Veraolneva.Ru

Архивы рубрики ‘Автокредитование’

К ежегодному внедорожному фестивалю Easter Jeep Safari (EJS) в американском городке Моаб (штат Юта) компания Jeep подготовила четыре эффектных шоу-кара: Jeepster Beach, Wrangler Orange Peelz, Gladiator Red Bare, а также Magneto.

Последний — главная звезда мероприятия, поскольку этот концепт проливает свет на то, каким будет электрический вариант легендарного рамного внедорожника Рэнглер.  

Magneto основывается на актуальной версии Wrangler Rubicon 2020 модельного года с трубчатым каркасом вместо крыши и 35-дюймовыми внедорожными шинами. Атмосферный мотор Pentastar V6 с отдачей 285 л.с. заменен на электродвигатель идентичной мощности, питающийся от четырех литий-ионных батарей общей емкостью 70 кВт*ч. Первая установлена вместо топливного бака Wrangler, вторая — поперек рамы, третья находится под капотом, четвертая — на месте глушителя. 

Электромотор сочетается со стандартной для модели шестиступенчатой механической коробкой передач — это довольно неожиданное решение для электромобиля.

Электродвигатель способен разогнать внедорожник до 96 км/ч за 6,8 секунды, причем работает он со стандартной механической шестискоростной коробкой передач, сохранена и раздаточная трансмиссия. Поскольку электромотор не имеет минимально необходимого холостого хода, включать первую скорость можно без сцепления, однако при движении его все же нужно выжимать при переключении передач.

Запас хода Magneto на одном заряде батареи не уточняет, однако предположительно он составляет около 350 км.

Вкратце о трех других шоу-карах. 

Jeepster — пляжный внедорожник-рестомод классического Jeep CJ-5 1968 года выпуска. Оснащен 2,0-литровым бензиновым турбомотором от современного Рэнглера, его форсировали до 240 л.с. 

Gladiator Red Bare — это модифицированная версия серийного пикапа с подготовкой для тяжелого бездорожья. Здесь установлены мосты Dana 44, 37-дюймовые внедорожные колеса, усиленная подвеска. Салон отделан особо роскошной кожей. В движение Red Bare приводит стандартный для Гладиатора 3,0-литровый турбодизель мощностью 260 л.с.

Ярко-оранжевый Wrangler Orange Peelz также отличается от серийной модели подготовкой к тяжелому бездорожью. Клиренс за счет новых амортизаторов повышен, установлены 37-дюймовые колеса и шноркель. Под капотом — 3,6-литровый бензиновый мотор мощностью 285 л.с.

Фургончик Renault Kangoo второго поколения выпускается с 2007 (!) года. Его преемника впервые показали в ноябре 2020-го, сейчас французская компания провела полноценную презентацию и рассказала подробности. Европейские продажи стартуют в июне 2021-го.

В сравнении с предшественником колесная база возросла с 2697 до 2716 мм, общая длина кузова — с 4282 до 4486 мм, сразу на 20 см. Дорожный просвет — 164 мм, то есть по европейским меркам Kangoo вполне можно «обозвать» кроссовером.

Одной из самых ярких фишек грузовой версии пассажирский Kangoo лишен: у него нет версии без центральной стойки с огромным дверным проемом (1416 мм). Зато обе задние двери шириной 615 мм сдвижные. В пассажирской модификации Kangoo — пять мест.

Предусмотрены и другие интересные с практический точки зрения функции. Так, в рейлинги встроены небольшие мобильные поперечины, которые можно разложить буквально за минуту. Благодаря этому удастся получить дополнительный багажник на крыше с грузоподъемностью до 80 кг.

Возрос объем багажника: под полкой теперь насчитывается 775 литров (ранее — 660), при сложенных сиденьях второго ряда — до 3,5 кубометра (прежде — 2,6).

