Veraolneva.Ru

Китайская Geely опубликовала первую фотографию интерьера нового семиместного кроссовера KX11. Презентация модели намечена на апрель, а старт серийного производства ожидается в третьем квартале текущего года.

Судя по снимку, новый «паркетник» сможет похвастаться сразу тремя экранами, вмонтированными в переднюю панель. Установленный напротив водителя дисплей выводит показания приборов, центральный — это мультимедиа. Третий выделен исключительно под переднего пассажира для развлекательных целей. Также на снимке можно заметить скошенный в нижней части руль, обшитый бежево-коричневой кожей (в этой же цветовой гамме выдержан весь интерьер), на центральном тоннеле — традиционную ручку-селектор АКП, а также шайбу управления мультимедийной системой.

Экстерьер  автомобиля выполнен в сдержанном стиле и тяготеет к европейской школе дизайна. Его внешность перекликается с соплатформенным седаном Geely Preface, соответствующие снимки были показаны в январе.

Geely KX11 построена на модульной платформе Volvo CMA (Compact Modular Architecture). Она уже применяется в Volvo XC40, Geely Tugella и Preface, нескольких моделях бренда Lynk & Co и электромобиле Polestar 2. Напомним, что Volvo Cars входит в состав Geely c 2010 года.

Длина кузова KX11 составляет 4770 мм, ширина — 1895 мм, высота — 1689 мм. Колесная база достигает 2845 мм.

Сведения о технике пока не публикуются. Ожидается, что KX11 получит 2,0-литровый турбомотор мощностью около 190 л.с. и роботизированную трансмиссию, полный привод предложат в качестве опции (основной — передний). В перспективе не исключено появление гибридных версий с возможностью внешней подзарядки.

Российские автошколы могут обучать управлению беспилотными автомобилями. Для этого Минпросвещения РФ планирует внести в программу обучения профессиональных водителей соответствующие изменения. Проект приказа министерства уже опубликован на портале нормативных правовых актов. 

В проекте приказа прописаны изменения в отдельные примерные программы переподготовки водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий. 

«Целью издания приказа является установление особенностей обучения водителей управлению автомобилями с высокой степенью автоматизации управления», — говорится в пояснительной записке к документу.

Сегодня в приложениях практически для всех категорий транспортных средств, кроме А, предусмотрен пункт об электронных системах помощи водителю, с которым в автошколе могут познакомить обучающегося. Это АБС, круиз-контроль, парковочный ассистент и так далее. Минпросвещения хочет дополнить его автоматизированной системой вождения. 

Отмечается, что проект приказа «согласован на заочном заседании рабочей группы по совершенствованию законодательства и устранению административных барьеров в целях реализации плана мероприятий (дорожной карты) Национальной технологической инициативы (НТИ) «Автонет». 

НТИ «Автонет», напомним, учреждена правительством и представляет собой государственный план до 2035 года по развитию рынка электромобилей, беспилотных авто и «умных» технологий на транспорте. Финансирование «Автонета» до 2020 года превышает 50 млрд рублей, из них 28,5 млрд — из госбюджета.

Жюри международного конкурса European car of the Year («Автомобиль года в Европе», ECOTY) выбрало победителя 2021 года. 

Лучшим автомобилем года, по версии европейских журналистов, признан субкомпактный хэтчбек Toyota Yaris нового поколения. Ему жюри присвоило в сумме 266 баллов. Об этом объявили в прямом эфире на YouTube. 

Фрэнк Янссен, член жюри, который вел трансляцию, похвалил новый Ярис за сочетание экологичных гибридных двигателей и спортивный характер, а также за наличие раллийной версии GR Yaris.

Второе место занял городской электромобиль Fiat 500e (240 баллов), третье — кроссовер Cupra Formentor от Seat (239 баллов).

Далее места распределились так:

4. Volkswagen ID.3 — 224 балла,
5. Skoda Octavia — 199,
6. Land Rover Defender — 164,
7. Citroen C4 — 143.

Заметим, что из семи лучших в Россию официально поставляют только Defender и Octavia.

Оба представителя от России — Сергей Знаемский («Авторевю») и Вадим Овсянкин («Ведомости») — большую часть своих голосов отдали за Land Rover Defender. Кроме русских Дефендер на первое место поставили только англичане, для которых этот автомобиль — предмет национальной гордости.

