Veraolneva.Ru

С 22 июля АвтоВАЗ начал принимать заказы на обновленную Niva Bronto. Напомним, это самая крутая версия классической Нивы — она адаптирована под тяжелое бездорожье. До автомобиля наконец добралась модернизация 2020 года, в рамках которой внедорожнику достались новый салон и одна подушка безопасности (боковая).

Производством Niva Bronto занимается «ВИС-Авто», дочернее предприятие АвтоВАЗа. С начала 2020-го выпуск машины приостановили по техническим причинам, на полтора года эта версия выбыла из прайс-листов автогиганта.

От стандартной версии Bronto отличается усиленными пружинами, амортизаторами и задним мостом, наличием самоблокирующихся дифференциалов спереди и сзади, «зубастыми» покрышками R15, лифтом подвески на 35 мм (клиренс — 240 мм вместо 205 мм), опциональным оригинальным обвесом кузова (расширители арок, собственные бамперы и решетка радиатора).

Отныне у этого варианта, как и у стандартных Niva Legend, улучшенный салон образца 2020 года, который включает новую переднюю панель, другой щиток приборов, современную систему микроклимата, передние сиденья повышенной комфортности. Также здесь боковая подушка безопасности для водителя и более эффективная шумоизоляция.

Модификация доступна только в трехдверном кузове и двух вариантах исполнения: Luxe и Prestige. В Luxe установлены алюминиевые бамперы, рейлинги на крыше, расширители колесных арок, 15-дюймовые легкосплавные диски. В исполнении Prestige — оригинальная решетка радиатора, массивные пластиковые бамперы, защита порогов, пластиковые накладки колесных арок и «противотуманки».

Все автомобили имеют кондиционер, подогрев передних сидений и зеркал.

Дополнительные опции — сертифицированная светодиодная «люстра» на крышу и специальная окраска «Камуфляж».

Внедорожник комплектуется стандартным атмосферным восьмиклапанным мотором объемом 1,7 литра, его мощность составляет 83 л.с. Работает он с пятискоростной «механикой» и трансмиссией с постоянным полным приводом. Есть понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала.

Niva Bronto изначально называлась Нивой Рысь, выпускалась с 2009-го и была продуктом тольяттинской фирмы «Бронто», входившей в состав АвтоВАЗа. В 2011-2012 годах АвтоВАЗ влил «Бронто» в другую свою дочку — «ВИС-Авто», Нива Рысь стала ее продукцией и была переименована в Ниву Бронто. В 2017-м модель получила оригинальный обвес кузова, с которым выпускается и сейчас.

Дилеры Лады уже принимают заказы, но при этом цен АвтоВАЗ не обнародовал. Отгрузки первых машин в автосалоны ожидаются в конце следующего месяца, поскольку с 26 июля и до середины августа заводы АвтоВАЗа находятся в корпоративном отпуске. Ожидается, что стоимость Бронто составит около 850-900 тысяч рублей.

В последние годы выражение смена налогового резидентства всё чаще мелькает в профессиональных дискуссиях, блогах и кулуарах международных конференций. Мир меняется — мобильность растёт, границы становятся всё более прозрачными, а цифровая экономика стирает привычные понятия «места работы» и «центра жизненных интересов». В этих условиях понятие налогового резидентства перестаёт быть чисто юридическим термином: оно приобретает личное, стратегическое и даже философское измерение.

---

Налоговый резидент как зеркало глобализации

Резидентство в налоговом смысле — это не просто место регистрации или проживания. Это статус, который связывает человека или компанию с определённой юрисдикцией, её правилами, обязанностями и возможностями. Государства определяют налоговых резидентов по-разному: где‑то ключевым считается количество дней пребывания, где‑то — наличие центра жизненных интересов, а где‑то — гражданство.

Однако в современном мире всё чаще возникает ситуация, когда человек работает дистанционно, имеет недвижимость в нескольких странах, инвестирует через международные платформы и проводит время по всему миру. Как определить, где именно он должен платить налоги? И главное — возможно ли сознательно выбрать страну, с которой хочешь быть связан налоговыми обязательствами?

---

Причины смены налогового резидентства

Мотивы, толкающие людей на смену резидентства, многообразны. Условно их можно разделить на три группы.

