили в Euro NCAP. Это означает, что она не дополняет водителя, а заменяет его.

Ранее Теслу раскритиковали за это в Национальном управлении безопасности дорожного движения США (National Transportation Safety Board, NTSB). В ведомстве заявили, что «автопилот» позволяет водителям полностью отвлечься от дороги: регуляторы США с 2016 года расследовали 15 аварий с участием моделей Tesla, оснащенных этой системой, сообщает Automotive News Europe.

«К сожалению, некоторые автомобилисты считают, что они могут купить беспилотный автомобиль уже сегодня. Это опасное заблуждение, при котором слишком большой контроль передается транспортным средствам, а они пока не готовы справляться со всеми ситуациями», — заявил член правления Euro NCAP Мэтью Эйвери.

Вместе с этим в Euro NCAP дали системе Model 3 самую высокую оценку среди протестированных моделей за возможности систем помощи — 95%. BMW получила 90%, остальные — меньше.

Сентябрь — месяц, который традиционно славится хорошими продажами. И они идут, но в этом году есть одно но.

Ситуация на рынке авто с пробегом такова — машины подорожали, поэтому найти достойный экземпляр по приемлемой цене становится все сложнее и сложнее. Перекупщики вынуждены отдавать за товар больше денег, соответственно, и продавать дороже.

Так, средние цены на Гранты выросли примерно на 20-30 тысяч рублей. Тем не менее машины продаются хорошо. В лидерах, как всегда, Лады, достаточно много стало Renault — Logan, Megane, Fluence. Нет дефицита и среди Chevrolet Lacetti — на эту модель всегда есть спрос на чебоксарском рынке.

Стало меньше автомобилей из более дорогого сегмента — все-таки на чебоксарском рынке «рулят» бюджетные машины, а модели дороже миллиона здесь представлены в единичных экземплярах.

