Архивы за Октябрь 9th, 2025
На трассе под Красноярском установили камеры для фиксации средней скорости
На федеральной трассе Р-255 «Сибирь» в Емельяновском районе установили две новые камеры видеофиксации.
На протяжении семи километров, от бывшего поста ДПС в сторону Красноярска, камеры измеряют среднюю скорость движения. Сначала фиксируются такие параметры, как расстояние и время проезда транспортного средства. После этого программный комплекс начинает математический расчет.
Нарушение фиксируется, если средняя скорость транспорта окажется выше максимально разрешенной на отрезке пути. Штрафы рассчитываются исходя из существующих норм (статья 12.9 КоАП РФ): за превышение на 20–40 км/ч — 500 рублей, на 40–60 км/ч — 1000–1500 рублей, на 60–80 км/ч — 2000–2500 рублей, на 80 и более км/ч — уже 5000 рублей.
Напомним, в прошлом году аналогичная система измерения средней скорости работала на трассе «Красноярск — Енисейск».
До конца года в Красноярском крае планируется ввести в строй еще шесть рубежей контроля с фиксацией средней скорости: в Березовском, Емельяновском, Канском, Назаровском районах, а также в Норильске. Кроме этого, появятся 12 рубежей контроля для фиксации нарушений по статье 12.18 КоАП РФ («Непредоставление преимущества в движении пешеходам или иным участникам дорожного движения»).
— Главный довод нарушителей, оспаривающих штрафы, — отсутствие в КоАП понятия «средняя скорость». Но суды рассматривают такие штрафы как превышение максимальной скорости на конкретном участке, а такое понятие в кодексе уже есть. Водители привыкли, что перед обычной камерой можно сбросить скорость, а потом снова «лететь», — отметили в УГИБДД Красноярского края.
Ссылки по теме:
- Адреса расположения камер на дорогах Красноярского края
- Мне пришло «письмо счастья»: в чем разница между уведомлением, повесткой, требованием и вызовом?
- Как быстро узнать о штрафе и оплатить его со скидкой
- Как правильно оплачивать штрафы ГИБДД через Интернет
- Как оспорить необоснованный штраф? Типичные ошибки ГИБДД и методы борьбы с ними
- Можно ли не платить штрафы и жить спокойно?
АвтоВАЗ возобновил производство самой крутой Нивы — Бронто. Она обновлена
С 22 июля АвтоВАЗ начал принимать заказы на обновленную Niva Bronto. Напомним, это самая крутая версия классической Нивы — она адаптирована под тяжелое бездорожье. До автомобиля наконец добралась модернизация 2020 года, в рамках которой внедорожнику достались новый салон и одна подушка безопасности (боковая).
Производством Niva Bronto занимается «ВИС-Авто», дочернее предприятие АвтоВАЗа. С начала 2020-го выпуск машины приостановили по техническим причинам, на полтора года эта версия выбыла из прайс-листов автогиганта.
От стандартной версии Bronto отличается усиленными пружинами, амортизаторами и задним мостом, наличием самоблокирующихся дифференциалов спереди и сзади, «зубастыми» покрышками R15, лифтом подвески на 35 мм (клиренс — 240 мм вместо 205 мм), опциональным оригинальным обвесом кузова (расширители арок, собственные бамперы и решетка радиатора).
Отныне у этого варианта, как и у стандартных Niva Legend, улучшенный салон образца 2020 года, который включает новую переднюю панель, другой щиток приборов, современную систему микроклимата, передние сиденья повышенной комфортности. Также здесь боковая подушка безопасности для водителя и более эффективная шумоизоляция.
Модификация доступна только в трехдверном кузове и двух вариантах исполнения: Luxe и Prestige. В Luxe установлены алюминиевые бамперы, рейлинги на крыше, расширители колесных арок, 15-дюймовые легкосплавные диски. В исполнении Prestige — оригинальная решетка радиатора, массивные пластиковые бамперы, защита порогов, пластиковые накладки колесных арок и «противотуманки».
Все автомобили имеют кондиционер, подогрев передних сидений и зеркал.
Дополнительные опции — сертифицированная светодиодная «люстра» на крышу и специальная окраска «Камуфляж».
Внедорожник комплектуется стандартным атмосферным восьмиклапанным мотором объемом 1,7 литра, его мощность составляет 83 л.с. Работает он с пятискоростной «механикой» и трансмиссией с постоянным полным приводом. Есть понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала.
Niva Bronto изначально называлась Нивой Рысь, выпускалась с 2009-го и была продуктом тольяттинской фирмы «Бронто», входившей в состав АвтоВАЗа. В 2011-2012 годах АвтоВАЗ влил «Бронто» в другую свою дочку — «ВИС-Авто», Нива Рысь стала ее продукцией и была переименована в Ниву Бронто. В 2017-м модель получила оригинальный обвес кузова, с которым выпускается и сейчас.