Премия European Car of The Year учреждена в 1964 году, ее организаторами выступают крупнейшие автомобильные издания Западной Европы, включая Autocar (Великобритания), Auto (Италия), приложение «Авто» журнала Stern (Германия), L’Automobile (Франция) и другие. В жюри входят 59 авторитетных автожурналистов со всей Европы. Россию, как уже отмечалось выше, представляют редакторы газет «Авторевю» и «Ведомости».

В предыдущий раз Toyota завоевывала титул лучшего автомобиля года в Европе в 2005 году, когда победу одержал Prius второго поколения.

Заметим, что Yaris для Европы традиционно выпускается на французском заводе Toyota.

Напомним, в конкурсе «Автомобиль года в Японии 2020-2021» новый получил лишь третье место: победил Subaru Levorg, а второе место заняла Honda Fit.

В гамме знаменитого британского родстера Morgan Plus Four теперь есть модификация для продолжительных поездок по бездорожью. Она имеет в названии приставку CX-T и будет собрана ограниченным тиражом. 

CX-T создан на базе Four Plus нового образца, который появился в 2020 году и отличается от одноименного предшественника особо прочной несущей структурой, склепанной и склеенной из листового и экструдированного алюминия.

Шеф-дизайнер Morgan Motor Джон Уэллс говорит, что новой версией компания преследовала три цели: 1) продемонстрировать, насколько высока жесткость кузова у нового Four Plus; 2) показать надежность Morgan; 3) убедить владельцев Морганов, что на этих автомобилях можно пускаться в экстремальные путешествия.

Проект CX-T стартовал  в 2020 году, идею такой машины подал один из клиентов компании — итальянский магнат Андреа Бономи. Когда он приехал в офис британской фирмы, чтобы заказать себе родстер, случайно увидел на стене в дизайн-центре черновой рисунок внедорожного Plus Four и спросил, могут ли в Morgan Motor сделать такой же автомобиль эксклюзивно для него. В компании ответили, что это хорошая идея. 

В создании CX-T принимала участие инжиниринговая фирма Rally Raid UK, имеющая за плечами опыт в постройке 60 машин для гонки на выносливость «Дакар». Общими усилиями специалисты компаний доработали шасси Morgan Plus Four модифицированными рычагами и втулками подвески, увеличенными колесами и регулируемыми амортизаторами типа койловер фирмы EXE-TC. Все это позволило повысить дорожный просвет автомобиля с 120 до 230 мм. Для защиты водителя и пассажира машину оборудовали трубчатым каркасом безопасности, дополнительным блоком фар, сзади установили крепление для двух запасных колес, ящика с инструментом и контейнера с водой. Помимо этого, днище болида защитили от попадания камней, переработали выпускную систему, установили электронный дифференциал BMW xDrive с возможностью выбора режима блокировки колес, увеличили передаточные числа в КП.

Комплектуется новинка 2,0-литровым турбированным мотором BMW мощностью 255 л.с.

Снаряженная масса Morgan Plus Four CX-T составляет всего 1300 кг, что на 291 кг больше, чем весит стандартный родстер. Прибавка приличная, но теперь машина подготовлена для экстремальных туристических вылазок.

Всего компания планирует построить восемь экземпляров CX-T, которые продаст своим преданным клиентам. Однако в Morgan Motor не исключают, что при наличии спроса соберут дополнительные партии машин.

Стоимость каждого экземпляра Morgan Plus Four CX-T составляет 200 000 фунтов стерлингов (=20 374 300 рублей).

Hyundai Motor первым из автоконцернов сообщил о своих производственных результатах в России. Расположенный в Сестрорецке под Санкт-Петербургом завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (ХММР) выпустил в течение 2020 года более 219 000 автомобилей, это на 10,6% меньше, чем в 2019-м, когда было сделано 245 000 машин.

Из-за коронавирусных ограничений и спада на авторынке ритм производства был рваным: в апреле — июне глубокий спад, зато во второй половине года ХММР серьезный плюс. В июле — сентябре с конвейера предприятия сошло более 59 000 автомобилей, что на 7% больше, чем за аналогичный период 2019-го, а в октябре-декабре объем производства составил почти 70 000 экземпляров — это на 8% больше показателя за октябрь — декабрь прошлого года.

Также российскому заводу Hyundai Motor удалось нарастить объем отгрузок машин на экспорт — в страны ближнего зарубежья было направлено более 20 000 штук. Это на 19% больше, чем годом ранее. 

Со второй половины 2020-го ХММР работает на полную производственную мощность, штат и зарплата работников завода сохранены на докризисном уровне.

