Veraolneva.Ru

Архивы рубрики ‘Статьи’

Автокемпер УАЗ Байкал на базе «Буханки» начнут продавать в России. Об этом 24 мая сообщили в пресс-службе Ульяновского автозавода. Компания намерена получить Одобрение типа транспортного средства (ОТТС).

Модификация Байкал изначально создавалась для компании Made in Russia.de — дистрибьютора бренда в Германии. Ее презентовали в апреле 2020 года.

Автомобиль укомплектован стеклопластиковой «походной» крышей с подъемным механизмом, амортизаторами и фиксаторами. В расправленном состоянии высота салона увеличивается до двух метров. Можно установить двуспальную кровать на втором уровне (1950 х 1255 мм). Тент имеет полимерные окна и москитные сетки. В рабочем положении при поднятой крыше общая высота автомобиля составляет 2710 мм (в транспортном — 2160 мм), масса комплекта — 70 кг. Жесткость кузова удалось сохранить установкой алюминиевой рамы, усиливающей проем.

Еще одно спальное место (1900 х 1460 мм) образуется внизу путем перевода в горизонтальное положение пары секций кровати, прикрепленных к боковым стенкам кузова, и складывания спинок двух пассажирских кресел. Конфигурация предусматривает также наличие платяного шкафа.

В модифицированной «Буханке» установлена кухня со встроенной раковиной и смесителем, мобильным холодильником, 20-литровыми баками для воды, столешницей для портативной плиты, шкафчиками и выдвижными столиками.

По правой стороне салона расположен еще один компактный модуль с емкостями для хранения вещей, блоком включения внешнего и внутреннего освещения, розеткой 220 В и разъемом USB. Вся мебель изготовлена из облегченной фанеры.

Кемпер оснащается привычным для «Буханок» бензиновым мотором ЗМЗ-4091 мощностью 112 л.с., пятиступенчатой «механикой» и полным приводом c понижающим рядом в раздаточной коробке. Предлагается сертифицированный лифт-комплект, включающий пневмоэлементы подвески (позволяют регулировать просвет и жесткость хода), шноркель и внедорожные шины BFGoodrich All Terrain.

Пока УАЗ не раскрывает дату начала продаж и цены. Год назад сообщалось, что стоимость только комплекта оборудования для превращения «Буханки» в кемпер начинается с 600 000 рублей с учетом НДС.

В США произошло еще одно резонансное ДТП с участием электромобиля Tesla: Model S въехала в припаркованный полицейский Ford Explorer, водитель Теслы утверждает, что машина двигалась на автопилоте и именно его ошибка привела к аварии. Происшествие имело место вечером 17 мая в округе Снохомиш, к северу от Сиэтла.

Как пишет телеканал NBC News, инцидент произошел в момент, когда патрульные остановились для помощи транспортному средству, попавшему в другое ДТП. Автомобиль полиции стоял с включенными маячками и частично заблокировал собой полосу для движения, однако Tesla Model S 2015 года выпуска его попросту «не увидела». В результате столкновения патрульный Ford Explorer получил повреждения левой части кузова, также у него вырвало переднее левое колесо. Фотографии электромобиля пока не опубликованы. 

На данный момент владельцу Model S выписан штраф, поскольку руководство по эксплуатации электромобиля предписывает водителю в любую секунду быть готовым взять управление на себя, если фирменная система автономного вождения Autopilot второго уровня не сможет справиться со своими обязанностями. Причину аварии будут расследовать.

Напомним, на прошлой неделе контрольные органы в США опубликовали предварительный отчет об нашумевшей автокатастрофе с Tesla, которая произошла 17 апреля севернее Хьюстона и унесла жизни двух людей. Лифтбэк Tesla Model S P100D был полностью разбит и сгорел, в день аварии дорожная полиция и СМИ предположили, что причиной стал отказ системы автопилота, однако информация пока не подтвердилась, точка будет поставлена лишь тогда, когда следователи Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) попробуют восстановить данные бортовой электроники.