Для Renault Kangoo предлагается бензиновый мотор 1.3 TCe FAP (100 или 130 л.с.), а также дизельный 1.5 Blue dCi (75, 95 или 115 л.с.). Покупатели смогут выбирать между шестиступенчатой «механикой» и семискоростным «роботом». В 2022 году на рынок выйдет и полностью электрическая версия.

Уже в базе предусмотрены светодиодные фары и фонари, двухзонный климат-контроль, медиасистема Radio Connect R&Go с восьмидюймовым дисплеем, пятью USB-портами, четырьмя розетками на 12 вольт и беспроводной зарядкой для смартфонов.

Новый Kangoo будут собирать на заводе Renault в Мобеже (Франция). У себя на родине автомобиль стоит от €24 900 (=2,2 млн рублей). Это на 15% больше, чем просили за прошлую модель.

Renault Kangoo уходящего, второго поколения продавался в России, но в 2016 году его поставки были прекращены. Очевидно, третья генерация модели к нам не поступит.

Концерн Great Wall Motor в ближайшее время запустит еще один бренд — Tank. Напомним, в структуре холдинга помимо собственно Great Wall есть еще две марки — Haval (люкс) и WEY (суперлюкс). 

Под брендом Tank в ближайшие пару лет выпустят пять новых кроссоверов и внедорожников. Предположительно их будет выделять нарочито мужской и брутальный дизайн. Однако по агрегатам автомобили унифицируют с Haval и WEY. Предложат бензиновые и гибридные силовые установки. 

Логотип Tank — это четырехугольник с вписанными в него объемной буквой T и названием марки. Эмблема словно выточена из цельного куска металла.

Первенец новой марки вышел в конце 2020 года. Это внедорожник Tank 300 с кузовом в угловатом стиле, отсылающим отдельными элементами к классическому китайскому внедорожнику Beijing Jeep (аналогу УАЗа) и к японской Toyota LC J40. По шасси и агрегатам Tank 300 полностью унифицирован с хорошо известным россиянам Haval H9.

Следующим должен выйти городской кроссовер Tank.

Формально премьера гибридного гиперкара Mercedes-AMG One состоялась еще в 2017-м. Однако тогда публике показали лишь прототип, который нужно было довести до серийной кондиции. Немцы планировали сделать это за два года, но из-за технических проблем доработки затянулись на все четыре. Финальную версию гиперкара представили с участием семикратного чемпиона Формулы 1 Льюиса Хэмилтона, выступающего за Mercedes-AMG Petronas Motorsport.

Кузов Mercedes-AMG One сделан из углепластика и тщательно проработан с точки зрения аэродинамики. Одной из основных фишек автомобиля является его «формульный» мотор: 1,6-литровый турбированный V6 взят непосредственно с болида Формулы 1 Mercedes-AMG W06 Hybrid. У этого двигателя четыре распредвала, а стальные пружины заменены пневматической системой. Мотор раскручивается до 11 000 оборотов в минуту, при этом в Mercedes утверждают, что он может выдавать и больше, но его пришлось «придушить» для использования общедоступного бензина Super Plus с октановым числом 98.

Многочисленные технические проблемы при разработке Mercedes-AMG One, решение которых вылилось в двухлетнюю задержку выхода на рынок (продажи должны были начаться еще в 2019-м), связаны именно с ДВС. Инженерам было крайне непросто приспособить гоночный мотор для работы в автомобиле, допущенном до дорог общего пользования. В частности, двигатель не хотел стабильно работать на холостых 1200 об/мин вместо привычных для него 5000 об/мин.

Мотор оснащен электрическим турбонагнетателем, соединенным с коленчатым валом. Еще одна «улитка» установлена на выхлопе, вся эта система объединена с 122-сильным электродвигателем. Еще два электромотора вращают передние колеса, их мощность составляет по 163 л.с. каждый. Совокупная отдача силовой установки переваливает за 1000 л.с.

Хэмилтон признался, что сходство звучания у болида Формулы 1 и гиперкара Mercedes-AMG поразительно. Но есть в новинке и кое-что от дорожных машин AMG: поскольку One предназначен для обычных смертных, а не привыкших к тяготам и лишениям профессиональных пилотов, то уровень комфорта потребовалось существенно повысить, чтобы не спугнуть клиентов.