1. Финансово‑налоговые стимулы.
   Некоторые юрисдикции предлагают благоприятные налоговые режимы для инвесторов, предпринимателей или высококвалифицированных специалистов. Так называемые tax-friendly countries привлекают тех, кто хочет снизить фискальную нагрузку, защитить капитал или воспользоваться нулевыми ставками налога на доходы, полученные за рубежом.
2. Политические и социальные факторы.
   Нестабильность, рост административного давления, валютные ограничения и непредсказуемость законодательства нередко подталкивают людей искать «тихую гавань». В этом смысле смена налогового резидентства становится элементом стратегии личной безопасности.
3. Личный стиль жизни и глобальная мобильность.
   Кому‑то просто хочется больше свободы: жить у моря, работать с ноутбуком и не быть привязанным к конкретной стране. Развитие удалённой занятости, цифровых профессий и международных сообществ делает эту мечту всё более реальной.

---

Юридическая сторона вопроса

Смена налогового резидентства — процесс сложный и многогранный. Он требует не только переезда или оформления визы, но и чёткого понимания критериев, по которым страна признаёт человека своим налогоплательщиком.

Во многих юрисдикциях действует правило 183 дней — если вы проводите на территории государства полгода и один день, вы автоматически становитесь его налоговым резидентом. Однако есть и дополнительные условия: наличие семьи, бизнеса, недвижимости, банковских счетов, а иногда и намерение постоянно проживать.

Важно учитывать и «правило разрыва связи» с прежней страной: чтобы перестать быть её резидентом, одного выезда недостаточно. Необходимо документально подтвердить прекращение налоговых связей — например, закрыть местные счета, продать жильё, перевести активы. В противном случае можно оказаться в ловушке двойного налогообложения.

---

Двойное налогообложение и международные соглашения

Одним из ключевых инструментов регулирования является сеть международных соглашений об избежании двойного налогообложения. Эти документы позволяют избежать ситуации, когда один и тот же доход облагается налогом дважды — в стране источника и в стране резидентства.

Однако на практике применение таких соглашений требует высокой юридической грамотности. Необходимо доказать свой новый статус, собрать подтверждающие документы, уведомить налоговые службы обеих стран и правильно задекларировать доходы. Ошибки в этой сфере могут обернуться штрафами и долгими разбирательствами.

---

Смена налогового резидентства и психология выбора

Любая перемена начинается не с документов, а с внутреннего решения. Налоговое резидентство — категория не только формальная, но и ментальная. Оно отражает, с какой страной человек себя ассоциирует, где чувствует дом, какие законы готов уважать и поддерживать.

Смена резидентства нередко сопровождается ощущением освобождения: появляется возможность оптимизировать налоги, упростить отчетность, жить в иной системе координат. Но вместе с тем возникает и ответственность — перед новым государством, своими партнёрами, семьёй. Ведь любое налоговое преимущество имеет цену: необходимость адаптироваться к другой правовой среде, учитывать местные обычаи, соблюдать местные нормы.

---

Риски и заблуждения

Существует устойчивое заблуждение, что смена налогового резидентства — это лёгкий способ «уйти от налогов». На деле же грамотная структуризация и легальная оптимизация требуют тщательного планирования и прозрачности.

Основные риски заключаются в следующем:

• Недооценка сроков. Многие страны применяют ретроспективное определение статуса, что способно привести к неожиданным налоговым доначислениям.
• Ошибки в документировании. Любое несоответствие между фактическим образом жизни и официальными данными может вызвать вопросы у налоговых органов.
• Переоценка выгод. Нулевые ставки в одних юрисдикциях часто компенсируются высокими затратами на проживание, обслуживающие сборы и требования к минимальному доходу.

---

Технологии и цифровое резидентство

В эпоху цифровизации появляются новые формы налоговой идентификации. Эстония, например, предложила концепцию e‑residency, позволяющую предпринимателям вести бизнес и платить налоги онлайн, не проживая в стране. Аналогичные программы внедряются и в других государствах, стремящихся привлечь цифровых кочевников.

Этот подход меняет само понимание налогового резидентства: территориальный принцип постепенно смещается в сторону цифровой идентичности. Но вместе с этим возникают новые вопросы — как защитить персональные данные, как учитывать многосторонний характер доходов, как предотвратить злоупотребления?