На АвтоВАЗе объяснили, почему считают бесперспективным развитие собственных платформ и оправданным полный переход на шасси CMF-B из арсенала концерна Renault, в состав которого входит российский автогигант.  

В корпоративной многотиражке «Волжский автостроитель», номер от 25 мая, размещена любопытная статья «Renaulution: импульс трансформации», где говорится, что модернизация самой современной платформы ВАЗа — Lada B/C — экономически нецелесообразна: потребуется большой объем инвестиций, а продукт на выходе получится не лучше, чем у Renault.

«Собственная платформа Lada B/С, на которой создано семейство Vesta, в некоторых элементах уже изначально была унифицирована с платформой Renault прошлого поколения. Кроме того, технические характеристики собственной платформы АвтоВАЗа не позволяют ее использование для создания кроссоверов и внедорожников, а электронная архитектура не позволяет внедрить элементы телематики, активной безопасности и контроля (активный круиз-контроль, автоматическое торможение, распознавание разметки и дорожных знаков и т. д.), которые в будущем станут обязательными для всех автомобилей на российском рынке», — объясняется в вазовской газете.

Подчеркивается, что доработка платформы Lada B/C заняла бы несколько лет и потребовала глобальных инвестиций, значительно превышающих затраты на переход на иностранную современную платформу. «Текущее состояние российского автомобильного рынка и прогнозы его развития делают этот проект неэффективным ввиду отсутствия эффекта масштабирования даже в среднесрочной перспективе», — говорится в статье.

Напомним, в новом корпоративном плане Renault, обнародованном в январе 2021 года, прописан полный отказ АвтоВАЗа от всех трех своих шасси — Granta, Vesta и 4×4 (Niva) — и построенных на их базе моделей. Все перспективные Lada создаются на базе Renault-Nissan CMF-B. В Renault необходимость такого шага аргументируют просто — объемы производства вазовских платформ меньше, чем у шасси Renault, при этом их использование за пределами России невозможно из-за привязанности к пулу поставщиков АвтоВАЗа.

Госдума 25 мая приняла в первом чтении законопроект, в котором прописано ужесточение уголовного наказания для водителей, повторно привлекаемых к ответственности за езду в нетрезвом виде.

Документ был внесен в парламент правительством России в апреле. Согласно ему, если водитель имеет судимость за «пьяное» ДТП с серьезными последствиями — тяжким вредом здоровью или смертью — и вновь сел за руль нетрезвым, максимальная планка наказания поднимается с двух до трех лет лишения свободы. Кроме того, предусматривается штраф от 300 до 500 тысяч рублей или в размере заработной платы осужденного за период от двух до трех лет. Среди санкций также перечислены ограничение свободы и принудительные работы (до трех лет). 

При этом вместе с любым наказанием суду предлагается дополнительно дать возможность запретить осужденному садиться за руль или работать водителем на срок до шести лет. 

Законопроектом предусмотрены поправки в статью 264.1 Уголовного кодекса (нарушение правил дорожного движения лицом, подвергнутым административному наказанию).

По действующему законодательству впервые попавшийся за рулем в нетрезвом виде водитель или отказавшийся от медосвидетельствования лишается прав на срок от полутора до двух лет со штрафом 30 тысяч рублей по Административному кодексу. За повторное попадание в нетрезвом виде в руки инспекторов он уже получает судимость по уголовной статье, предусматривающей наказание от штрафа в 200 тысяч рублей до реального срока заключения до 2 лет. Если водитель снова попался пьяным — ему грозит та же статья. Однако в правительстве теперь считают, что уже судимых за повторное пьяное вождение нужно привлекать к еще более строгой ответственности.

Необходимость ужесточения наказания в пояснительной записке объясняется тем, что каждый пятый осужденный за повторную «пьянку» в России вновь садится за руль. «В целом за 2020 год доля лиц, совершающих повторные преступления по статье 264.1 УК, составила 20% (2018 год — 10%, 2019 — 15%) от общего числа привлеченных к ответственности по данной статье», — отмечается в записке. 