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за сентябрь на автомобильном рынке Чебоксар в диапазоне до 100 000 руб.
	Лада 2109 2003 г.	1,5 л бензин механика передний	55 000 руб.
	Лада 2114 Самара 2004 г.	1,5 л бензин механика передний	55 000 руб.
	Chery Amulet A15 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	65 000 руб.
Примеры цен на машины за сентябрь на автомобильном рынке Чебоксар в диапазоне 100 000 — 200 000 руб.
	Daewoo Matiz 2010 г.	бензин механика передний	115 000 руб.
	Лада Калина 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	115 000 руб.
	Daewoo Nexia 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	135 000 руб.
	BYD F3 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	180 000 руб.
	Kia Spectra 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	185 000 руб.
Примеры цен на машины за сентябрь на автомобильном рынке Чебоксар в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	Ford Focus 2006 г.	1,6 л бензин механика передний	210 000 руб.
	Lifan Solano 2012 г.	1,6 л бензин механика передний	210 000 руб.
	Volvo 850 1992 г.	2,4 л бензин механика передний	220 000 руб.
	Chery indiS S18D 2012 г.	1,3 л бензин механика передний	220 000 руб.
	Chevrolet Lacetti 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	220 000 руб.
	Hyundai Getz 2007 г.	1,4 л бензин механика передний	238 000 руб.
	Vortex Tingo 2011 г.	1,8 л бензин механика передний	255 000 руб.
	Renault Logan 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	260 000 руб.
	Ford Fiesta 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	295 000 руб.
	Opel Astra 2008 г.	1,3 л дизель механика передний	325 000 руб.
	Chery Tiggo T11 2011 г.	2,0 л бензин механика 4WD	333 000 руб.
	Volkswagen Passat 2008 г.	1,8 л бензин механика передний	350 000 руб.
	Chevrolet Aveo 2013 г.	1,6 л бензин механика передний	352 000 руб.
	Nissan Note 2011 г.	1,4 л бензин механика передний	395 000 руб.
Примеры цен на машины за сентябрь на автомобильном рынке Чебоксар в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Nissan Almera Classic 2011 г.	1,6 л бензин автомат передний	420 000 руб.
	Hyundai Elantra 2009 г.	1,6 л бензин механика передний	440 000 руб.
	Renault Fluence 2012 г.	1,6 л бензин механика передний	445 000 руб.
	Kia Magentis 2010 г.	2,0 л бензин механика передний	450 000 руб.
	Nissan Qashqai 2009 г.	1,6 л бензин механика передний	475 000 руб.
	Mini Hatch 2006 г.	1,6 л бензин автомат передний	505 000 руб.
	Citroen C4 2015 г.	1,6 л бензин механика передний	510 000 руб.
	Kia Rio 2013 г.	1,6 л бензин механика передний	510 000 руб.
	Kia Carens 2011 г.	1,6 л бензин механика передний	550 000 руб.
	Toyota Camry 2008 г.	3,5 л бензин автомат передний	560 000 руб.
	Mitsubishi ASX 2012 г.	1,6 л бензин механика передний	579 000 руб.
Примеры цен на машины за сентябрь на автомобильном рынке Чебоксар в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	BMW 5-Series 2008 г.	2,5 л бензин автомат задний	620 000 руб.
	Kia Sportage 2009 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	640 000 руб.
	Лада Х-рей 2018 г.	1,8 л бензин механика передний	655 000 руб.
	Mitsubishi Outlander 2008 г.	2,4 л бензин механика 4WD	660 000 руб.
	Opel Mokka 2014 г.	1,4 л бензин механика 4WD	675 000 руб.
	Volkswagen Passat CC 2012 г.	1,8 л бензин автомат передний	799 000 руб.
	Nissan X-Trail 2012 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	820 000 руб.
	Hyundai Santa Fe 2012 г.	2,4 л бензин автомат 4WD	859 000 руб.
	Audi A6 2013 г.	2,0 л бензин автомат передний	868 000 руб.
	Nissan Pathfinder 2008 г.	2,5 л дизель автомат 4WD	909 000 руб.
	Hyundai ix35 2014 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	920 000 руб.
Примеры цен на машины за сентябрь на автомобильном рынке Чебоксар в диапазоне от 1 000 000 руб.
	Renault Duster 2019 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	1 020 000 руб.
	Mercedes-Benz GLK-Class 2010 г.	3,0 л бензин автомат 4WD	1 130 000 руб.
	BMW X5 2012 г.	3,0 л бензин автомат 4WD	1 225 000 руб.
	Mazda Mazda6 2016 г.	2,0 л бензин автомат передний	1 320 000 руб.
	Mitsubishi Pajero 2014 г.	3,0 л бензин автомат 4WD	1 747 000 руб.
	Volkswagen Tiguan 2018 г.	1,4 л бензин автомат передний	1 770 000 руб.

Объявления на Чебоксарском авторынке

Цены на машины в Чебоксарах — все объявления

У классических рамных пикапов Toyota слава супернадежных и выносливых машин. Вот почему даже старые модели в хорошем состоянии могут стоить весьма внушительно. Американская фирма Hyman Ltd, специализирующаяся на продаже раритетных авто, выставила на продажу прекрасный экземпляр Toyota Pickup Xtra Cab 1986 года выпуска (за пределами США автомобиль носил более привычное нам имя Hilux) за $47 500 (=3 450 000 рублей). Это почти вдвое больше, чем просят за Toyota Tacoma 2020-го, ближайший аналог Hilux на североамериканском рынке.

Пикап прошел полную реставрацию. Он выглядит так, словно только недавно был выпущен. Автомобиль окрашен в бежевый цвет, на бортах сохранены типичные декали, которые являются характерной чертой 80-х. Пробег этого экземпляра — 159 299 миль, или 256 366 км.

В грузовом отсеке установлены пластиковый вкладыш и толстые хромированные трубы, на верхней части которых смонтировано дополнительное освещение. Пикап обут в шины BF Goodrich.

Под капотом — 2,4-литровый бензиновый мотор 22R-E с впрыском топлива. С завода он выдавал 105 л.с. и 185 Нм. Также применяются «автомат» и полный привод.

Салон тоже находится в превосходном состоянии. Сохранились даже оригинальные наклейки с надписями и инструкциями. Единственной деталью, которая выбивается из общего стиля, является дисковая магнитола, хотя ее уже тоже можно отнести к разряду ретро.

Эта Toyota Pickup относится к четвертому поколению Hilux, она выпускалась с 1983 по 1988 год.