Дилеры Лады уже принимают заказы, но при этом цен АвтоВАЗ не обнародовал. Отгрузки первых машин в автосалоны ожидаются в конце следующего месяца, поскольку с 26 июля и до середины августа заводы АвтоВАЗа находятся в корпоративном отпуске. Ожидается, что стоимость Бронто составит около 850-900 тысяч рублей.
Смена налогового резидентства: между свободой и ответственностью
В последние годы выражение смена налогового резидентства всё чаще мелькает в профессиональных дискуссиях, блогах и кулуарах международных конференций. Мир меняется — мобильность растёт, границы становятся всё более прозрачными, а цифровая экономика стирает привычные понятия «места работы» и «центра жизненных интересов». В этих условиях понятие налогового резидентства перестаёт быть чисто юридическим термином: оно приобретает личное, стратегическое и даже философское измерение.
Налоговый резидент как зеркало глобализации
Резидентство в налоговом смысле — это не просто место регистрации или проживания. Это статус, который связывает человека или компанию с определённой юрисдикцией, её правилами, обязанностями и возможностями. Государства определяют налоговых резидентов по-разному: где‑то ключевым считается количество дней пребывания, где‑то — наличие центра жизненных интересов, а где‑то — гражданство.
Однако в современном мире всё чаще возникает ситуация, когда человек работает дистанционно, имеет недвижимость в нескольких странах, инвестирует через международные платформы и проводит время по всему миру. Как определить, где именно он должен платить налоги? И главное — возможно ли сознательно выбрать страну, с которой хочешь быть связан налоговыми обязательствами?
Причины смены налогового резидентства
Мотивы, толкающие людей на смену резидентства, многообразны. Условно их можно разделить на три группы.
- Финансово‑налоговые стимулы.
Некоторые юрисдикции предлагают благоприятные налоговые режимы для инвесторов, предпринимателей или высококвалифицированных специалистов. Так называемые tax-friendly countries привлекают тех, кто хочет снизить фискальную нагрузку, защитить капитал или воспользоваться нулевыми ставками налога на доходы, полученные за рубежом. - Политические и социальные факторы.
Нестабильность, рост административного давления, валютные ограничения и непредсказуемость законодательства нередко подталкивают людей искать «тихую гавань». В этом смысле смена налогового резидентства становится элементом стратегии личной безопасности. - Личный стиль жизни и глобальная мобильность.
Кому‑то просто хочется больше свободы: жить у моря, работать с ноутбуком и не быть привязанным к конкретной стране. Развитие удалённой занятости, цифровых профессий и международных сообществ делает эту мечту всё более реальной.
Юридическая сторона вопроса
Смена налогового резидентства — процесс сложный и многогранный. Он требует не только переезда или оформления визы, но и чёткого понимания критериев, по которым страна признаёт человека своим налогоплательщиком.
Во многих юрисдикциях действует правило 183 дней — если вы проводите на территории государства полгода и один день, вы автоматически становитесь его налоговым резидентом. Однако есть и дополнительные условия: наличие семьи, бизнеса, недвижимости, банковских счетов, а иногда и намерение постоянно проживать.
Важно учитывать и «правило разрыва связи» с прежней страной: чтобы перестать быть её резидентом, одного выезда недостаточно. Необходимо документально подтвердить прекращение налоговых связей — например, закрыть местные счета, продать жильё, перевести активы. В противном случае можно оказаться в ловушке двойного налогообложения.
Двойное налогообложение и международные соглашения
Одним из ключевых инструментов регулирования является сеть международных соглашений об избежании двойного налогообложения. Эти документы позволяют избежать ситуации, когда один и тот же доход облагается налогом дважды — в стране источника и в стране резидентства.
Однако на практике применение таких соглашений требует высокой юридической грамотности. Необходимо доказать свой новый статус, собрать подтверждающие документы, уведомить налоговые службы обеих стран и правильно задекларировать доходы. Ошибки в этой сфере могут обернуться штрафами и долгими разбирательствами.
Смена налогового резидентства и психология выбора
Любая перемена начинается не с документов, а с внутреннего решения. Налоговое резидентство — категория не только формальная, но и ментальная. Оно отражает, с какой страной человек себя ассоциирует, где чувствует дом, какие законы готов уважать и поддерживать.
Смена резидентства нередко сопровождается ощущением освобождения: появляется возможность оптимизировать налоги, упростить отчетность, жить в иной системе координат. Но вместе с тем возникает и ответственность — перед новым государством, своими партнёрами, семьёй. Ведь любое налоговое преимущество имеет цену: необходимость адаптироваться к другой правовой среде, учитывать местные обычаи, соблюдать местные нормы.
