Veraolneva.Ru

Архивы рубрики ‘Авторынок’

Infiniti начала продажи среднеразмерного кроссовера QX55 в России. В базовой версии новинка оценена у нас в 4 170 000 рублей.

Формально QX55 считается преемником кроссовера Infiniti FX/QX70. Автомобиль представили в ноябре 2020 года. QX55 является купеобразной версией кроссовера Infiniti QX50. До средней стойки кузов по штампованным частям полностью идентичен QX50, но задняя часть у «пятьдесят пятого» оригинальная. Здесь заваленные задние стойки и покатая линия крыши. Спереди агрессивное спортивное настроение задается собственной бамперной группой — с огромными по площади решеткой радиатора и воздухозаборниками. В базе теперь предусмотрены 20-дюймовые диски вместо 19-дюймовых.

Длина у QX55 больше, чем QX50, — 4732 мм против 4693 мм, но высота меньше — 1622 мм против 1678 мм. Благодаря этому автомобиль воспринимается более приземистым и динамичным. Ширина (1903 мм) и колесная база (2800 мм) остались прежними.

Кросс-купе оснащается безальтернативным мотором 2.0 VC-Turbo (272 л.с. и 380 Нм), примечательным уникальной системой изменения степени сжатия (варьируется от 8:1 до 14:1). Трансмиссия — вариатор Jatco с гидротрансформатором. Привод полный (на основе многодисковой муфты).

Infiniti QX55 предлагается в нескольких комплектациях. Базовая версия Luxe (от 4 170 000 рублей) оснащена полностью светодиодными фарами, двухзонным климат-контролем, люком с электроприводом в крыше, электроприводом пятой двери, мультимедийной системой с поддержкой Apple Carplay и Android Auto, а также широким набором средств активной и пассивной безопасности.

В Essential (от 4 445 000 рублей) добавляются обивка сидений из натуральной кожи, дистанционный запуск двигателя, система кругового обзора и навигация.

Топовая комплектация Essential ProActive (4 695 000 рублей) получила еще и адаптивное рулевое управление с системой предотвращения выхода из полосы движения и столкновения в «слепой» зоне.

Toyota Motor провела презентацию Aqua нового, второго по счету поколения (код — MXPK1).

Aqua — это массовый субкомпактный хэтчбек для внутреннего японского рынка. В первой генерации (NHP10) модель пользовалась стабильно высоким спросом и за 10 лет производства разошлась тиражом аж 1,87 млн экземпляров, то есть в среднем по 187 тысяч штук в год. «Пожилой возраст» не мешал Aqua в 2020-м даже попадать в топ-10 японского рынка в рейтингах месячных продаж. В России эта малолитражка известна в первую очередь на Дальнем Востоке — в виде праворульных «бэушек».

В основе новой Aqua — модульная платформа TNGA GA-B, такая же, например, используется на последнем Yaris. Однако Aqua чуть крупнее, ее длина, ширина и высота составляют 4050, 1695 и 1485 мм соответственно, колесная база — 2600 мм. По сравнению с моделью-предшественницей длина и ширина остались прежними, высота увеличилась на 30 мм, а колесная база — на 50 мм. Салон стал чуть вместительнее, внутренняя ширина багажника — 1153 мм, высота — 824 мм, длина, когда на борту 5 человек, — 656 мм.

Как и машина первого образца, новая Aqua оснащается только установкой типа параллельный гибрид. Здесь она включает 1,5-литровый бензиновый двигатель M15A-FXE (91 л.с.), электромотор 1HM мощностью 59 кВт (80 л.с.) и инновационную биполярную никель-металлгидридную батарею емкостью 5,0 А*ч. В качестве опции предлагается система E-Four — с ней заднюю ось приводит отдельный электромотор 1NN отдачей 3,67 кВт (5 л.с.), который включается во время плохих погодных условий и помогает стартовать на скользком покрытии.

Передняя подвеска — типа Макферсон, задняя зависит от модификации: у переднеприводного варианта используется торсионная балка, у E-Four — независимая на подрамнике.

Конструкция гибридной системы в основном такая же, как у Yaris Hybrid, но у того — менее емкая литий-ионная батарея.

Удельная мощность у биполярных аккумуляторов относительно обычных никель-металлгидридных выше на 35% и достигает 1000 Вт*ч/л. Кроме того, она имеет технологичную конструкцию — меньше токосъемников и разъемов. Производит новую батарею подразделение Toyoda Automatic Weaving Machine.