Штрафы за неоплаченный проезд по платным дорогам начнут действовать в России с 10 января 2021 года. Для легковых автомобилей сумма составит 1,5 тысячи рублей, для грузовиков и автобусов — 5 тысяч рублей. Соответствующие поправки в КоАП президент России Владимир Путин подписал 30 декабря 2020 года.

Штраф отменяется, если автовладелец в течение 20 дней закрыл долг перед оператором. 

Как отмечает «Коммерсантъ», новое наказание актуально с учетом внедрения системы free-flow (безбарьерный проезд), применяемой на Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД) в Московской области: деньги списываются со счета автовладельца прямо на ходу. Если у гражданина нет бесконтактного транспондера или средств на нем, то копится долг. Без поправок в КоАП госкомпания «Автодор» может взыскать долги за проезд с автовладельцев только через суд. 

Первые участки ЦКАД были открыты в ноябре 2020-го — они соединяют трассы М11 и М7, а также М7 и М4. Стоимость проезда по новым дорогам составляет 2,5-5 рублей за километр, однако до 11 января 2021-го они работают в бесплатном режиме.

Что такое современный автобус с точки зрения дизайна? «Параллелепипед на колесах», — скажете вы. Но разработать экстерьер и интерьер автобуса — задача не проще, чем создать дизайн легкового автомобиля. Баланс между функциональностью и стилем в случае с пассажирским транспортом всегда смещен в сторону первого пункта. С формой кузова автобуса не разгуляешься, потому что у него есть конкретная задача — развозить пассажиров. При разработке такого транспорта старания дизайнера акцентируются на создании более удобного для использования изделия, но это не отменяет и стилевого аспекта, то есть необходимости придания продукту узнаваемого и приятного глазу облика.

Как работают специалисты над созданием облика автобуса? Специально для Дрома руководитель расположенной в Минске студии промышленного дизайна D3 Данила Седнев рассказал, как его фирма по заказу компании «Белкоммунмаш» создавала вид новейшего электробуса БКМ-E321, разработанного одновременно для рынков России и Евросоюза.

Далее — текст Данилы Седнева.

Это история одного из наших проектов, я кратко расскажу, как рождаются новые транспортные средства, что влияет на их внешний вид, с какими особенностями пришлось столкнуться нам и какие задачи мы решали.

ВСЕ НАЧАЛОСЬ С ТЕНДЕРА 

В конце 2017-го «Мосгортранс» (МГТ, оператор наземных пассажирских перевозок Москвы) объявил тендер на 32 млрд рублей на закупку первой партии электробусов. В техническом задании подробно описывались различные требования, включая конструкцию, материалы и внешний вид. Важной особенностью стало намерение МГТ ввести уникальный московский стиль автобусов. Поэтому в техзадании, помимо прочего, содержались эскизы, которые задавали характер оформления передней части и цветографическую схему кузова. Эти требования нужно было соблюсти.

Рисунок из техзадания МГТ. Отличительной деталью московских электробусов должны были стать светящиеся вертикальные полосы, проходящие через весь передок машины от низа до верха, и большой логотип Мосгортранса

Минский завод «Белкоммунмаш» (БКМ) на тот момент крупными партиями поставлял в Москву троллейбусы. Компания также изготавливала сделанные на их базе электробусы E433 «Витовт», но их закупала только белорусская столица. Несколько таких автобусов успешно прошли испытания и в Москве, однако под новый тендер требовалась конструктивно и внешне совершенно другая машина. Тогда уже ходили разговоры о скором отказе Москвы от «рогатого» транспорта — для БКМ это означало потерю крупнейшего заказчика, поэтому руководство предприятия решило пойти на риск и принять участие в тендере на поставку электробусов. Конструктивно они близки к троллейбусам, в разработке и производстве которых БКМ имеет богатейший опыт. В рамках заявки завод должен был передать Мосгортрансу весь пакет необходимых документов, в их числе «дизайн-предложение». 

Электробус БКМ E433 «Витовт»

СТАРТ ПРОЕКТНЫХ РАБОТ

У БКМ нет собственного дизайн-бюро, поэтому в этой части завод решил довериться специалистам со стороны — он обратился к нескольким студиям, в итоге заказ достался нашей. Нам поставили условие — подготовить визуализацию экстерьера, салона и рабочего места.