Для окончательного утверждения поправок законопроект должен пройти еще второе и третье чтения, а также закрепление Советом Федерации и президентом РФ.

Сегодня, 8 сентября, в Пресненском суде Москвы прошло финальное заседание по делу актера Михаила Ефремова. Его обвиняют в «пьяном» ДТП, случившемся 8 июня в центре столицы. В результате аварии водитель второго автомобиля Сергей Захаров получил тяжелые травмы и скончался в госпитале. 

Суд признал Ефремова виновным в совершении преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 264 УК РФ (нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности смерть человека).

ПРИГОВОР: восемь лет колонии общего режима.

С актера взыскали 800 тысяч рублей компенсации старшему сыну погибшего после ДТП Захарова. Также суд запретил ему три года управлять транспортными средствами.

Ефремов никак не отреагировал на приговор, пишет телеграм-канал агентства «РИА Новости».

Потерпевшая сторона полностью согласилась с решением суда.

Напомним, что гособвинитель требовала назначить Ефремову наказание в виде 11 лет лишения свободы в колонии общего режима. Кроме того, прокурор попросила суд частично удовлетворить иск старшего сына погибшего на 500 тысяч рублей и ранее заявленный иск семьи Захарова на 1 рубль. По мнению прокурора, актеру также необходимо запретить три года управлять транспортными средствами.

С начала процесса Ефремов находился под домашним арестом. За три месяца он неоднократно менял свои показания: первоначально актер дал признательные показания, но затем от них отказался, сославшись на то, что не помнит ничего про день ДТП из-за сильного опьянения. 3 сентября он в очередной раз изменил свое мнение и заявил, что признает свою вину в аварии.

Актер Михаил Ефремов родился в Москве 10 ноября 1963 года (56 лет). Является заслуженным артистом Российской Федерации. На его счету несколько десятков ролей в театре, в таких пьесах, как «Амадей», «Горе от ума», «Борис Годунов», «Шарманка». Он снялся в сотнях кинолент, среди которых «Виват, гардемарины!», «Кризис среднего возраста», «Каменская», «Антикиллер», «9-я рота». Есть у него опыт режиссерской работы, актер также вел некоторые телепередачи. Женат пятым браком на Софье Кругликовой — выпускнице Российской академии музыки имени Гнесиных. В 2018 году заявлял, что у него шесть детей.

 

22 мая — внедорожные соревнования RFC' Primorye «Весенний рубеж».

Уссурийский внедорожный клуб приглашает зрителей и участников на внедорожные соревнования RFC' Primorye «Весенний рубеж». Борьба состоится в трех зачетных категориях: R1 («Стандарт»), R2 («Модифицированный»), R3 («Прототип»).

Цели соревнований российской серии RFC: популяризация автомобильного спорта среди автолюбителей и привлечение их к занятию автомобильным спортом, совершенствование навыков управления автомобилем и его безопасной эксплуатации в различных дорожных условиях, привлечение внимания молодежи к техническим видам спорта как форме проведения досуга, пропаганда здорового образа жизни, выявление сильнейших из числа участников соревнований.

Расписание мероприятия:

21 мая, пятница

17:00 — начало административной и технической комиссий.

22 мая, суббота

09:00 — окончание административной и технической комиссий.
09:30 — брифинг и открытие соревнования.
10:00 — старт СУ.
18:00 — закрытие СУ.
18:30 — подведение результатов.
19:00 — награждение победителей и призеров, закрытие соревнования.

Зрителей просят надеть защитные маски и соблюдать социальную дистанцию.

Место проведения: ТРК «Приморское кольцо» (г. Артем, ул. Приморское Кольцо, 1), внедорожная трасса. Место на карте.

Подробности: rfcrus.pro, @stcrubej4x4, primring.ru

 

22 мая — первый этап соревнований по дрэг-рэйсингу.