В новой Aqua есть режим однопедальной езды — как в Nissan Leaf. Он позволяет управлять ускорением и замедлением только акселератором. При отпускании педали происходит интенсивное замедление — и за счет этого регенерация энергии. Такой режим работает при движении на чистой электротяге, без задействования ДВС.

Вторая Aqua экономичнее предшественницы на 20% — средний расход топлива составляет всего 2,8 л/100 км. В базовой комплектации помимо прочего есть комплекс систем превентивной безопасности ADAS, включающий адаптивный круиз-контроль, контроль за движением по полосе, предотвращение перепутывания педалей газа и тормоза на парковке, мониторинг «слепых» зон.

Во всех комплектациях установлен 10,5-дюймовый дисплей: в базовых он используется для аудиосистемы, в исполнениях подороже — для медиакомплекса и навигатора.

В конструкции предусмотрен режим аварийного электрогенератора для внешних потребителей — инженеры добавили дополнительные розетки AC100V/1500W. Эту функцию решили встроить из-за участившихся в последнее время стихийных бедствий.

Кузов новой Aqua создан с чистого листа, он отличается спокойными, гармоничными решениями с плавным формообразованием кузовных панелей. Оформлением передней части с большим зевом воздухозаборника новинка перекликается с другими субкомпактными и компактными Тойотами последней волны.

Продажи Toyota Aqua II в Японии уже стартовали, предлагаются четыре фиксированные комплектации — цены лежат в диапазоне 1 980 000—2 598 000 иен (в зависимости от исполнения), в пересчете на рубли по текущему курсу это 1 343 000—1 762 000.

Заметим, что у Aqua первой генерации существовала и леворульная модификация, которую продавали под названием Prius C в некоторых странах с правосторонним движением — в США, Канаде, Южной Корее. Северную Америку модель покинула еще в 2019-м, будет ли новая Aqua иметь леворульный вариант — не уточняется.

Tesla по итогам апреля — июня 2021 года получила рекордную квартальную прибыль — $1,14 млрд, или $1,02 в расчете на акцию, против $104 млн, или $0,10 на акцию, во втором квартале 2020-го. При этом выручка компании подскочила почти вдвое — до $11,96 млрд (год назад было $6,04 млрд).

Даже если вычесть продажу квот на выбросы двуокиси углерода другим автопроизводителям, итоги второго квартала у Tesla прибыльные, пишет Reuters. В предыдущие периоды основной вид деятельности приносил компании убыток, который перекрывала продажа квот на CO2.

Объемы производства Tesla в 2021 году продолжает ограничивать глобальный дефицит микросхем. Компания пытается решить эту проблему, переговоры с поставщиками проводятся даже глубокой ночью, заявил глава Tesla Илон Маск.

По информации Reuters, улучшению финансовых показателей Tesla способствовали высокий спрос на ее электромобили, повышение цен на них и одновременно сокращение внутренних издержек.

По корпоративным планам глава компании Илон Маск высказался так: срок выхода электрического тягача Semi перенесен на 2022 год, а тестовое производство электрокроссоверов Model Y на строящемся автозаводе в ФРГ стартует в конце 2021-го. Даты начала выпуска давно ожидаемого пикапа Cybertruck и особо эффективных аккумуляторов нового поколения не уточняются.

Tesla восьмой квартал подряд завершила с чистой и скорректированной прибылью.

Mazda Motor находится на завершающей стадии подготовки компактного кроссовера CX-5 третьего поколения, который будет построен на новой платформе с продольным расположением силового агрегата и получит рядные шестицилиндровые моторы. Эту информацию подтвердил директор Mazda Australia Винеш Бхинди в беседе с журналистами, пишет австралийский сайт CarSales.

Mazda CX-5 первого поколения (KE) вышла в 2012 году, второго (KF) — в 2016-м. Как и все конкуренты в массовом сегменте, эти модели построены на переднеприводной платформе с поперечным расположением ДВС и трансмиссии.

В следующей генерации Mazda CX-5 станет премиальным кроссовером с продольным расположением двигателя. Она будет базироваться на совершенно новой платформе Large Architecture, об этом стало известно еще в ноябре 2020-го. Тогда же компания впервые показала прототипы новых рядных шестицилиндровых моторов.

У Мазды давно не было шестицилиндровых двигателей. Последними автомобилями с таким типом были седаны Mazda 6 первого и второго поколений для североамериканского рынка, но на них устанавливался Ford Duratec V6, то есть этот мотор имел мало отношения к японской компании. При этом рядных «шестерок» Mazda и вовсе никогда не устанавливала.

Аналогичную технику получит и седан Mazda 6 следующей генерации, который тоже сделает большой шаг в сторону премиум-сегмента.

