Veraolneva.Ru

Архивы рубрики ‘Авторынок’

Renault анонсировала новый семиместный автомобиль под маркой Dacia — его представят на автосалоне в Мюнхене в начале сентября 2021 года. По одним данным, это будет версия кроссовера Duster с увеличенным задним свесом, по другим — универсал Logan MCV новой генерации, идейный наследник Lada Largus.

Замаскированные прототипы и удлиненного Duster II, и нового Logan MCV попадались папарацци весной 2021 года. Западные СМИ со ссылкой на свои источники настаивают, что в сентябре представят именно универсал, но не кроссовер.

По некоторым данным, французы хотят вернуться к концепции универсала Logan первого поколения, то есть к высокой крыше, удлиненной колесной базе и третьему ряду сидений (как у Лады Ларгус), тогда как Logan MCV второй генерации этих качеств лишился, оказавшись обычным универсалом, а салон на семь посадочных мест предложил компактвэн Lodgy. Однако последний так и не стал пользоваться высоким спросом, и функцию автомобиля для больших семей будет снова выполнять Логан.  

К слову, на данный момент Dacia ничего не говорит о том, какое имя получит новинка. 

Моторную гамму машина, скорее всего, позаимствует у вышедших в сентябре 2020-го седана Logan и хэтчбека Sandero третьей генерации.  Их оснащают линейкой турбодвигателей последнего экологического класса Euro-6D — объемом 1,0 л, мощностью 65, 90 или 100 л.с. по выбору покупателя.

Продажи трехрядного Логана должны начаться в 2022 году.

«Группа ГАЗ» 16 июля открыла новый инженерный центр, который создала совместно с ведущим российским техническим вузом — МГТУ им. Баумана. Подразделение располагается на территории «Бауманки» и называется «Липгарт» — в честь Андрея Александровича Липгарта, легендарного советского инженера, главного конструктора ГАЗа с 1933 по 1951 год.

Научно-технический центр будет участвовать в разработке перспективных грузовых и пассажирских автомобилей ГАЗа, основу его штата (50 человек) составляют студенты и выпускники «Бауманки». Подразделение не заменяет собой действующий Объединенный инженерный центр «Группы» в Нижнем Новгороде, оно лишь дополняет корпоративную структуру машиностроительного холдинга.

Площадь нового центра — 600 кв. м, он оснащен современным лабораторным оборудованием, на базе «Липгарта» будут развиваться научные и практические компетенции в таких областях, как разработка современных транспортных электроплатформ, электронных устройств и программного обеспечения, автоматических систем управления.

ГАЗ и МГТУ им. Баумана сотрудничают уже девять лет, их партнерство началось с создания совместными силами городского электробуса ЛиАЗ-6274, который ныне производится серийно. Также были проведены научно-исследовательские работы по созданию электронной бортовой системы управления для автобусного семейства «Группы ГАЗ» и другие проекты.

В Китае представили новый поезд на магнитной подушке, способный развивать скорость до 600 км/ч, — это самое быстрое наземное транспортное средство в мире, сообщили СМИ.

Инновационный поезд-маглев (от «магнитная левитация») разработала и построила государственная компания CRRC, крупнейший производитель железнодорожного транспорта, занимающий около половины мирового рынка производства поездов и локомотивов.

Маглев использует электромагнитную силу, чтобы «левитировать» над рельсом. Китай применяет эту технологию уже почти два десятилетия, но пока лишь в ограниченном масштабе. В Шанхае действует короткая линия магнитной подвески, идущая от города до одного из аэропортов.

При скорости 600 км/ч путь из Пекина в Шанхай протяженностью более 1000 км займет всего 2,5 часа. Пока же на этот маршрут тратится три часа при выборе самолета и 5,5 часа — на высокоскоростном поезде.

В новом поезде применены некоторые технологические ноу-хау. В частности, тормозная система собственной разработки повысила эффективность замедления на 30% в сравнении с действующим составом на магнитной подушке в Шанхае. Это означает, что тормозной путь сокращен с 16 до 10 км. Основные системы уже доказали работоспособность в широком диапазоне температур окружающего воздуха — от -25 до +45 градусов Цельсия.