На этот этап отводилось полтора месяца — очень мало. Обычно выполнение таких задач требует трех-четырех — такой срок необходим для проведения предварительной компоновки, создания упрощенных 3D-моделей кузова и масок, масштабного макета, поиска стилевого решения экстерьера и интерьера. Сквозным критерием проходит реализуемость эскизного решения, то есть оторванные от жизни образы предлагать нельзя: если будет большая разница между визуализацией и готовым продуктом, то на основании уже этого несоответствия заказчик может отказаться от закупки, что обернется большими убытками.

Чтобы не зависеть всецело от заказов из Москвы и Минска, в БКМ родилась идея сделать электробус, подходящий одновременно для экспорта в страны Евросоюза. С точки зрения дизайна это означало, что внешний вид перспективной модели должен отвечать европейским трендам городского пассажирского транспорта. Таким образом, необходимо было, я это подчеркну, не просто разработать примерные эскизы новой машины, но и выполнить продуманный проект с визуализацией, включая проведение компоновочных работ с учетом размеров основных комплектующих, нормативных условий, буквальных требований технического задания МГТ, особых пожеланий самого завода. И все это за полтора месяца!

Изменение сроков не допускалось, поэтому первым желанием было отказаться от работы, однако решили найти возможность уложиться по времени за счет упрощения процессов. Во-первых, ушли от исключительной точности в компоновке — ошибка в 10-20 мм допустима. Во-вторых, трехмерную проработку твердотельных моделей заменили построением общих поверхностных образцов и ручной эскизной детализацией.

План работы, который мы составили с учетом описанных упрощений, показал: если не будет ошибок и сбоев, мы сможем уложиться в отведенное время. Наша уверенность подкреплялась актуальным опытом работы над обновленными минскими «Витовтами».

Мы согласились разработать предложение для нового электробуса за полтора месяца. Напомню, внешний вид машины был частично предопределен московским техническим заданием, поэтому дизайн в первую очередь должен был отвечать требованиям МГТ. При этом обязательно нужно было учесть условия производителя. Ко всему прочему, сами перед собой мы поставили задачу гармонично вписать электробус в существующий модельный ряд завода, закрепить и дальше развивать в нем индивидуальный стиль машин БКМ и, конечно, предусмотреть возможности кастомизации под заказы из разных городов и стран.

Перспективному электробусу БКМ присвоил индекс E321. Здесь есть нюанс: на тот момент в линейке завода уже много лет был серийный продукт с таким числовым индексом — троллейбус АКСМ-321. Так вот, между этими машинами нет ничего общего, несмотря на схожее название.

Троллейбус АКСМ-321 

ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР

Автобусы — не просто транспорт, это часть визуальной композиции города. Поэтому мы сразу решили учитывать во внешнем виде электробуса E321 эмоциональный посыл людям, которые будут видеть его в городской среде. Производители, не обращающиеся к дизайнерам, как правило, не учитывают этого аспекта. В итоге они получают бесхарактерный транспорт, не привлекающий внимания ни пассажиров, ни заказчиков. В качестве альтернативы таким скучным машинам можно представить «Витовт» — они получили «мультяшный» дизайн, который вызывает у горожан яркие эмоции и улыбку, поднимает им настроение хмурым будним утром.

E321 нужно было разработать принципиально другим, ведь он создавался как более тиражная машина, ориентированная на Москву и Европу. С точки зрения облика это значит, что экстерьер необходимо делать спокойным, одинаково подходящим как можно большему количеству городов. Но при этом внешний вид ни в коем случае не должен быть безликим и незапоминающимся.

На стиль влияют и другие ограничения. Было ясно, что эскиз в задании Мосгортранса далек от возможности технической реализации, а сроки воплощения всего проекта не позволяли закладывать в него новые решения, требующие длительной подготовки. К таким можно отнести оригинальную светотехнику. Автобусы по определению не предполагают крупных серий, разработка, сертификация и внедрение в производство оригинальных фар и фонарей для них не окупятся, поэтому подавляющее большинство их комплектуют универсальной светотехникой из каталогов производителей компонентов. Спереди решили пойти по стандартному пути и применить «кругляши» Hella, то есть эффекта новизны и стилевой актуальности пришлось добиваться привычными инструментами — это общая композиция, работа с деталями и пластикой.