Сегодня Mazda CX-5 второго поколения в России стоит от 1 811 000 рублей за версию с 150-сильным 2,0-литровым бензиновым мотором, «механикой» и передним приводом. Для нашего рынка автомобиль выпускают на заводе Mazda Sollers во Владивостоке.

Параллельно от Мазды пришла еще одна важная новость: долгожданное возвращение роторных моторов откладывается. Напомним, на первую половину 2022 года был намечен старт продаж субкомпактного кроссовера Mazda MX-30 в новой версии — «последовательный гибрид» с роторно-поршневым двигателем. РПД в нем не станет иметь связи с колесами — его используют только для того, чтобы через генератор заряжать тяговую батарею. То есть, по сути, это будет электромобиль, в котором ДВС выполнит роль того, что называют range extender, «увеличитель запаса хода».

Представитель Mazda Масахиро Саката сообщил изданию Automotive News, что компания все еще рассматривает возможность использования роторного двигателя, но сроки его внедрения в настоящее время неизвестны.

Точное время «воскрешения» РПД не называется. В публикации Automotive News говорится, что гибриды с роторными двигателями будут представлены где-то между 2022 и 2025 годами.

Напомним, история роторных моторов Mazda началась в 1967-м, когда компания выпустила купе Cosmo. Наиболее известными моделями стали RX-7 и RX-8. РПД ушли в историю с прекращением производства RX-8 в 2012 году.

В пятницу, 30 июля, в 9 часов утра во Владивостоке планируют начать масштабные работы по замене тепловых сетей на улице Светланской в районе ГУМа и дома № 37. Движение транспорта по улице будет ограничено до 15 августа. Если работы завершат быстрее, движение будет восстановлено раньше, пообещали в администрации города.

Участок теплотрассы, который следует отремонтировать, находится под проезжей частью в районе перекрестка улиц Уборевича и Светланской. Вместе с трубами заменят и железобетонную конструкцию, в которой они уложены. И то и другое находится в аварийном состоянии и требует срочного ремонта.

В связи с ремонтом транспорт, в том числе общественный, будет направляться в объезд Светланской по улицам Пушкинской, Фонтанной, Корабельной Набережной, Уборевича, Алеутской, Семеновской и Океанскому проспекту. Электробусы в течение двух недель ходить не будут вообще.

Как сообщили в управлении по вопросам ТЭК администрации Владивостока, в 5 часов утра на Светланской начнут выставлять дорожные знаки, извещающие о проводимых дорожных работах и запрете проезда. В 09:00 рабочие приступят к установке ограждения и движение транспорта будет прекращено. В этот же день здесь начнутся земляные работы с привлечением тяжелой техники.

Жителей Владивостока убедительно просят с пониманием отнестись к необходимости проведения ремонтных работ на главной улице города и ограничению здесь движения. Если своевременно не провести ремонт теплотрассы, это чревато авариями на сетях, отключениями отопления и горячей воды, провалами дорожного полотна.

Карта: map.vl.ru

АвтоВАЗ собирается к 2028 году перейти на новую платформу, которая станет основой для машин, работающих на различных видах топлива. Как сообщает ТАСС, об этом на выставке «Иннопром-2021» заявил президент автогиганта Николя Мор.

«Мы переходим на новую платформу, к 2027-2028 годам она позволит выпускать автомобили на бензине, метане, гибриды и полностью электрические», — цитирует Николя Мора информагентство.

О том, что АвтоВАЗ собирается перейти на модульную платформу Renault-Nissan CMF-B-LS, стало косвенно известно в июне 2020-го: тогда отечественный автогигант начал искать поставщиков оснастки на конвейер. В январе текущего года концерн Groupe Renault представил новый план своего стратегического развития под названием Renaulution («Ренолюция»), которым подтвердил намерения перевести машины АвтоВАЗа на французскую платформу.

Однако электромобили на ней альянс пока не выпускает. Для таких машин у Renault-Nissan есть другие «тележки» —  бюджетная CMF-A (на ней базируются бестопливные модели Renault City K-ZE, Dacia Spring Electric, а также выпускаемые в Китае DongFeng) и CMF-EV для более дорогих машин, таких как Nissan Ariya. 

Напомним, сегодня Lada помимо альянсовской базы B0 использует собственные шасси: Granta, Vesta и 4×4 (Niva). В Renault считают такую ситуацию расточительством.