В субботу, 22 мая, в Приморье откроется новый сезон официальных соревнований по дрэг-рэйсингу. Организаторы обещают еще больше участников, еще больше рекордов, а также море драйва и позитива.

Регистрация участников запланирована до 10:30. Начало мероприятия — в 13:00.

Стоимость билета для зрителей — 300 рублей. Приобрести билеты можно на КПП аэродрома. Просьба надеть защитные маски и соблюдать социальную дистанцию.

Место проведения: Партизанский район, аэродром «Золотая Долина» (место на карте, схема проезда 1, схема проезда 2).

Подробности: @kpdclub. Телефон для справок: 8-914-685-71-89.

 

Фото соревнований RFC' Primorye: vk.com/primring

Фото соревнований по дрэг-рэйсингу: издание «Новости на VL.ru»

11 мая Японская ассоциация автомобильных дилеров (JADA) опубликовала результаты продаж в Японии за апрель 2021 года. Лидеры остались прежние: Toyota Yaris — среди легковушек и Honda N-BOX — в сегменте кей-каров.

В апреле 2020-го в Стране восходящего солнца уже вовсю чувствовалось влияние COVID-19: сбыт машин заметно снижался. С учетом эффекта низкой базы в этом апреле по многим моделям зафиксирована резкая положительная динамика.

В сравнении с апрелем 2020-го сбыт легковушек в сумме увеличился на 29,4%, до 349 895 шт., кей-каров — на 42%, до 139 452 шт.

Вот как выглядит топ-10 продаж легковых автомобилей (в скобках — динамика относительно апреля 2020-го):

• Toyota Yaris — 19 974 шт. (197,4%);
• Toyota Roomy — 12 161 шт. (238,3%);
• Toyota Corolla — 7976 шт. (119,4 %);
• Toyota Raize — 7814 шт. (140,9%);
• Toyota Alphard — 7576 шт. (132,0%);
• Toyota Harrier — 7112 шт. (464,5%);
• Nissan Note — 5711 шт. (150,8%);
• Toyota Voxy — 5593 шт. (129,4%);
• Honda Freed — 5426 шт. (90%);
• Suzuki Solio — 4966 шт. (205,8%).

Сильнее всего выросли продажи Toyota Harrier: спрос на среднеразмерный кроссовер подскочил почти в пять раз. Это связано с тем, что в июне 2020 года появилось новое поколение этой модели.

Среди кей-каров столь внушительную динамику никто не демонстрирует, хотя продажи отдельных машин увеличились вдвое:

• Honda N-BOX — 16 733 шт. (119,2%);
• Suzuki Spacia — 10 802 шт. (168,1%);
• Daihatsu Move — 9750 шт. (141,8%);
• Daihatsu Tanto — 9471 шт. (114,2%);
• Suzuki Hustler — 6834 шт. (159,2%);
• Nissan Roox — 5677 шт. (197,9 %);
• Daihatsu Mira — 5513 шт. (100,1%);
• Suzuki Alto — 5408 шт. (157,0%);
• Suzuki Wagon R — 4867 шт. (132,7%);
• Daihatsu Taft — 4655 шт. (—).

Немецкая компания Opel представила необычную машину — конвертированное в электромобиль купе Manta A образца 1970 года. Проект реализован в единственном экземпляре, это так называемый рестомод, то есть сохранение оригинального внешнего вида с полной переработкой техники и установкой более современных агрегатов.

Шоу-кару присвоили собственное имя Opel Manta GSe ElektroMOD. Его сделали так: взяли настоящую Манту, демонтировали ДВС, отреставрировали кузов, установили на задней оси электромотор, имплантировали литий-ионную батарею емкостью 31 кВт*ч. Мощность мотора составляет 108 кВт (145 л.с.), крутящий момент — 255 Нм. При этом сохранены четырехступенчатая механическая коробка передач, педаль сцепления и заднеприводная компоновка. 