Предварительно одобренные БКМ эскизы внешнего вида электробуса

Основным нормативным документом, который определяет внутреннюю компоновку салона, являются правила безопасности ЕЭК ООН № 107 (сейчас действует уже их седьмой пересмотр). На определенном этапе проще скомпоновать салон заново, чем перекомпоновать то, что было сделано под одну из начальных редакций правил. Второе, что можно отметить: во многих тендерных документах выросло обязательное число мест для сидящих пассажиров — разместить такое количество в старом салоне не было возможности. Поэтому от идеи адаптировать под электробус кузов троллейбуса БКМ АКСМ-321 отказались сразу — дешевле и проще спроектировать с нуля.

ПРОБЛЕМА ПРОПОРЦИЙ

При создании первых электробусов БКМ пошел по пути размещения тягового суперконденсатора и основной аппаратной части в заднем свесе. Такая компоновка имеет как плюсы (значительно более низкий центр тяжести, простота и доступность обслуживания), так и минусы: большая нагрузка на заднюю ось, глухая задняя стенка салона. В ходе продолжительных испытаний решение показало свою жизнеспособность. Учитывая эти особенности, нужно было добиться, чтобы задняя часть не выглядела тяжеловесно, необходимо было подумать, как станет осуществляться доступ к оборудованию.

Рендеры дизайн-предложения электробуса для Москвы

Относительно много времени ушло у нас на предварительную компоновку кузова. Нужно было найти шаг несущего модуля с учетом ширины дверей, ограничения по колесной базе и свесам, различных типов сидений в салоне и огромного экрана, который Мосгортранс требовал установить над правым передним колесом.

По условиям тендера, в салоне автобуса должно быть 30 мест для сидения в комплектации без турникета. До этого в троллейбусах АКСМ-321 было 26 мест. Увеличение длины машины на полметра, до 12,5 метра, позволило разместить и оборудование в заднем свесе, и необходимые сиденья в салоне.

Красным выделены несущие стойки старого кузова АКСМ-321 и нового Е321

У АКСМ-321 несущие стойки кузова располагались на «случайном» расстоянии друг от друга, причем на правой и левой сторонах кузова они имели разную конфигурацию и количество.

Стойки кузова нового электробуса расставлены с равным шагом, а левый и правый борта идентичны в своей структуре. Модульность не только значительно упрощает создание привычных нам модификаций автобуса по длине, но и позволяет создавать исполнения машин для рынков с левосторонним движением с минимальными изменениями. Как раз таким было одно из дополнительных требований завода.

Увы, БКМ с получившимся предложением московский тендер не выиграл. Тем не менее работы по экстерьеру продолжились, но уже как над серийной машиной для европейского рынка.

КОНСТРУКЦИЯ И ЕЕ ВОПЛОЩЕНИЕ

Презентационный альбом с дизайн-предложением для участия в тендере

На этапе дизайн-проекта для тендера все делалось очень быстро, и вероятность ошибок была высока, поэтому реальное проектирование началось с проверки сделанного.

Фактически компоновку начали проводить заново. Работу над экстерьером можно разбить на части: кузов, маски, дополнительные элементы. Для кузова пришлось проработать высоту (она определяется конструктивно), шаг модуля, тип открытия и размер дверей. В новом каркасе заложили фасонные профили сложной формы, выполняющие не только декоративную, но и функциональную роль. Изменился принцип облицовки: давно устаревшую технологию обшивки боковин цельнокатанным листом заменили вклеиванием алюминиевых панелей.

Маски — это лицо транспорта (хотя с данным утверждением уже можно спорить). Передняя с точки зрения проектирования является наиболее сложной частью экстерьера. Ее сложность определяется зависимостями от правильной компоновки рабочего места, светотехники и ее расположения, способа изготовления деталей масок, порядка их установки и крепления при монтаже и обслуживании. На организацию рабочего места, в свою очередь, влияют точки положения водителя, верхняя и нижняя линии остекления, ширина стоек, размер информационного табло, расположение зеркал и органов управления, максимально возможная очистка ветрового стекла, зависящая от углов механизма стеклоочистителя, осей вращения, конфигурации и длины щеток.

