Veraolneva.Ru

Архивы рубрики ‘Новинки’

Honda Motor представила среднеразмерный кроссовер Acura MDX нового, четвертого поколения в США в октябре. Но тогда производитель показал лишь прототип и не вдавался в технические подробности. Теперь наконец дебютировал серийный вариант автомобиля.

MDX подрос на 71 мм в длину (до 5054 мм) и на 35 мм ширину (до 1996 мм). «Кабина» сдвинута на 15 см дальше от передней оси — так создается ощущение классического «заднеприводного» силуэта.

Фирменный стиль Acura был сохранен и снаружи, и внутри. Отдельные элементы напоминают новый седан TLX. Здесь использована аналогичная пятиугольная решетка, в которую упираются зауженные светодиодные фары JewelEye.

В салоне установлена цифровая приборная панель Precision Cockpit с 12,3-дюймовым экраном и дисплей по центру такого же размера. Появилась 10,5-дюймовая проекция на лобовое стекло. Для управления основными функциями применяется тачпад True Touchpad Interface. В базе предусмотрена аудиосистема с 7 динамиками, за доплату можно выбрать ELS STUDIO 3D с 12 громкоговорителями общей мощностью свыше 550 Вт. В ELS STUDIO 3D Premium уже 16 спикеров на 710 Вт.

Впервые в истории MDX оснащен передней подвеской на двойных поперечных рычагах в сочетании с «многорычажкой» сзади. Это сделано ради достижения более точного управления. Передний подрамник теперь установлен жестко. Новые крепления задних амортизаторов помогли повысить жесткость на 41%.

При выходе на рынок Acura MDX получит только один мотор — атмосферный 3,5-литровый V6 мощностью 294 л.с. Позднее компанию ему составит 360-сильный 3,0-литровый V6 с турбонаддувом. 10-ступенчатый «автомат» включен в базу. Привод — передний или полный. Во втором случае автомобиль оснащается системой SH-AWD, способной регулировать вектор тяги. Электроника может перебросить до 70% крутящего момента на заднюю ось, при этом до 100% отправив на конкретное колесо.

Сборку нового кроссовера наладят на заводе компании в штате Огайо. Базовый ценник — $46 900 (=3 435 000 рублей).

Ранее Acura попыталась зайти с MDX на российский рынок, но из-за кризиса 2014 года ничего толкового из этого не вышло.

Напомним, Acura MDX уходящего, третьего поколения выпускается с 2013-го. В США в год продается в среднем около 50 тысяч таких машин.

Потребление электроэнергии удвоится в мировом масштабе в случае электрификации легкового транспорта, заявил глава Tesla Илон Маск. В связи с этим потребуется возводить больше атомных, солнечных, геотермальных и ветровых генерирующих станций. 

Развитие так называемой устойчивой энергетики (которая не приводит к существенному загрязнению окружающей среды) является новым вызовом для человечества, рассказал Маск в интервью немецкому издательству Axel Springer. 

«Машинам потребуется еще порядка 20 лет, чтобы стать полностью электрическими. Это как с телефонами: их нельзя заменить все в один момент», — уточнил глава Tesla. По его словам, каждый год можно переводить на электричество примерно 5% мирового парка транспортных средств. 

При этом, как только электромобили станут широко распространены, генерируемое такими источниками, как ветер и солнце, электричество придется где-то хранить, вероятно, с использованием аккумуляторов. 

«Лучшие турбины для ветряков производятся в Германии», — добавил Маск. 

Недавно Tesla купила лицензию на продажу электричества в Западной Европе. Также она провела опрос среди жителей Германии, будут ли они в перспективе использовать поставляемую компанией электроэнергию для зарядки электромобилей. 

В интервью Илона Маска удивляет данная им положительная оценка атомных электростанций: в последние десятилетия в развитых странах принято критиковать их за небезопасность и сложность хранения и утилизации ядерных отходов. 

При этом следует учесть, что генерацию мощности АЭС можно плавно регулировать в зависимости от потребностей в энергии, к тому же выработка не зависит от окружающих факторов (времени дня, солнечной активности, ветра и так далее). Таким образом, атомным станциям не потребуются огромные аккумуляторы, как в случае с солнечными или ветряными. Между тем производство АКБ является вредным для окружающей среды. Так, недавнее исследование показало, что при изготовлении электромобилей выделяется на 63% больше CO2, чем при выпуске машин с ДВС.

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

На карьере холдинга «Евраз» в Свердловской области «поскользнулся» 40-тонный БелАЗ 🙁 Машина рухнула с высоты 40 метров, водитель, к счастью, выскочил и отделался травмами. 

Водители скорых работают на износ, поэтому неудивительно, что случилось вот такое. Никто серьезно не пострадал.