Сестрорецкая площадка Hyundai Motor выпускает соплатформенные модели Hyundai Solaris (седан) и Kia Rio (седан и кросс-хэтчбек), а также кроссовер Hyundai Creta.

Завод ХММР работает с 2010 года, за 10 лет в сумме он выпустил 2,2 млн автомобилей.

Минпромторг РФ разработал проект постановления правительства о программе грантов (безвозмездных субсидий) для поддержки производителей автокомпонентов на территории РФ, сообщило министерство.

«Механизм предполагает предоставление льготных займов в размере от 50 млн рублей по ставке 1% годовых на срок до 60 месяцев», — говорится в сообщении.

Программа грантов позволит производителям автокомпонентов компенсировать за счет государства до 40% всех необходимых инвестиций в проект по созданию серийных производств узлов и агрегатов транспортных средств. Гранты можно будет получить только на те проекты, которым ранее выдали льготный заем Фонда развития промышленности (от 50 млн рублей под 1% годовых).

Таким образом, льготный кредит от контролируемого Минпромторгом ФРП предприятия смогут частично погасить за счет гранта от самого Минпромторга. Правда, критическое условие получения безвозмездной субсидии — реализация проекта в запланированный срок. 

«Федеральная поддержка обеспечит финансовый рычаг для запуска проекта и сделает для компаний экономически более целесообразным перенос производственных площадок на территорию России, а не прямой импорт автокомпонентов», — заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, слова которого приводит пресс-служба.

Ранее замглавы Минпромторга Александр Морозов говорил, что программа грантов для производителей автокомпонентов начнет работать летом 2021-го, в федеральном бюджете на нее предусмотрен 1 млрд рублей на этот год.

Займы могут быть направлены на финансирование затрат на закупку оборудования и лицензий критически важных для автомобилей компонентов в соответствии с 719-м постановлением правительства. Критерием успешности является ввод приобретенного оборудования в строй и отгрузка локализованной продукции как минимум двум не аффилированным друг с другом заказчикам.

В январе — мае 2021-го в России произошло 112 аварий с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ — электросамокаты, моноколеса и т. д.). По сравнению с аналогичным периодом прошлого года прирост данного вида ДТП составил почти 195%, об этом сообщает МВД. 

«В этом году таких аварий зарегистрировано в Москве 24, Санкт-Петербурге — 22, Краснодарском крае — 12, Республике Татарстан — 7, Свердловской области — 6. За 5 месяцев в указанных ДТП в Российской Федерации погибли 2 человека и ранены 119», — говорит официальный представитель полиции Ирина Волк. 

Правовой статус средств индивидуальной мобильности в настоящее время не определен. Определить его должно постановление правительства, которое сейчас разрабатывает Минтранс России. Вместе с тем в соответствии с федеральными законами № 196-ФЗ от 10 декабря 1995 года «О безопасности дорожного движения» и № 443-ФЗ от 29 декабря 2017 года «Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» региональные власти могут сами в пределах своей компетенции регулировать использование СИМ.

Nissan Motor опубликовала цены на «прощальные» спецверсии Nissan GT-R — NISMO и NISMO Special Edition. Несмотря на то что прайс стал известен только 5 августа, ни один автомобиль приобрести уже нельзя: вся партия из 300 суперкаров была забронирована еще в апреле, когда компания только анонсировала эти модификации.

Итак, за GT-R NISMO просят 24,2 млн иен (=16 млн рублей), за GT-R NISMO Special Edition — 24,64 млн иен (=16,3 млн рублей). При этом 99% клиентов выбрали вторую версию, и примерно каждый второй предпочел новый фирменный темно-серый оттенок Stealth Gray.

Отличительными особенностями Special Edition являются капот из «голого» карбона (отказ от краски позволил сэкономить 100 г веса) и эксклюзивные 20-дюймовые кованые диски с красным внешним кольцом.

На GT-R NISMO образца 2022 модельного года установят бессменный 3,8-литровый твин-турбо V6. Отдача прежняя — 600 л.с. и 652 Нм.

Для GT-R NISMO Special Edition заявлено использование уникальных поршневых колец, шатунов, коленчатого вала, маховика и пружин клапанов с более строгими допусками. Якобы это позволяет двигателю быстрее набирать обороты (почему при этом не изменились показатели мощности и крутящего момента — большой вопрос).

На всех GT-R NISMO применяются большие суппорты Brembo и углеродно-керамические диски, которые являются самыми крупными из когда-либо установленных на японских спортивных автомобилях: 410 мм спереди и 390 мм сзади.