В подвижной состав может быть включено от двух до десяти вагонов вместимостью более 100 пассажиров каждый.

Руководитель научно-исследовательской группы и заместитель главного инженера локомотиво-вагоностроительной компании «Циндао Сыфан» (подразделение железнодорожной корпорации CRRC) Дин Саньсань заявил, что комплексные проверки и испытания первого серийного образца должны закончиться в этом году.

На создание нового поезда ушло пять лет.

Недостаток маглева — под него надо строить собственные линии. В самом Китае пока действуют только три коммерческие магнитные дороги, причем среди них нет междугородних или межрегиональных. На ветке Шанхай — аэропорт Пудун маглев преодолевает расстояние 30 км за 7 минут и развивает скорость до 431 км/ч (мировой рекорд).

Сейчас около 10 стран разрабатывают поезда на магнитной подушке. Японии принадлежит рекорд скорости пассажирского состава — в 2015 году маглев на тестовом участке разогнался до 603 км/ч.

Максимальная скорость движения рельсовых пассажирских поездов в КНР составляет 350 км/ч.

В России самым скоростным поездом является «Сапсан» производства Siemens, курсирующий между Москвой и Санкт-Петербургом, он движется по рельсам и развивает до 290 км/ч.

В свободном доступе в Сети оказались фото серийного варианта российского полноразмерного внедорожника Aurus Komendant — они опубликованы в базе Роспатента, поскольку  ФГУП НАМИ (разработчик и производитель Аурусов) оформил охранные документы на грядущую новинку.

В 2016-2017 годах НАМИ уже регистрировал дизайн внедорожника проекта «Единая модульная платформа» (ЕМП), но то были промежуточные поисковые варианты. На приводимых же в новом патенте изображениях внедорожника видно, что он пропорциями и решениями экстерьера полностью повторяет рабочие прототипы, которые с начала 2020-го уже несколько раз запечатлевали во время доводочных испытаний в Швеции и Астрахани.

Судя по фото, Комендант имеет классические пропорции с длинным носом, смещенной назад «кабиной» и большими колесными арками. Приятно удивляет изящность поверхностей автомобиля — подоконная подштамповка, которая задается кромкой передних крыльев, работает на облегчение массивного образа. В экстерьере умело использован хромированный декор — зеркальный блеск имеют фальшрадиаторная решетка, кант вокруг окон, молдинг по периметру кузова, обрамление воздухозаборников, багажные рейлинги. Внедорожник действительно выглядит как продукт премиум-класса, с точки зрения экстерьера ничуть не хуже Bentley Bentayga и Rolls-Royce Cullinan.

Комендант, имеющий отраслевой индекс ЕМП-4124, по агрегатной части будет полностью повторять седан Senat — 4,4-литровый бензиновый V8 мощностью 598 л.с., 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, встроенный между ними электромотор и полный привод. Шасси имеет несколько настроек движения, включая Auto, Sport, Comfort и Allroad. Впрочем, такая же «шайба» с режимами есть и у Сената. Степень унификации ходовой части между седаном и внедорожником ради снижения себестоимости составляет 100%. По этой же причине на всех Aurus сделан высокий дорожный просвет — 200 мм. Силовая структура кузова внедорожника до средней стойки унифицирована с седаном. По сути, Комендант — это грузопассажирская модификация Сената (то есть универсал). 

В конце декабря 2019-го Денис Мантуров в интервью газете «Известия» рассказал, что по пересмотренным планам Комендант появится в продаже в 2022 году. Ранее планировалось вывести его на рынок в 2021-м. Выпускать внедорожник планируют на мощностях елабужского завода Sollers. Этот холдинг является индустриальным партнером ФГУП НАМИ в проекте «Единая модульная платформа», в рамках которого НАМИ создал Аурусы.

Компания Gallagher Marine, производящая утилизацию потерпевшего 8 сентября 2019 года крушение судна-автовоза MV Golden Ray с тысячами автомобилей, столкнулась с новыми трудностями: во время демонтажа очередной секции случилась масштабная утечка нефтепродуктов в залив рядом с портом Брансуик (штат Джорджия).