Отработка системы автоматического пожаротушения на примере грузовика Урал с бескапотной кабиной.

Рецепт малобюджетной полицейской погони — несколько Лад и съемки в русской глубинке. 

Лайфхак, о котором наверняка знали не все.

В США расправляются с изъятым у стритрейсеров Nissan Skyline…

Регулировщик в Казахстане, который забыл, как правильно делать свою работу.

Из глубин архива Гостелерадиофонда на «Ютубе» — директор АвтоВАЗа Владимир Каданников знакомит президента РФ Бориса Ельцина с перспективной моделью — седаном ВАЗ-2110, 1993 год.

Французская компания MPM Motors, которая с 2016 года занималась выпуском копии российского спорткара Tagaz Aquila, объявила о своем банкротстве и закрытии. Машина до 2018-го называлась MPM PS160 (с двигателем Mitsubishi 1.6), после — MPM Erelis (с турбомотором PSA 1.2).

В специальном сообщении MPM Motors говорится, что компания просуществовала шесть лет, причем два последних года характеризуются как «путешествие в ад» — фирма больше не может самостоятельно бороться за выживание, а французские власти не оказывают помощи.

Вместе с фирмой закрываются все ее программы развития. MPM Motors в течение трех лет разрабатывала несколько перспективных моделей — кроссовер, седан и субкомпактный электромобиль для города. По словам пресс-секретаря компании Гийома де Берри, кроссовер закрыт на стадии готовности 95%, городской электромобиль — на стадии прототипирования. SUV должен был носить имя MPM Vultur.

При этом MPM Motors исполнит все свои обязательства перед покупателями автомобилей. Де Берри также заверил, что на складах компании хранится большое количество запчастей, то есть с дальнейшей эксплуатацией машин проблем возникнуть не должно. В феврале-марте  2021-го начнется процедура ликвидации MPM Motors — все имущество будет продано на аукционах по банкротству.

MPM производила копии каркасно-панельного спорткара Tagaz Aquila с 2016 года. Поначалу французская модель называлась MPM PS160, однако в ноябре 2018-го она прошла модернизацию: устаревший 1,6-литровый двигатель Mitsubishi Orion отдачей 100 л.с. был заменен на современный 1,2-литровый бензиновый турбомотор PSA Peugeot-Citroen мощностью 130 л.с. Коробка передач — механическая, в первом случае — 5-ступенчатая, во втором — 6-ступенчатая.

MPM Motors принадлежала Игорю Парамонову — сыну бывшего владельца ТагАЗа Михаила Парамонова, который уехал из России во Францию на ПМЖ, скрываясь от кредиторов завода ТагАЗ. 

В России Tagaz Aquila выпускался в 2012-2013 годах, было собрано несколько десятков экземпляров. Во Франции Аквилу производили мелкими сериями, сделано свыше 1000 экземпляров. 

В Евросоюзе новые экземпляры MPM Erelis в настоящее время продаются по цене от 16 900 евро.

Тест-драйв Аквилы: Кузов протекает, но управляемость отличная: пластиковый «ТагАЗ» покоряет Францию (2018 год)

Высокий нештрафуемый порог скорости для водителей в России — частый повод для горячих споров между автомобилистами. Дром решил выяснить у россиян, стоит ли оставить все как есть, или же начать штрафовать даже за небольшие превышения скорости.

Во всероссийском опросе «Вы поддерживаете сохранение нештрафуемого порога в 20 км/ч?» приняли участие 24,5 тысячи автомобилистов из 45 регионов страны. По его результатам 86% респондентов ответили положительно. Вариант «Однозначно да» выбрали 75% россиян, а «Скорее да» — 11%. За снижение порога выступили в общей сложности 14% опрошенных («Однозначно нет» — 8%, «Скорее нет» — 6%). 

Интересно, что вразрез с мнением большинства россиян выступила четверть опрошенных водителей в Москве. В столице в три раза больше голосов — 24,2% — набрал вариант «Однозначно нет». С москвичами солидарны и в Северной столице. Санкт-Петербург делит с Ульяновской областью вторую строчку среди регионов России по популярности ответа «Однозначно нет». Он набрал 17,2% голосов.

— Так бы зарплату давали. Идешь 30 получать, а можно 49. По факту сейчас все ездят с максимально разрешенным превышением, из-за чего знаки 40 и 60 полностью теряют свой смысл. Математике не место на дороге, — считает один из участников опроса. 

Напомним, ранее глава МВД Владимир Колокольцев заявил, что ведомство против снижения нештрафуемого порога. При этом заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов выступает за снижение до 10 км/ч в городах.

1 сентября в России начнут устанавливать новый знак 6.22 «Фотовидеофиксация», которым водителей предупреждают о наличии стационарной дорожной камеры. Об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на ГИБДД России.