С учетом «формульной» генетики не исключено, что впереди у Mercedes-AMG One немало рекордов на Нюрбургринге и прочих известных трассах.

Поставки гибридного гиперкара начнутся позже в 2021 году. Планируется выпустить всего 275 экземпляров по цене от $3 млн. И даже если вы уже отложили эту сумму на свой следующий авто, то купить Mercedes-AMG One не удастся — все машины раскуплены. С учетом этого цена автомобиля на «вторичке» наверняка окажется баснословной.

Как сообщают импортеры подержанных автомобилей, четыре завода-производителя аппаратуры вызова экстренных оперативных служб (АВЭОС) в центральной части России синхронно подняли цены на устройства в конце декабря. На сегодняшний день «кнопки» стоят более 22 тысяч рублей для физических лиц. Производят их четыре компании в стране. Жители Владивостока посчитали, что в синхронности производителей усматриваются признаки картельного сговора, и написали заявление в УФАС. Об этом пишет издание «Новости на VL.ru», в распоряжении которого есть копия заявления.

Производителями модулей ЭРА-ГЛОНАСС являются заводы «Форт-Телеком» в Перми, «НПП «Итэлма» и «Евро-Сигнал Технолоджи» в Москве, «Сантэл Навигация» в Московской области. Три из них появились достаточного давно, а четвертый был зарегистрирован в июне 2017 года, как раз когда приморцы митинговали против новых правил.

Компании производят разные устройства: «Форт», «Гранит», EMG-1 и безымянное с цифровым кодом. В том же 2017 году, когда устройства были в дефиците на Дальнем Востоке, оператор системы, АО «Глонасс», поставлял разные «кнопки». Из-за дефицита цены на «кнопки» достигали в рознице нескольких десятков тысяч рублей. АО «Глонасс», как оператор системы, обещал разобраться с завышением стоимости, но результаты этих разбирательств так и не были обнародованы.

В ноябре 2018 года был утвержден временный порядок обращения с АВЭОС для автомобилей, импортируемых гражданами из Японии для собственных нужд. Спрос на аппаратуру снизился, «перекупщики» ушли с рынка, цена упала.

С 2018-го отпускная цена для продавцов колебалась от 13 до 14 тысяч рублей. Потом, как говорят участники рынка, она стала даже еще ниже, потому что заводы нарастили обороты, устройств появилось даже с избытком.

К концу 2020 года, когда не было известно, продлят ли в очередной раз временный порядок для дальневосточников, количество «кнопок» в регионе снова сократилось и приблизилось к критической отметке. Производители, закрывавшиеся на несколько месяцев, были заняты отгрузкой АВЭОС для автомобильных заводов. Перед окончанием срока действия временного порядка 3 декабря 2020 года, в ожидании массового спроса и отсутствия модулей в достаточном количестве, цена у всех производителей поднялась до 22 тысяч рублей.

— Некоторые участники рынка определились, что цена должна быть не менее 22 тысяч. «Итэлма» перестала вообще отгружать устройства, «Сантэл» немного отгружал, но потом сказал, что занят пока производством «кнопок» для заводов и других устройств у них нет. Заводы нас не уведомляли, мы сами звонили и спрашивали. Они отвечали, что отсутствует возможность реализации, либо сообщали, что цена не менее $360 за единицу товара, — рассказывают импортеры подержанных машин.

В период неясности заводы доставляли относительно небольшие партии местным компаниям, своим официальным дилерам или в свои собственные точки продаж: ООО «Прима Снаб», ООО «Волтон Менеджмент Рус» и несколько других.

В декабре прошлого года временный порядок ввоза автомобилей все же продлили, правда, изменив некоторые его положения. Тем не менее подписанный Михаилом Мишустиным документ не стал основанием для того, чтобы цены снизились.