Задняя маска проще. Она должна конструктивно обеспечить раздельный или полный доступ к заднему отсеку, обеспечить необходимую подачу и вывод воздуха, размещение информационного табло и светотехники. Правда, все это в крайне ограниченном пространстве. 

И передняя, и задняя маски у БКМ-E321 стеклопластиковые, но изготавливаются по продвинутой технологии Light RTM с инфузией смолы между пуансоном (форма-позитив) и матрицей (форма-негатив). Прежде использовалась только матрица. С Light RTM на выходе получаются более точные и качественные детали с эстетичными лицевой и тыльными поверхностями. 

Маски разделены на детали таким образом, чтобы избежать покрасок одной в несколько оттенков (чтобы не было некрасивых границ между цветами). 

К дополнительным элементам можно отнести фальшборт, скрывающий оборудование, размещенное на крыше. Он не препятствует доступу потока воздуха к испарителям климатических систем, а также направленному сходу воды с крыши. 

Стилистическая работа над дизайном была закончена на первом этапе. Предложенный и одобренный вариант устраивал руководство завода, поэтому его необходимо было просто реализовать. Самой сложной в этом процессе была работа с визуальным приданием объема кузову и маскам.

Абсолютно плоские боковины нового электробуса хороши с точки зрения технологичности, но не очень хороши для внешнего вида. Различными художественными и конструктивными приемами нам удалось сделать так, чтобы кузов воспринимался сложнее, чем параллелепипед на колесах. Передняя и задняя маски нового электробуса выглядят объемными, но это визуальный объем, созданный за счет пластики, композиции и графики. Весь максимально возможный полезный объем был перенесен нами в салон. Мы завершили проектирование экстерьера 3D-моделями, готовыми для разработки КД и запуска в производство. На визуализации образца стало очевидно, что этот транспорт вписывается в архитектурную среду европейских городов. Поставленная задача выполнена.

Финальные рендеры электробуса — передняя и задняя маски

САМОЕ СЛОЖНОЕ

Разработка дизайна салона и рабочего места водителя выполнялась силами завода. Полученный результат, реализованный на первом прототипе, руководство не удовлетворил, и снова привлекли нас. Была поставлена задача переделать рабочее место и создать цветофактурное решение салона и экстерьера. Основной набор цветов и материалов салона можно увидеть на изображении ниже.

Цвета и материалы для пассажирского салона

Рабочее место водителя оказалось самым сложным этапом в создании нового электробуса. Это связано с необходимостью его организации с тремя разными унифицированными типами перегородок, распространенными на рынках СНГ и Европы. Для этого нам пришлось разработать уникальное решение. Детали панели приборов, облицовки кабины и салона сделаны с учетом того, чтобы с минимальными изменениями быть применимыми для разных типов перегородок. Оснастка для изготовления одна, а исполнений с учетом обрезки — несколько. Это значительная экономия для завода. Каркас рабочего места состоит из узлов, собирающихся механически. Это значит, что вы можете варить кузов и в последний момент решить, какую перегородку в нем установить.

Интерьер и перегородка водительского места

Вернувшись к рабочему месту водителя, пришлось более детально вникнуть в особенности праворульных модификаций. Например, в некоторых городах Англии принято осуществлять посадку/высадку только через переднюю дверь. В том числе и людей в инвалидных колясках. Ради этого пришлось искать форму перегородки, которая позволяла бы обеспечить максимальную ширину прохода. 

Еще одной особенностью этого проекта является собственная консольная панель приборов. Нет смысла говорить, что консольная панель удобнее стационарной. Как правило, производителями транспорта используются покупные решения от глобальных поставщиков Actia или Continental. Но в них есть целый ряд минусов. Основные — это стоимость комплекта и привязка к одному поставщику с его взглядом на модель сотрудничества. Эти факты, с учетом наличия у нашего заказчика собственной программно-аппаратной части в виде цифрового щитка и мультируля, не устроили БКМ, в связи с чем и стали разрабатывать собственное решение. Новая приборная панель, созданная нами, продолжает стилистику рабочего места, заложенную в модели «Витовт»: строгая и функциональная, направленная на комфортное использование элементов управления и контроля, но уже в консольном виде, что сделает более удобным не только управление, но и посадку на рабочее место.