Постановление правительства о введении нового знака вступило в силу еще в марте, однако, согласно документу, действие старой информационной таблички 8.23 «Фотовидеофиксация» прекращается именно 1 сентября.

На новом знаке схематичное изображение камеры выполнено белым цветом на синем фоне (прежде — черным на белом), плюс к этому форма стала квадратной вместо прямоугольной.

Также есть разница в статусе: табличку 8.23  можно было устанавливать лишь в сочетании с ограничивающими знаками (например, скорости), 6.22 можно применять и самостоятельно.

Знак 6.22 ставится за 150–300 м до зоны контроля не только перед стационарной, но и перед передвижной камерой. В черте населенного пункта и города предупреждающий знак теперь может быть всего один — на въезде.

Если табличка висит под другим знаком (парная установка отныне необязательна), то разрешена установка на любой высоте (раньше действовали ограничения). До сих пор разрешалось обозначать камеру разметкой 1.24.4 (схематичное изображение комплекса на асфальте) без знака, теперь — только вместе с ним. Указатель (как, впрочем, и прежняя табличка) может быть трех типоразмеров: 300 x 600 мм, 350 x 700 мм и 450 x 900 мм.

АвтоВАЗ в июле текущего года подвел итоги третьего этапа конкурса рационализаторских предложений, после чего было объявлено о решении внедрить на Lada Vesta удешевленные колесные ступицы из стали более низкого сорта. Теперь же стало известно, насколько это выгодно автопроизводителю.

Информация появилась на YouTube-канале «НА ЗАВОДЕ». В опубликованном видеоролике сообщается, что внедрение дешевых ступиц заняло у АвтоВАЗа полгода. Сначала прошли все необходимые исследования, после чего была изготовлена опытная партия из нужного материала (нелегированная сталь № 50) и проведены все необходимые испытания. Они подтвердили ресурс деталей, по качеству не уступающих аналогам из более дорогих марок стали, которые к тому же было сложнее обрабатывать. В итоге автопроизводитель теперь экономит 96 рублей с каждого экземпляра Vesta, в год выгода превышает 10 млн рублей.

Недорогие ступицы начали устанавливать на Vesta с сентября.

На данный момент АвтоВАЗ занимается испытаниями таких ступиц для других автомобилей на платформе B0: Lada Largus, XRAY, Renault Logan и Sandero.

Отметим, что в текущем году АвтоВАЗ уже четыре раза повышал цены на свои автомобили, последний раз это произошло в начале июля.

Mazda разработала новую спецверсию Black Tone Edition сразу для четырех моделей: кроссоверов CX-5 и CX-8, хэтчбека Mazda 2 и седана Mazda 6. Она выделяется черными элементами декора. «Паркетники» в дополнение к этому были слегка обновлены.

Автомобили в таком исполнении отличаются от обычных окрашенных черной глянцевой краской корпусами зеркал  и колесными дисками (16-дюймовыми для Mazda 2 и 19-дюймовыми — для всех остальных). В салоне использована прострочка ярко-красного цвета, призванная создавать более «спортивное» настроение. 

На передней панели CX-8 появилась декоративная накладка с рисунком в виде шестиугольников. В дополнение к этому некоторые модели получили хромированные элементы в районе блока стеклоподъемников.

Попутно с анонсом Black Tone Edition было представлено небольшое обновление кроссоверов CX-5 и CX-8. У них — улучшенная медиасистема Mazda Connect с экраном диагональю 8,8 или 10,25 дюйма. Система научилась работать в паре со смартфонами.

Дизельный 2,2-литровый мотор Skyactiv-D, доступный для всех, кроме «двойки», слегка прибавил в отдаче: теперь он развивает 200 л.с. и 450 Нм вместо 190 л.с. и 445 Нм.

В Японии цены на автомобили в исполнении Black Tone Edition начинаются от 1 798 000 иен (=1 290 000 рублей) — за Mazda 2, 3 283 500 иен (=2 350 000 рублей) — за Mazda 6, 3 041 500 иен (=2 180 000 рублей) — за CX-5 и 3 616 800 иен (=2 590 000 рублей) — за CX-8.

Напомним, CX-8 является удлиненной версией CX-5, выпускаемой для внутреннего рынка Японии и некоторых стран Азии.

В Евросоюзе в течение последних десяти лет увеличивается потребление молока и мяса, что негативным образом сказывается на экологической ситуации. Коровы, свиньи и прочие фермерские животные в сумме выбрасывают в атмосферу уже больше углекислого газа (CO2), чем все легковые автомобили, вместе взятые. К такому выводу пришла известная экологическая организация «Гринпис».