Сейчас, как говорят участники рынка, сложно найти цену в рознице ниже 22 тысяч, ее нет даже в опте. В среднем устройство с установкой стоит 25-27 тысяч рублей. Кнопок тоже не очень много, но дефицита пока нет: объем продаж импортных автомобилей в другие регионы пока не восстановился до «коронакризисных» значений, а приморцы везут себе машины без установки модулей. Тем не менее жители Владивостока написали заявление в УФАС, где просят разобраться с синхронным повышением цен у всех производителей. Они полагают, что имеет место сговор, который, в свою очередь, приводит к необоснованным тратам граждан. Заявление принято и зарегистрировано в антимонопольной службе.

Отметим, что в 2017 году ФАС России уже предупреждала Росаккредитацию о нарушении конкуренции на рынке из-за установки для покупателей ЭРА-ГЛОНАСС ограниченного выбора организаций.

Все новости по теме «ЭРА-ГЛОНАСС»

В Volkswagen заявили, что переименование американского подразделения компании в Voltswagen (от слова «вольт») — это «досрочная первоапрельская шутка». Иными словами, ребрендинга не будет. В компании подчеркнули, что хотели всего лишь привлечь внимание публики к началу продаж нового электрического кроссовера ID.4.

«Volkswagen of America не будет менять свое название на Voltswagen. “Переименование” было задумано как объявление в духе Дня дурака, приуроченное к выходу электрического кроссовера ID.4», — сказал пресс-секретарь компании изданию «Нью-Йорк Пост».

Напомним, 29 марта Volkswagen якобы по ошибке опубликовал пресс-релиз, датируемый 29 апреля, о ребрендинге американского подразделения. Для пущей таинственности сообщение быстро удалили с сайта, но СМИ все равно его подхватили. Название Voltswagen должно было обозначать переход к эре электромобилей.

31 марта западные СМИ активно критикуют концерн за фейковую новость и злоупотребление доверием публики.

Британская Guardian считает, что «намеренная публикация ложной новости —  очень необычный шаг для такой крупной компании, особенно на фоне ее усилий по восстановлению имиджа после скандала 2015 года, когда она обманным путем занижала показатель выброса вредных веществ своих автомобилей с дизельным двигателем». Американская Washington Post приводит мнение эксперта, который считает, что шутка с переименованием «показывает непонимание компанией своего положения и того, как ей нужно исправить свою историю» — это «дурной тон» и «просто ужасно».

В поселке Эсто-Садок городского округа Сочи произошло ДТП с участием спортивного люксового кроссовера Lamborghini Urus. Происшествие случилось вечером 5 апреля, фото и видео в свободном доступе опубликовали 6 апреля.

Агентство ТАСС со ссылкой на пресс-службу УГИБДД Краснодарского края сообщает, что авария случилась из-за заноса автомобиля, после чего итальянский кроссовер столкнулся с препятствием. Судя по фотографии, Lamborghini Urus понадобится серьезный ремонт передней части кузова, хотя не стоит исключать и другие возможные повреждения.

По данным Telegram-канала Mash, машиной владеет бизнес-леди Мирослава Тиханова, ей принадлежит компания DayDream, занимающаяся арендой премиальных автомобилей.

Российская премьера Lamborghini Urus прошла в феврале 2018-го. У нас машина продается по цене от 15 200 000 рублей. 

Напомним, Урус является первым кроссовером компании (мелкосерийный внедорожник Lamborghini LM002 из 80-х не в счет). Он построен на архитектуре MLB Evo, которая роднит его с Bentley Bentayga, Audi Q7 и Porsche Cayenne. Под капотом установлен бензиновый V8 объемом 4,0 л с двойным турбонаддувом. Мотор развивает 650 л.с. мощности и 850 Нм крутящего момента. Двигатель сочетается с восьмиступенчатым «автоматом» и системой полного привода с самоблокирующимся дифференциалом Torsen. 

Кстати, в декабре был объявлен масштабный отзыв Урусов в России из-за высокого риска утечки топлива и возгорания моторного отсека.