В Opel не стали ограничиваться агрегатами и осовременили спорткару стиль — снаружи автомобиль получил разработанный с нуля обвес, новую панель передка со светодиодными фарами (в стиле современных Опелей) и задние фонари в виде LED-колец. Вместо решетки радиатора встроен экран, на котором отображаются различные сообщения, в том числе: My German heart has been ELEKTRified («Мое немецкое сердце электрифицировано»). Сам кузов окрашен желтой эмалью с неоновым эффектом, использованы низкопрофильные колеса 195/40 R17 на оригинальных дисках. В салоне автомобиля смонтированы цифровой щиток приборов диагональю 12 дюймов и медиасистема с 10-дюймовым экраном.

К производству такая Manta не планируется, это машина для выставок.

Настоящий Opel Manta A выпускался в 1970-1975 годах, это было молодежное купе, построенное на заднеприводной базе Opel Ascona. Для автомобиля предлагались бензиновые моторы объемом 1,2-1,9 л, четырехступенчатая механическая или трехдиапазонная автоматическая коробки передач. Серийные варианты модели имели мощность 60-105 л.с., существовала также тюнинговая версия Turbomanta с форсированным до 156 л.с. 1,9-литровым двигателем, таких собрали несколько десятков штук.

 

Пассивную безопасность вэна Kia Carnival новой генерации KA4 впервые проверили на независимых испытаниях, это сделала австралийская ассоциация ANCAP.

Протокол ANCAP включает шесть видов тестов:

1. фронтальный удар под углом на скорости 50 км/ч в двигающуюся на такой же скорости тележку весом 1400 кг с 50-процентным перекрытием,​фронтальный удар о 100-процентный несминаемый барьер на скорости 50 км/ч,
2. боковой удар тележкой весом 1400 кг на скорости 60 км/ч,
3. удар о столб (ускорение 32 км/ч под углом 75 градусов),
4. стендовые испытания кресел,
5. имитация наезда на пешехода на скорости 40 км/ч.

В базовой комплектации для рынка Австралии машина оснащена 11 подушками безопасности (четыре из них срабатывают для защиты водителя), датчиками давления в шинах, АБС, системами автоматического торможения, удержания полосы движения и предупреждения при выявлении объектов в «слепых» зонах, пишет Autocar. Разумеется, Carnival для Австралии имеет правое расположение руля и педалей. 

Вэн показал себя отлично — заработал максимально возможные пять звезд. Безопасность взрослых пассажиров оценили в 90%, детей — 88%, травмобезопасность пешеходов — 68%, комплексы активной безопасности — 82%.

Отметим, для России с февраля текущего года машину производят на предприятии «Автотор» в Калининграде, цены на нее начинаются с 2 699 900 рублей.

Компактный кроссовер Honda Vezel второго поколения расходится как горячие пирожки. На внутреннем рынке Японии за месяц со старта продаж Honda Motor собрала на модель более 32 000 заказов. И это при том, что компания планировала реализовывать по 5000 машин в месяц.

Интересно выглядит статистика. 93% покупателей выбрали гибридную версию, и лишь 7% — бензиновую. 81% кроссоверов оказались с передним приводом, 19% — с полным.

Чаще всего японцы пересаживаются на новый Vezel с прошлого поколения этой модели, минивэнов, хэтчбеков и седанов.

Напомним, Vezel выпускается в двух версиях: бензиновой и гибридной. В первой применяются 1,5-литровый «атмосферник» L15Z (115 л.с. и 142 Нм), вариатор и полный привод. Модификация e:HEV дополнительно к 106-сильному ДВС такого же объема получила электромотор с отдачей 131 л.с. и 253 Нм. Плюс к этому у нее предусмотрен полный привод.

Заявленный расход топлива: 4 л/100 км — для гибрида и 5,9 л/100 км — для бензиновой машины.

Цены на Везель второго поколения начинаются с отметки 2 279 200 иен (=1,53 млн рублей) за обычный кроссовер и 2 658 700 иен (=1,8 млн рублей) — за гибрид.