Рендеры обновленного рабочего места водителя. Панель прибора консольно закреплена на рулевой колонке и регулируется по высоте и наклону вместе с рулем

Одним из направлений нашей работы является создание интуитивно понятных современных интерфейсов. Мы давно предлагали БКМ реализовать новое решение на их машинах. В этом проекте нас услышали и дали нам такую возможность. Нетривиальная задача — сделать современный красочный интерфейс, используя ограниченные аппаратные возможности текущего контроллера. Поверьте, это значительно сложнее, чем придумывать графическое решение, когда ты не ограничен количеством цветов, слоев, особенностями динамических изменений. Пришлось отказаться от анимаций и сложных эффектов, а оттенки подбирались такие, чтобы максимально близко соответствовать цветовому охвату монитора. Все получилось. Сейчас обновленные интерфейсы можно увидеть на всех свежих машинах БКМ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Работа над дизайном электробуса шла в очень ограниченных временных рамках с большим количеством дополнительных требований. На все проделанное нами, от эскизов до готовых трехмерных моделей, ушло примерно десять месяцев. Учитывая рваный поэтапный ход работы, это хороший результат, достигнутый за счет накопленного опыта реализованных ранее проектов и постоянного сбора и анализа информации на европейских выставках и в интернете. Конечно, эта деятельность была бы невозможна без многих специалистов БКМ, которые принимали непосредственное участие в ней и делали все возможное для успешной реализации задуманных идей.

В результате проделанной работы получилось комплексно реализовать интересный проект. На наш взгляд, машина получилась современной как с точки зрения конструкции, так и по дизайну. В меру выразительное решение в сочетании с заложенными принципами должно обеспечить долгий жизненный цикл и создание широкого ряда унифицированных моделей и различных исполнений.

СПРАВКА. D3 — бюро транспортного и промышленного дизайна, организованное в 2018 году. Основная специализация компании — разработка дизайна и инжиниринга автобусов, троллейбусов, трамваев, сельхозмашин, кабин. Наиболее крупные проекты в портфолио — модернизация троллейбусов БКМ, работа над трамваями Stadler и БКМ, создание дизайна автобусов Neman малого и большого классов, рестайлинг кабины грузовика МАЗ-MAN, работа над поездом для метро Минска, создание облика электробусов БКМ, проектирование кабин для сельхозмашин производителей из России.

Серийный электробус БКМ-Е321, фото:

Рендеры, эскизы, видео:

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Жесткая и мастерская погоня полиции за вооруженными грабителями в Норвегии.

Вот так экзотический военный транспортер ЛуАЗ-ТПК, пардон, «писает». После преодоления водных преград вплавь на такой машине надо включать систему откачки воды из кузова.

На карьере в Англии шофер 40-тонного сочлененного карьерного самосвала Volvo решил показать мастер-класс по дрифту. Думаете, он делал это для забавы? Нет, просто хотел быстро подъехать за породой к экскаватору. 

На MotoGP в Австрии случилась страшная авария, которая могла окончиться трагедией. Но, к счастью, все обошлось.

Газель в дикой природе. Ой, то есть отдыхающая в Краснодарском крае.

Когда решил сэкономить и купил базовую комплектацию.

Что делать, если из твоего грузовика высыпалась фасоль? Ну конечно же, собирать ее!

Дорожные звездные войны.

Последствия неправильного вытягивания застрявшего автомобиля.

Все нормально — холопы поднимут.

Национальное полицейское агентство Японии опубликовало статистику по дорожным инцидентам за 2020 год. Согласно этим данным, количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях составляет 2839. Это минимальное число за всю историю мониторинга, который ведется с 1948-го. По сравнению с 2019-м количество смертей уменьшилось на 376, впервые опустившись ниже 3000. 

Пик смертности на дорогах Японии пришелся на 1969-1972-й: тогда каждый год погибало около 16 000 человек. Тенденция на уменьшение закрепилась в начале 90-х. Количество смертей упало ниже отметки 10 000 в 1996-м, ниже 4000 — в 2015-м. 