В мире следует запретить рекламу внедорожников, а также сократить продажи крупных автомобилей, сделав акцент на более легких моделях, которые наносят окружающей среде меньше вреда. Так считают экологи из Всемирного фонда дикой природы (WWF), точнее — его французского отделения.

По словам авторов предложения, средний автомобиль стал больше, дороже и «грязнее» для природы. За последнее десятилетие продажи SUV в срезе отдельно по Франции подскочили в семь раз и теперь составляют почти 40% авторынка. Эти данные можно без труда экстраполировать на всю Европу и почти весь мир: популярность машин такого типа растет повсеместно.

В последнее десятилетие автомобили увеличивались на 1 см в длину каждые два года и на 10 кг к массе за год. В среднем ширина возросла с 1,68 м в 1996-м до 1,78 м — в 2016-м. За полвека машины прибавили в весе 500 кг.

С кроссоверами и внедорожниками ситуация еще хуже: они примерно на 25 см длиннее, на 10 см шире и на 200 кг тяжелее среднестатистической легковушки. Все это приводит к тому, что такие машины потребляют на 15% больше топлива и примерно на столько же больше производят вредных выбросов.

Ситуация усугубляется тем, что производители предпочитают рекламировать именно кроссоверы: на этот сегмент приходится 42% маркетингового бюджета во Франции (данные за 2019 год). Ежедневно почти четыре часа эфирного времени тратится на перечисление преимуществ внедорожников по сравнению с другими типами автомобилей.

WWF призывает запретить рекламу кроссоверов, а также сконцентрировать усилия автоконцернов на разработке более компактных и легких моделей.

Кстати, экологи признают, что переход на электромобили не сможет полностью решить проблему вредных выбросов. Производство и зарядка приводят к огромному количеству CO2 и прочих парниковых газов, при этом чем крупнее и тяжелее «электричка», тем их больше. Так что и после повсеместного распространения транспорта на электротяге компании должны стараться выпускать как можно более легкие модели.

Всемирный фонд дикой природы — международная общественная организация, одним из направлений деятельности которой является сохранение окружающей среды. Это крупнейшее независимое природоохранное объединение с более чем 5 миллионами сторонников во всем мире.

Техническая готовность второго участка новой дороги Владивосток — Находка — порт Восточный (от устья реки Артемовка до деревни Царевка) составляет 78,9%. Завершить строительство, начатое в январе 2017 года, планируется в декабре 2021-го.

Участок проходит по побережью Уссурийского залива в обход поселков Шкотово и Смоляниново. Строительство транспортной развязки («клеверный лист») в районе поворота на поселок Силинский позволит соединить в общую сеть автомобильные дороги Владивосток — Находка — порт Восточный и Хабаровск — Владивосток и обеспечит проезд к интегрированному развлекательному курорту «Приморье».

— В настоящее время ООО «Трансстроймеханизация» занимается устройством водоотводных сооружений с проезжей части, укреплением откосов, монтажом барьерного ограждения, строит мосты и путепроводы. Общая протяженность дороги превышает 25 километров, — подчеркнули в министерстве транспорта и дорожного хозяйства Приморья.

Напомним, трасса Владивосток — Находка — порт Восточный является частью международного транспортного коридора «Приморье-1», связывающего между собой Харбин, Гродеково, Владивосток, Находку и порты АТР. Строящийся сейчас участок — четвертый пусковой комплекс. В августе 2012 года запуск первой очереди обеспечил комфортный и безопасный проезд прилетающих в Международный аэропорт Владивосток. Второй и третий пусковой комплексы, протяженностью 13,25 километра, позволили направить транспортный поток из Владивостока и с федеральной автомобильной дороги А-370 «Уссури» Хабаровск — Владивосток в Находку и порт Восточный в обход Артема. Это значительно разгрузило автомобильное движение по улично-дорожной сети Артема.