Риски и заблуждения
Существует устойчивое заблуждение, что смена налогового резидентства — это лёгкий способ «уйти от налогов». На деле же грамотная структуризация и легальная оптимизация требуют тщательного планирования и прозрачности.
Основные риски заключаются в следующем:
- Недооценка сроков. Многие страны применяют ретроспективное определение статуса, что способно привести к неожиданным налоговым доначислениям.
- Ошибки в документировании. Любое несоответствие между фактическим образом жизни и официальными данными может вызвать вопросы у налоговых органов.
- Переоценка выгод. Нулевые ставки в одних юрисдикциях часто компенсируются высокими затратами на проживание, обслуживающие сборы и требования к минимальному доходу.
Технологии и цифровое резидентство
В эпоху цифровизации появляются новые формы налоговой идентификации. Эстония, например, предложила концепцию e‑residency, позволяющую предпринимателям вести бизнес и платить налоги онлайн, не проживая в стране. Аналогичные программы внедряются и в других государствах, стремящихся привлечь цифровых кочевников.
Этот подход меняет само понимание налогового резидентства: территориальный принцип постепенно смещается в сторону цифровой идентичности. Но вместе с этим возникают новые вопросы — как защитить персональные данные, как учитывать многосторонний характер доходов, как предотвратить злоупотребления?
Будущее налоговой мобильности
Можно предположить, что через 10–15 лет институт налогового резидентства реформируется. Мир движется к большей прозрачности, автоматическому обмену финансовой информацией и гармонизации налоговых правил. При этом государства будут конкурировать не столько ставками, сколько качеством инфраструктуры, удобством цифровых сервисов и уровнем доверия.
Для человека будущего налоговое резидентство станет вопросом выбора стиля жизни и ценностей. Одни предпочтут стабильность развитых экономик и высокий уровень социальной защиты, другие — свободу низконалоговых юрисдикций и мобильность. Главное — понимать, что за финансовыми расчётами всегда стоит личное решение, а за любой свободой — ответственность.
Смена налогового резидентства — процесс, который соединяет в себе элементы права, экономики и философии. Это не просто переезд или формальность перед налоговой инспекцией. Это стратегический шаг, требующий осознанности, планирования и уважения к нормам страны, частью которой вы становитесь.
В XXI веке способность свободно выбирать налоговую юрисдикцию становится символом новой мобильности. Но вместе с тем важно помнить: налоги — это не только бремя, но и вклад в развитие общества, от которого мы получаем инфраструктуру, безопасность и возможности для роста. Настоящая мудрость заключается не в уходе от системы, а в умении найти баланс между личной выгодой и общественным вкладом.
Минпромторг профинансирует испытания беспилотных автомобилей и в 2022 году
Госсубсидии на тестирование беспилотных автомобилей следует продлить до конца 2022 года, с таким предложением выступил Минпромторг РФ. Ведомство подготовило проект соответствующего постановления правительства, он сейчас размещен на федеральном портале нормативных правовых актов, но пока не утвержден.
Эксперимент по тестированию беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования в РФ стартовал в декабре 2018-го. Чтобы выйти на трассы, каждая такая машина должна пройти дорогостоящую проверку на соответствие обязательным требованиям техрегламентов Таможенного союза и правил ООН к конструкции автомобиля. В 2020 и 2021 годах эти затраты компенсируются из бюджета, пишет агентство ТАСС.
Каждый прототип должен получить в ходе испытаний не менее 200 заключений о соответствии требованиям безопасности в 2021 году и не менее 100 — в 2022-м. Это обязательные условия для получения субсидии от Минпромторга.
Испытания — весьма затратная строка в проектах разработки беспилотников. Сумма расходов из госбюджета по этой теме не уточняется, однако в 2020 году, по неофициальным данным, она составила около 200 млн рублей.
В марте 2021-го кабмин РФ утвердил мероприятия по тестированию и поэтапному вводу в эксплуатацию на дорогах общего пользования — уже до конца 2021-го на российские магистрали будут допущены беспилотные авто без инженера-испытателя в салоне. Также правительство обсуждает план по обеспечению к 2030 году инфраструктурой для высокоавтоматизированного автомобильного движения сети основных дорог, ожидая, что к этому времени доля таких машин составит минимум 2%.
Автомобили с системами автономного управления в России сейчас разрабатывают КАМАЗ, ФГУП НАМИ, «Группа ГАЗ», «Яндекс».
Во время стрима в личном инстаграме вице-премьер федерального правительства Марат Хуснуллин 25 июля заявил, что на действующей скоростной автомагистрали М11 «Нева» Москва — Санкт-Петербург может быть создана инфраструктура для эксплуатации беспилотных грузовиков. В начале июня зампредправления госкомпании «Автодор» Георгий Чичерин сообщил, что инфраструктура для использования «беспилотов» может быть создана на строящейся трассе М12 Москва — Казань — Екатеринбург.