«Гринпис» проанализировал данные Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН за 2018 год (более свежих нет). Из них следует, что фермерские животные в Евросоюзе (включая Великобританию) произвели в тот год 502 млн тонн CO2 — в основном через выбросы метана из навоза. Однако при условии анализа с учетом фактора обезлесения получается, что выбросов от животных было больше — 704 млн тонн. В течение этого же срока легковые автомобили в ЕС произвели 656 млн тонн CO2, то есть они ухудшают качество воздуха меньше, чем домашний скот. Отмечается, что с 2007 по 2018 год в ЕС объем потребления мяса и молочных продуктов вырос на 9,5%, из-за чего увеличилось поголовье крупного рогатого скота и свиней.

В своем исследовании «Гринпис» призывает страны повышать эффективность сельского хозяйства, продолжать совершенствовать «зеленые технологии», снижать субсидии фермерам и умерить употребление мяса, а также молочной продукции.

Концерн Hyundai Motor представил свою первую универсальную модульную платформу для электромобилей. Ей присвоили обозначение E-GMP, с минимальными переделками она может использоваться для легковушек широкого диапазона размеров и типов — от субкомпактного до среднего класса, в том числе для кроссоверов.

E-GMP в концерне называют одной из самых высокопроизводительных и эффективных платформ. В базовой конфигурации шасси оснащено одним электромотором, расположенным у задней оси. Для полноприводной конфигурации добавляется второй двигатель — спереди, с приводом на первую ось. Батарея расположена в пределах колесной базы, под полом.

Силовая установка совмещает компактно упакованные электромотор, трансмиссию и силовой инвертор. Этот модуль специально смонтирован пониже — таким образом высвобождается дополнительное пространство для салона и достигается низкий центр тяжести (то есть машина будет устойчивее на дороге). В конфигурации 4×4 платформа не предполагает приводных валов между двумя электромоторами, поэтому пол в автомобиле на этой базе будет плоским, без центрального тоннеля. Передняя часть платформы отведена под установку кондиционера и отопителя.

Представители Hyundai подтвердили, что на E-GMP планируется создать целый выводок новых моделей классов B-, C- и D-, то есть в случае с кроссоверами схожих по размерам с нынешними Creta, Tucson и Santa Fe соответственно. 

Батарея поддерживает подзарядки от станций напряжением 240, 400 или 800 вольт. В первом случае речь идет о бытовой сети, во втором — о наиболее распространенных в общественных местах станциях, ну а в последнем — о перспективе, поскольку 800-вольтовых зарядок даже в западных странах пока немного. По сообщению Hyundai, 80% батареи на этой платформе при использовании самой мощной станции можно будет восстановить за 18 минут. Восполнение же заряда для «экстренного» пробега в 100 км потребует всего 5 минут.

В конструкции E-GMP используется уникальная двухконтурная система подзарядки, в которой мощность 240 В подается непосредственно на батарею, а 400 и 800 В проходят через инвертор, прежде чем попадут в аккумуляторы. Также в Hyundai Motor отмечают особо эффективную систему охлаждения.

Платформа изначально создана с учетом обеспечения высокого уровня пассивной безопасности. Спереди здесь установлены сминаемый энергопоглощающий модуль и специальная балка — она перераспределяет энергию удара по большей площади, тем самым рассеивая ее. Рама-ферма, в которой установлена батарея, сделана методом горячей штамповки из высокоуглеродистого, особо прочного стального проката. Продольные усилители выполнены из экструдированного алюминия. Аккумуляторный блок надежно защищен от повреждений и опасных разрывов при ДТП, энергия бокового удара также рассеивается, чтобы батарея не ушла в салон и не нанесла травм пассажирам. Все автомобили на платформе E-GMP оснастят системами превентивной безопасности (автоматическое торможение, мониторинг «слепых» зон и т. п.) и полуавтопилотом.

E-GMP используют для электромобилей марок Hyundai, Kia и Genesis — их будет минимум по три в портфолио каждого из брендов к концу десятилетия. Известно, что первенцем на этой «тележке» станет серийная версия кроссовера Ioniq 5, она выйдет в 2021 году. 

С платформой E-GMP Хендэ связывает большие надежды, поскольку технологически она рассчитана на массовый выпуск машин — сотнями тысяч или даже миллионами в год. Созданные с нуля под электромобили платформы хороши тем, что позволяют скомпоновать агрегаты наиболее оптимально, не прибегая к компромиссам, которые неизбежны при конвертации шасси с ДВС под использование электропривода.

Чисто электрические модульные платформы сейчас есть лишь у нескольких крупнейших автопроизводителей мира — это Volkswagen, Renault-Nissan-Mitsubishi, Daimler AG, Tesla. К выводу машин на электрошасси готовятся также PSA, General Motors, BMW.