Фото: ООО «Трансстроймеханизация»

Daimler AG добавил в свою гамму новую модель EQS, ее позиционируют как первый представительский электромобиль в мире.

Машина размером с традиционный S-Class Long W223, разработана с чистого листа на новой платформе EVA (Electric Vehicle Architecture), изначально спроектированной под применение электрических силовых установок. Созданные с нуля под электромобили шасси хороши тем, что позволяют скомпоновать агрегаты наиболее оптимально, не прибегая к компромиссам, неизбежным при конвертации шасси с ДВС под использование электропривода.

У EQS необычные для представительских автомобилей пропорции кузова — с коротким носом, покатой задней частью и длинной кабиной. Такое решение объясняется просто: электродвигатели гораздо компактнее, чем ДВС, поэтому они не занимают много места. Экстерьер машины основными ходами воспроизводит концепт-кар EQS 2019 года. На серийный автомобиль перешли в том числе модные выдвижные дверные ручки, которые в сложенном положении втянуты заподлицо с плоскостью дверных панелей. Большая часть наружных элементов кузова отштампована из алюминиевого проката.

Длина, ширина и высота серийного EQS составляют 5216, 1926 и 1512 мм соответственно, колесная база — 3210 мм. Тип кузова — лифтбек, то есть доступ к багажнику открывает дверца, а не крышка. К слову, объем самого багажника — 610 литров в обычном состоянии и 1770 л при сложенных задних сиденьях. EQS тщательно проработан с точки зрения аэродинамики — коэффициент сопротивления Cx составляет всего 0,20, это самый низкий показатель для серийного легкового автомобиля в мире (для сравнения, у рестайлинговой Tesla Model S — 0,208).

EQS получил футуристичное убранство салона, главная изюминка — принципиально новый медиакомплекс MBUX Hyperscreen. Он представляет собой три крупных дисплея, объединенных под цельным стеклом шириной 141 см. Первый экран — это цифровая комбинация приборов, второй — центральный медиа, третий — развлекательная система для переднего пассажира. Комплекс работает на 8-ядерном процессоре и имеет 24 Гб оперативной памяти. Центральный и пассажирский дисплеи сенсорные, причем при нажатии на виртуальные кнопки экран слегка вибрирует, как у смартфонов (за это отвечают 12 актуаторов). В оснащение представительского электромобиля также вошла аудиосистема премиум-класса Burmester с 15 динамиками мощностью 710 Вт. Помимо прочего, есть функция звуковых ландшафтов, включающая четыре режима под названиями Silent, Silver Waves, Vivid Flux и Roaring Pulse. Последнее — это имитация звука ДВС.

На старте предложат две модификации — EQS450 и EQS580. Первая имеет установленный на задней оси электромотор мощностью 245 кВт (329 л.с.) и крутящим моментом 550 Нм, ведущими являются задние колеса. У второй — два электромотора (по одному на ось) и, соответственно, полный привод. Совокупная отдача — 385 кВт (516 л.с.) и 828 Нм. 

Вне зависимости от модификации, машина оснащается литий-ионной батареей емкостью 107,8 кВт*ч, которая обеспечивает запас хода на одной зарядке до 770 км.

EQS 450 весит 2480 кг и разгоняется с места до 100 км/ч за 6,2 секунды, снаряженная масса EQS 580 составляет 2585 кг, разгон 0-100 км/ч дается за 4,3 секунды. Максимальная скорость у обеих машин ограничена на уровне 210 км/ч. 

У EQS — полноуправляемое шасси, колеса передней и задней осей поворачиваются во взаимопротивоположных направлениях, на невысоких скоростях такое решение обеспечивает огромному автомобилю маневренность малолитражки. Впрочем, поворачивающиеся задние колеса можно заказать и для обычного S-Class.

Продажи новинки на западных рынках и в Китае стартуют в течение нескольких месяцев, цены в Евросоюзе будут начинаться от 110 000 евро. На счет возможности появления машины в России информации пока нет.

Выпуск EQS налаживают на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене (ФРГ).