Разлив технических жидкостей за бон произошел 1 июля во время разреза третьей части автовоза (в общей сложности судно распилят огромной цепью на восемь частей). На данный момент экипажи кораблей при помощи абсорбирующих материалов и спецсредств пытаются минимизировать утечку, однако Департамент здравоохранения округа Глинн уже порекомендовал пловцам и рыбакам не приближаться к месту работ. В случае контакта с вредными веществами власти советуют смывать их мылом и теплой водой.

Несмотря на принимаемые меры по уменьшению ущерба от аварии, на близлежащих пляжах уже были найдены бамперы, шины и другие части автомобилей, упавшие с судна во время резки цепью. Местные жители также говорят, что видели покрытых масляными пятнами птиц и других животных.

Напомним, что на борту ролкера во время крушения находились 4,2 тысячи автомобилей Ram 1500, 2500 и 5500, кроссоверов Chevrolet Blazer и Equinox, а также внедорожники Mercedes-Benz. Они направлялись в Саудовскую Аравию.

Toyota Motor прекратила выпускать заднеприводный седан бизнес-класса Lexus GS в 2020 году и до сих пор не представила преемника, но теперь появилась неофициальная информация на этот счет. Обозначение некогда популярного бизнес-седана могут присвоить водородному автомобилю на базе Toyota Mirai второго поколения.

Сведения основаны на производственном плане японской компании, который якобы был опубликован в Instagram, но его почти моментально удалили. Если эта информация окажется верной, то Lexus GS будет заменен седаном на топливных ячейках.

Если верить информационной утечке, продажи новинки начнутся в 2022 году, пишет австралийское издание Drive.

Напомним, четвертое поколение Lexus GS простояло на конвейере с 2011 по 2020 год. Сама серия GS появилась в 1993-м. Компания решила отказаться от нее из-за постоянного снижения спроса: покупатели все чаще выбирали аналогичный по размерам Lexus ES, который основан на переднеприводной платформе (у GS основной привод задний) и стоит немного дешевле.

Toyota Mirai II вышла на рынок в 2020-м. Длина, ширина и высота водородомобиля составляют 4975, 1885 и 1470 мм соответственно, колесная база — 2920 мм. Автомобиль приводится в движение электродвигателем мощностью 174 л.с. Мотор питает литий-ионная батарея, энергия для которой вырабатывается методом электрохимической реакции в водородных топливных ячейках. Сам газ хранится в трех баллонах. Запас хода на одной заправке у Mirai II достигает 850 км. Шасси этой машины хорошо подходит для бизнес-седана, ведь в нем заднеприводная компоновка.

Перспективы автомобилей с армянской регистрацией, эксплуатируемых нерезидентами Армении, определят в Евразийской экономической комиссии (ЕЭК). ЕЭК — это регулирующий орган ЕАЭС, в который входят Россия, Беларусь, Казахстан, Киргизия и Армения. В комиссии  пока только обсуждают возможные решения, которые позволили бы соблюсти баланс между интересами автовладельцев и государств.

«Мы исходим из того, что в конечном счете государства должны не потерять в своих бюджетах, но при этом граждане, добросовестные приобретатели данных автомобилей, должны иметь возможность доказать свою добросовестность и, соответственно, быть освобождены от ответственности», — сказала помощник председателя коллегии ЕЭК Ия Малкина (цитата по «Известиям»).

По словам Малкиной, вопрос с армянскими номерами в скором времени поднимут на заседании совета комиссии. Она призвала всех заинтересованных в этом вопросе набраться терпения.

С июля 2020 года в России ГИБДД ополчилась на владельцев иномарок с армянскими номерами, которыми пользуются россияне. Таких машин в РФ сейчас насчитывается 200-300 тысяч, их ввезли без уплаты российских таможенных пошлин и утильсбора, а также без оформления временного ввоза. Импортеры «армянских» иномарок пользовались окном в законодательстве.