Что касается метановых моделей, то их производит не сам АвтоВАЗ, а его партнер — тольяттинская фирма «АТС-Авто». Первой машиной этой гаммы стала Vesta CNG, запущенная в мелкосерийное производство в июне 2017 года. Стандартный 1,6-литровый мотор мощностью 106 л.с. в ней дополнен газобаллонным оборудованием. В июне АвтоВАЗ объявил о выпуске 10-тысячной метановой Лады.

Стоимость Lada Vesta CNG осталась конкурентной (от 805 900 рублей) благодаря госсубсидии Ecogas. Помимо Весты в метановой версии выпускались универсалы и фургоны Ларгус, однако после рестайлинга такой вариант выбыл из гаммы.

Сегодня прошла пресс-конференция Hyundai Motor, где управляющий директор российского отделения компании отчитался о результатах за первое полугодие 2021-го.

На первый взгляд, показатели прямо-таки замечательные: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда было реализовано 63,8 тысячи машин, в этом дилеры марки продали более 91 тысячи, что дало прирост 42,6%. Между тем не будем забывать, что на второй квартал 2020-го выпал локдаун, поэтому такой всплеск покупательской активности вполне объясним. Однако корейцы опережают и график 2019 года, что гораздо важнее. В первом полугодии 2019-го дилеры реализовали 88 тысяч машин, что пусть и ненамного, но меньше, чем в нынешнем году. Увеличение объема в данном случае говорит о росте доли: люди беднеют, поэтому недорогие Солярисы и Креты идут лучше остальных моделей.

Базовая цена на новую Creta в комплектации Prime составила 1 199 000 рублей. Алексей Калицев не исключил дальнейшего ее увеличения, что может произойти не только из-за удорожания металла, на что обратили внимание некоторые наши коллеги. Дело в том, что в следующем году целевой уровень локализации, необходимый для полной компенсации утильсбора, поднимется с нынешних 1500 баллов до 2000, при этом фактор наличия специального инвестиционного контракта обнулится. Напомним, по состоянию на сегодняшний день локализация Creta и Solaris оценивается в 1530 баллов, и сейчас мы недоплачиваем нашему правительству при покупке этих моделей: сборочный завод получает полную компенсацию за выплаченный утиль. Чтобы покупатель недоплачивал и в следующем году, заводу требуется добрать еще как минимум 470 баллов.

Если уровень локализации Creta и Solaris останется прежним, то со следующего года с учетом грядущего увеличения утильсбора, намеченного на вторую половину сентября, за Creta с 2,0-литровым мотором и за Solaris с двигателем 1.4 мы станем доплачивать нашему правительству 52 400 рублей.

Более того, нет никакой гарантии, что покупатели не будут доплачивать и за версии Creta и Solaris с мотором 1.6, сборку которого должны начать в России уже в этом году! Дело в том, что на первых стадиях освоения производства его локализация может не дать недостающих 470 баллов. Давайте попробуем прикинуть, сколько баллов сможет дать корейский мотор, ориентируясь на локализацию французского двигателя H4M на АвтоВАЗе. Итак, «сборка агрегата, включая установку коленчатого вала и шатунно-поршневой группы» тянет на 25 баллов, «обработка блока цилиндров и использование российских заготовок блоков» — еще на 95. Столько же дадут за «обработку коленчатых валов и использование их заготовок российского производства» и за «обработку головки блока цилиндров и использование заготовок головки блока цилиндров российского производства». Таким образом, уже натекает 310 баллов. Если вдруг корейцы сразу начнут обрабатывать распределительные валы, полученные из российских заготовок, то и это в сумме с перечисленным не даст искомых 470 баллов. Чтобы полностью компенсировать утиль на Креты и Солярисы с 1.6, придется обрабатывать поршневую группу, применяя российские заготовки. Короче говоря, задачка не из простых.

Отметим, что положение могло бы спасти начисление баллов за НИОКР — локализация мотора вполне позволит это сделать, однако ни представители корейского завода в Санкт-Петербурге, ни Алексей Калицев не стали комментировать все эти вопросы.

Добавим, что во втором полугодии в России выйдут еще две новинки: кроссовер Genesis GV70 и большой вэн Staria, который придет на смену ветерану Hyundai H1.

Hyundai Motor анонсировала новую модель — минивэн Custo. Он назван в честь знаменитого путешественника Жака Ива Кусто. Ключевым рынком для семиместного автомобиля станет КНР.

Пока южнокорейская компания опубликовала только набор затемненных фото. Однако внешность Custo уже почти год не является секретом: еще в августе 2020-го машину заметили в Китае, а затем ее изображения появились в базе данных Министерства промышленности и информационных технологий КНР.