В Национальной комиссии общественной безопасности отметили, что повышение уровня безопасности на дорогах стало результатом работы правительства и связанных с ним организаций, а также усилий каждого гражданина Японии. В то же время установленный ранее план по снижению смертности от ДТП до 2500 случаев в 2020-м не удалось реализовать. 

Напомним, что население Японии по состоянию на 2020 год составляло 125,6 млн человек. По уровню автомобилизации эта страна — один из традиционных мировых лидеров: на 1000 человек в ней приходится 591 машина.

Kia Motors в январе 2021 года планирует перейти на новый логотип. Помимо него изменится также фирменный слоган компании — используемый уже много лет девиз The Power to Surprise («Сила удивлять») заменят на Movement that inspires («Движение, которое вдохновляет»). Об этом сообщает ресурс The Korean Car Blog.

Напомним, что первые слухи о скорой смене логотипа Kia стали циркулировать еще осенью 2019 года. В феврале 2020-го такие планы подтвердил президент Kia Motors Парк Хан-Ву. Осенью 2020-го в Kia заявили о намерении запустить новую айдентику в январе 2021-го.

Новое графическое решение логотипа Kia Motors запатентовала полтора года назад. Он представляет собой написанное без разрывов название бренда. Графика отрисована с нарочитой симметрией вертикальных линий всех трех букв и диагональных линий K и A. Фирменный красный оттенок эмблемы Kia сохранен, но обрамления в виде овала больше нет. Концы острые, со скосами.

Похожая эмблема — без овала и с симметричной графикой — засветилась на концептуальном кроссовере Imagine by Kia, показанном на автосалоне в Женеве в марте 2019 года. Но у нее были скругленные, а не скошенные концы. Особенностью этого концепта стали 21 цифровой дисплей в салоне и необычный по форме кузов — что-то среднее между универсалом и спорткупе.

Охранные документы на новое лого в сочетании со слоганом оформлены в конце 2020-го. 

Ожидается, что значок в течение текущего месяца начнут применять на автомобилях Kia. Вероятно, сначала его используют на вновь выпущенных моделях, а на всю остальную линейку внедрят постепенно — по мере проведения плановых рестайлингов. О сроках смены логотипов в оформлении дилерских центров и рекламной полиграфической продукции ничего не известно — вряд ли это произойдет одномоментно.

Напомним, что нынешний логотип Kia появился в 2004-м, он представляет собой модернизированную эмблему образца 1994 года. Само название бренда состоит из иероглифов Ki, то есть «зарождение», и A, который символизирует Азию. За всю историю у Kia было пять логотипов, если считать действующий. Однако на некоторых моделях для домашнего, корейского, рынка компания, подобно японским автопроизводителям, использует индивидуальные эмблемы — они, например, есть у спортседана Stinger и внедорожника Mohave.

В последнее время Toyota представила несколько автомобилей серии GR, в том числе GR Yaris и GR Supra. Японская компания размышляет над расширением этой линейки, при этом в скором времени в нее может войти даже Toyota Land Cruiser.

В беседе с журналистом австралийского сайта Carsales представитель Toyota Australia сказал, что «нет причин, по которым Land Cruiser или Hilux не могли бы иметь модели GR… и мы зарегистрировали товарный знак GR Hilux».

Но каким будет GR Land Cruiser? Пока под суббрендом GR производились только спорткары, а подготовленные для бездорожья внедорожники и пикапы обычно выпускались в линейке TRD.

GR Land Cruiser может получить новый 4,0-литровый бензиновый V8 с двойным турбонаддувом. Его разработку завершает Lexus. Но будет ли такой автомобиль подготовлен с уклоном на бездорожье или шоссе? Ответа на этот вопрос пока нет.

Представитель Toyota также сказал, что компания прилагает особые усилия по созданию чистокровных моделей GR (к примеру, как GR Supra), но это «не исключает суббрендинг GR из любой базовой модели».

Ранее японская марка зарегистрировала товарные знаки GR Corolla и GR Fortuner. Не исключено, что когда-нибудь появятся и такие модификации.