После того как в 2014 году Армения приняла решение присоединиться к ЕАЭС, ей предоставили переходный период — к единым ставкам таможенных пошлин союза она переходила постепенно и завершила процесс только в 2020-м. До того пошлины на многие категории товаров, включая подержанные иномарки, в Армении были гораздо ниже. Вместе с тем с конца 2017 года в ЕАЭС ввели норму беспошлинного ввоза товаров для личного пользования. Так, собственно, в России и появилось популярное «окно» для покупки «бэушной» иномарки за небольшую сумму через Армению.

В ГИБДД считают, что, согласно положению Конвенции о дорожном движении, гражданин Российской Федерации не может рассматриваться в качестве участника международного дорожного движения, если не имеет постоянного места жительства в том государстве, где зарегистрирована машина. Таким образом, он должен поставить свой автомобиль на российский учет, а значит, заплатить за него весь объем таможенных пошлин и сборов.

Отсутствие российской регистрации дает право ГИБДД активно штрафовать владельцев по статьям 12.3. КоАП «Управление транспортным средством водителем, не имеющим при себе документов, предусмотренных правилами дорожного движения» (500 рублей) и 12.1 КоАП «Управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке, транспортным средством, не прошедшим государственный технический осмотр или технический осмотр» (500-800 рублей при первом нарушении и 5000 рублей или лишение права управления на срок от одного до трех месяцев — при повторном).

В то же время суды в большинстве случаев встают на сторону владельцев автомобилей с армянскими номерами. Они не находят в их действиях указанных административных нарушений по статьям 12.3 и 12.1 КоАП и отменяют постановления.

Но власти переживают не только за снижение поступлений в бюджет. Владельцы автомобилей с армянскими номерами активно пользуются тем, что их практически не штрафуют камеры. Только в Москве за минувшие полтора года машины с иностранными регзнаками совершили почти 2 млн нарушений. Выписать постановления удалось менее чем 30 тыс. Дорожные камеры фиксируют нарушение, но иностранного номера в базе нет — и отправлять штраф некому. Из попыток создать базу иностранных водителей вместе с ФТС или РСА пока ничего не вышло.

Дальнейшая судьба автомобилей с армянским учетом пока не решена. «Разрешение этой ситуации возможно только в рамках ЕАЭС, только комиссия может отложить, перенести, ухудшить, улучшить», — сказала директор правового департамента секретариата комиссии Таможенного союза Наталья Слюсарь на встрече граждан и представителей уполномоченного по правам человека в РФ, организованной Союзом армян России. По ее словам, работа над проектом в комиссии уже ведется. Кроме того, она пообещала, что проблема будет решена в пользу владельцев автомобилей с армянской регистрацией.

Напомним, 7 сентября ГИБДД России выпустила очередное разъяснение по поводу машин с армянскими номерами, которыми управляют граждане России. Публикация связана с большим количеством обращений в Госавтоинспекцию со стороны растерянных владельцев «армянских» автомобилей. В ГИБДД напомнили об обязанности поставить машину на учет в России в течение 10 дней со дня временного ввоза на территорию Российской Федерации на срок более одного года либо со дня приобретения прав владельца транспортного средства, ранее не состоявшего на государственном учете на территории Российской Федерации.

Помимо России проблема большого количества иномарок на армянском учете возникла в том числе и в Казахстане.

Tesla выпустила программное обновление «2021.24», в котором появилась поддержка дополнительных функций, а также впервые стал доступен интерфейс на русском языке. Распространять новое ПО начали 29 июля.

Теперь все меню и надписи можно перевести на русский язык. Плюс к этому голосовой ассистент научился понимать русскую речь.

Одновременно с русским внедрена поддержка еще двух языков: венгерского и румынского. Примечательно, что в Венгрии и Румынии уже открыто по одному официальному шоуруму Tesla, но в России электромобили американской марки до сих пор продаются только «серовозами». Появление русского языка в медиасистеме — явный признак скорого официального прихода Tesla и в нашу страну.

Напомним, в мае глава компании Илон Маск пообещал открыть официальное представительство Tesla в России. Он даже не исключил строительства завода по выпуску электромобилей в нашей стране.