Минивэн выдержан в актуальном стиле Hyundai. Спереди применяется большая решетка с интегрированными в нее секциями дневных ходовых огней. Задние светодиодные фонари растянулись вдоль всей ширины кузова. За дизайн отвечало СП Beijing Hyundai Motor, поделенное пополам между Hyundai Motor и BAIC Motor.

Custo имеет двухобъемный кузов с ярко выраженной носовой частью и сдвижные задние двери. Машина будет предлагаться с трехрядной компоновкой. Сначала на рынок выйдет семиместная версия, затем появится более роскошная модификация с раздельными креслами второго ряда (то есть шестиместное исполнение).

Длина Hyundai Custo составляет 4950 мм, ширина — 1850 мм, высота — 1734 мм, колесная база — 3055 мм. Автомобиль оказался заметно компактнее соплатформенного Kia Carnival длиной 5155 мм.

Для новинки в Поднебесной сертифицированы бензиновые «турбочетверки» объемом 1,5 (170 л.с.) и 2,0 литра (236 л.с.). Обе работают в паре с восьмиступенчатым «автоматом». Привод может быть только передним.

Поскольку Hyundai Custo создается специально для рынка Китая, в России он вряд ли появится.

В рамках промокампании Land Cruiser нового поколения в Японии Toyota распространила изображения поисковых эскизов, подготовленных в процессе разработки экстерьера нового Land Cruiser 300, — эти рисунки можно считать альтернативными вариантами облика, которые были отвергнуты.

Внешний облик серийного Land Cruiser 300 по сравнению с предшествующей моделью радикальных перемен не претерпел, напротив, это результат тонкой проработки деталей узнаваемого образа. Как выяснилось, консервативный тон в работе над дизайном Land Cruiser 300 был задан с самого начала, ни один проект ничего концептуально нового не предлагал, все поиски не выходили за рамки стиля. Интересно здесь прежде всего то, что объединяющим мотивом почти всех экспериментов со стилем Land Cruiser 300 был шестиугольник или гексагон и что одобренный вариант дизайна едва ли не единственный к этим экспериментам не относился.

Один из дизайн-проектов под названием World Runner подразумевал шестиугольник во фронтальной проекции машины. Условно крайними точками кузова в поперечном разрезе должны были стать вершины продольных граней на уровне дверных ручек. Вверх и вниз от граней кузов сужался. Крыльям в проекте придавался вид нарочито привнесенных форм.

Более смелый опыт с шестиугольной в разрезе основой представляет проект HEX-Y. Узкие и высокие бамперы, черные контрастные панели по всей поверхности фронта и кормы, оптика из набора одинаковых световых элементов круглой формы — все это придает машине сходство с гоночными прототипами ралли-рейдов.

Ближе других к реализации, судя по всему, подошел дизайн-проект Gross Ingot, с доработанным вариантом которого у серийного Land Cruiser 300 уже прослеживается очевидное сходство. Первоначальный Gross Ingot можно описать как защищенный транспортер для враждебной среды: простые объемы, массивные грубые выступающие формы, низкие окна, узкая заглубленная в толщу «брони» оптика и гексагональная радиаторная решетка и колесные арки. 

Поскольку Land Cruiser — очень важный и традиционно успешный продукт Toyota Motor, компания не могла позволить себе радикальные эксперименты с дизайном машины, сделав выбор в пользу классических пропорций и умеренной пластики внешних панелей. 

Напомним, серийный Land Cruiser 300 в России предлагается с 3,5-литровым бензиновым турбированным V6, цена машины начинается от 5 613 000 рублей.

Госавтоинспекция РФ рассматривает возможность увеличения максимально допустимой скорости на некоторых трассах с 110 до 150 км/ч. Об этом сообщил глава ведомства Михаил Черников, сообщают «Известия».

По его словам, сейчас этот вопрос находится в стадии проработки, повышение лимита возможно только на дорогах, где соблюдены «все инфраструктурные мероприятия, в частности, разделение транспортных потоков искусственным сооружением».

Также Черников заявил, что водители будут благодарны за обеспечение быстрого, комфортного, спокойного и безопасного проезда с такой скоростью.

Глава госкомпании «Автодор» (оператор платных трасс в России) Вячеслав Петушенко уточнил, что речь идет о дорогах первой категории, характеристики которых позволяют разгоняться до 150 км/ч.

По ПДД максимально допустимая скорость на автомагистралях в России — 110 км/ч. С 2020 года на отдельных участках платных трасс «Автодора» можно разгоняться до 130 км/ч. По обычным загородным дорогам транспортные средства должны двигаться не быстрее 90 км/ч.