Официально Nissan пока не объявил, что эта серия станет последней для GT-R R35, но такие слухи курсируют по японским СМИ.

Nissan GT-R — настоящий долгожитель: модель производят уже 14 лет, с 2007-го. С тех пор спорткар неоднократно модернизировали, хотя базовая конструкция остается неизменной.

В России GT-R уже не продается: он покинул нас в 2019 году.

Бюджетные Renault, которые в Евросоюзе продаются под брендом Dacia, известны своей «всеядной» подвеской, позволяющей с комфортом передвигаться по дорогам сомнительного качества. Однако Sandero Stepway третьего поколения удивил испанское издание km77 еще и отменной управляемостью: он смог пройти «лосиный тест», в ходе которого имитируется попытка водителя избежать столкновения с неким внезапно появившимся на дороге препятствием лучше именитых хэтчей с драйверским характером.

С первой же попытки Dacia Sandero Stepway удалось выполнить упражнение на скорости 73 км/ч. Автомобиль прошлого поколения уже на 72 км/ч «брыкался» и соскакивал с траектории.

На 78 и 80 км/ч повадки приподнятой пятидверки оставались безопасными, но из-за недостаточной поворачиваемости она не смогла «нырнуть» в требуемую траекторию.

Впрочем, и 73 км/ч являются отличным показателем, тем более что речь идет о бюджетной модели, да еще и с увеличенным дорожным просветом. Ранее Audi A3 и Volkswagen Golf не смогли продемонстрировать и такие результаты: они прошли «лосиный тест» лишь на 72 и 69 км/ч соответственно.

Ранее в апреле Sandero Stepway провалил краш-тест Euro NCAP, заработав всего две звезды из пяти.

Семейство Dacia Logan/Sandero третьей генерации Renault представила в сентябре 2020-го. По сравнению с предшественниками модели выросли в размерах и получили более выразительные экстерьер и интерьер. В основе конструкции машин лежит платформа CMF-B. Старые Логан/Сандеро опирались на базу B0, берущую начало от Renault Clio образца 1998 года. 

В Румынии новые Logan/Sandero производят с конца 2020-го. Их оснащают линейкой турбодвигателей последнего экологического класса Euro-6D — объемом 1,0 л, мощностью 65, 90 или 100 л.с. по выбору покупателя.

В России третьи Logan и Sandero будут производить на мощностях АвтоВАЗа в Тольятти начиная с 2022 года. Это поколение имеет знаковое значение для нашего рынка — на его базе создают Lada Granta следующей генерации. Гамма двигателей новых Logan и Sandero в спецификации для РФ не станет пересекаться с европейскими вариантами.

Компания Ineos Automotive сообщила о переносе старта производства утилитарного рамного внедорожника Grenadier 4×4. Эту машину называют идейным наследником классического Land Rover Defender, который ушел в историю в 2016 году. Гренадер по заказу Ineos разрабатывается канадско-австрийской фирмой Magna-Steyr.

Изначально новинку должны были поставить на конвейер в ноябре-декабре 2021-го, теперь же говорят о сроке не ранее июля 2022-го. Решение о переносе в Ineos называют «абсолютно неизбежным» — конструкция машины просто не готова до конца.

Напомним, первый прототип Grenadier показали публике в сентябре 2020-го, он имеет пятидверный универсальный кузов с простым угловатым дизайном, плоскими панелями и стеклами, а также круглыми фарами. Внедорожник планируют оснащать покупными моторами — 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными 3,0-литровыми «рядниками» от BMW. Они будут сочетаться с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF.

В настоящее время Ineos ускоряет НИОКР по Гренадеру — в его рамках соберут 130 прототипов, которые в сумме должны наездить не менее 1,1 млн км в тестовом режиме. Для северных испытаний машину отправили в Швецию, для южных — планируют отправить в пустынную местность в США и на Ближнем Востоке. 

Grenadier будут выпускать на заводе в Амбахе, Франция. Это предприятие было выкуплено у Daimler AG — на нем раньше делали микролитражки Smart. От строительства автопредприятия с нуля в Уэльсе Ineos отказалась.

В Старом Свете цена на машину будет начинаться от 45 000 евро. Точкой безубыточности для проекта является продажа 25 000 внедорожников в год.

Напомним, проект нового автомобиля полностью финансирует химическая компания Ineos, инициатором Grenadier является ее владелец сэр Джим Рэтклифф (Jim Ratcliff). Никакого отношения к Jaguar Land Rover фирма Ineos не имеет.