Обновление «2021.24» принесло и другие изменения. Появилась возможность оформить подписку на стриминговый сервис Disney+. Внедрен режим Car Wash Mode (автомойки), при котором закрываются все окна, блокируется порт зарядки, отключаются дворники, режим охраны, дверные замки и датчики парковки.

Улучшена работа встроенного видеорегистратора: при ДТП или попытке проникновения запись автоматически сохраняется на локальном накопителе (прежде она сразу отправлялась в «облако»).

Водитель получил возможность отключить автоматическое затемнение зеркал, а также выбрать вариант отображения оставшегося заряда тяговой батареи в процентах (ранее был доступен только прогнозируемый запас хода).

Toyota Motor представила фирменные стайлинг-комплекты для гибридного хэтчбека Aqua второго поколения (напомним, он вышел 19 июля). Пакеты доработок экстерьера выпускаются под брендом Modellista, который является частью дочернего тойотовского подразделения Toyota Customizing & Development.

Один обвес называется Aeroset и включает аэродинамические накладки на бамперы и пороги. Второй носит наименование Cool Shine Kit и подразумевает набор декоративных хромированных накладок, которые приклеивают к переднему бамперу, низу дверей, дверце багажника, на дверные ручки и корпуса зеркал. С хромом Aqua должна восприниматься как более престижная модель, считают в Toyota Customizing & Development.

Отдельное предложение — это колесные диски оригинального дизайна. Их три различных варианта: два — диаметром 15 дюймов, один — 16 дюймов.

Для салона новой Aqua в Toyota Customizing & Development разработали вставки под дерево, сумку-тоут, накладки на пороги, комплект светодиодных ламп и т. п.

Детали можно приобретать по отдельности, цены от 4400 до 143 000 иен (=3000-97 000 рублей).

Напомним, новая Toyota Aqua построена на платформе TNGA GA-B и оснащена установкой типа параллельный гибрид, включающей 1,5-литровый бензиновый двигатель M15A-FXE (91 л.с.), электромотор 1HM мощностью 59 кВт (80 л.с.) и инновационную биполярную никель-металлгидридную батарею емкостью 5,0 А*ч. В качестве опции предлагается система E-Four — в ней заднюю ось приводит отдельный электромотор 1NN отдачей 3,67 кВт (5 л.с.), который включается во время плохих погодных условий и помогает стартовать на скользком покрытии.

Porsche объявила о пополнении модельной линейки Cayenne: появилась версия Turbo GT. По заверениям производителя, это самый быстрый кроссовер в мире.

Новинка сделана на основе Cayenne Coupe. Для GT перенастроили шасси, жесткость амортизаторов пневмоподвески увеличили на 15% и доработали систему Porsche Dynamic Chassis Control, призванную уменьшать крены.

4,0-литровый бензиновый V8 с двойным турбонаддувом раскочегарен до 640 л.с. мощности и 850 Нм крутящего момента (+90 л.с. и +80 относительно Coupe Turbo). В конструкции мотора использованы новые поршни и шатуны, а коленвал получил иной демпфер крутильных колебаний. Восьмиступенчатому «автомату» переписали софт — с ним на переключение передач уходит меньше времени. Специально для автомобиля изготовлены покрышки Pirelli P Zero Corsa в 22-дюймовой размерности.

Все эти ухищрения помогают Cayenne Turbo GT разгоняться с места до «сотни» за 3,3 секунды и достигать максимальной скорости 300 км/ч. Но куда важнее, что немецкий SUV может доказать свое превосходство не только на бумаге, но и в деле. 14 июня он проехал Нюрбургринг за 7:38,925. Примерно такой же результат показывают BMW M5 и Nissan GT-R, которые никогда не были кроссоверами. Прежде лучшим показателем среди «проходимцев» обладал Audi RS Q8 — 7:42,250.

Для Cayenne Turbo GT предлагается эксклюзивный цвет Arctic Grey. Внутри появилось много алькантары и новая версия мультимедийной системы Porsche Communication Management 6.0. Задний ряд — всегда двухместный.

В Германии уже принимают заказы. Базовая цена — €196 078 (=17 млн рублей). Автомобили доберутся до дилеров в сентябре. В России за автомобиль просят минимум 16 160 000 рублей.