---

Будущее налоговой мобильности

Можно предположить, что через 10–15 лет институт налогового резидентства реформируется. Мир движется к большей прозрачности, автоматическому обмену финансовой информацией и гармонизации налоговых правил. При этом государства будут конкурировать не столько ставками, сколько качеством инфраструктуры, удобством цифровых сервисов и уровнем доверия.

Для человека будущего налоговое резидентство станет вопросом выбора стиля жизни и ценностей. Одни предпочтут стабильность развитых экономик и высокий уровень социальной защиты, другие — свободу низконалоговых юрисдикций и мобильность. Главное — понимать, что за финансовыми расчётами всегда стоит личное решение, а за любой свободой — ответственность.

Смена налогового резидентства — процесс, который соединяет в себе элементы права, экономики и философии. Это не просто переезд или формальность перед налоговой инспекцией. Это стратегический шаг, требующий осознанности, планирования и уважения к нормам страны, частью которой вы становитесь.

В XXI веке способность свободно выбирать налоговую юрисдикцию становится символом новой мобильности. Но вместе с тем важно помнить: налоги — это не только бремя, но и вклад в развитие общества, от которого мы получаем инфраструктуру, безопасность и возможности для роста. Настоящая мудрость заключается не в уходе от системы, а в умении найти баланс между личной выгодой и общественным вкладом.

Госсубсидии на тестирование беспилотных автомобилей следует продлить до конца 2022 года, с таким предложением выступил Минпромторг РФ. Ведомство подготовило проект соответствующего постановления правительства, он сейчас размещен на федеральном портале нормативных правовых актов, но пока не утвержден.

Эксперимент по тестированию беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования в РФ стартовал в декабре 2018-го. Чтобы выйти на трассы, каждая такая машина должна пройти дорогостоящую проверку на соответствие обязательным требованиям техрегламентов Таможенного союза и правил ООН к конструкции автомобиля. В 2020 и 2021 годах эти затраты компенсируются из бюджета, пишет агентство ТАСС.

Каждый прототип должен получить в ходе испытаний не менее 200 заключений о соответствии требованиям безопасности в 2021 году и не менее 100 — в 2022-м. Это обязательные условия для получения субсидии от Минпромторга.

Испытания — весьма затратная строка в проектах разработки беспилотников. Сумма расходов из госбюджета по этой теме не уточняется, однако в 2020 году, по неофициальным данным, она составила около 200 млн рублей.

В марте 2021-го кабмин РФ утвердил мероприятия по тестированию и поэтапному вводу в эксплуатацию на дорогах общего пользования — уже до конца 2021-го на российские магистрали будут допущены беспилотные авто без инженера-испытателя в салоне. Также правительство обсуждает план по обеспечению к 2030 году инфраструктурой для высокоавтоматизированного автомобильного движения сети основных дорог, ожидая, что к этому времени доля таких машин составит минимум 2%.

Автомобили с системами автономного управления в России сейчас разрабатывают КАМАЗ, ФГУП НАМИ, «Группа ГАЗ», «Яндекс».

Во время стрима в личном инстаграме вице-премьер федерального правительства Марат Хуснуллин 25 июля заявил, что на действующей скоростной автомагистрали М11 «Нева» Москва — Санкт-Петербург может быть создана инфраструктура для эксплуатации беспилотных грузовиков. В начале июня зампредправления госкомпании «Автодор» Георгий Чичерин сообщил, что инфраструктура для использования «беспилотов» может быть создана на строящейся трассе М12 Москва — Казань — Екатеринбург.

Renault отказывается от разработки новых дизельных двигателей. Об этом заявил технический директор компании Жиль Ле Борн. 

«Новый Megane, который будет представлен в конце 2021 года, покажет наши передовые электрифицированные решения. Мы сохраним дизельные моторы в каталоге, но больше не разрабатываем новые. А после 2025 года все автомобили будут в той или иной степени гибридизированы. Мы приближаемся к концу дизельных ДВС», — сказал Ле Борн в интервью французскому изданию Auto Infos. 

Технический директор Renault ожидает, что к 2025 году на долю электромобилей будет приходиться примерно 15% общих объемов продаж компании, к 2030-му — 30%. 

В целом отказ от разработки нового поколения ДВС на «тяжелом топливе» выглядит логично с учетом последних тенденций и ужесточающихся требований. Ранее аналогичное решение приняли другие компании, в том числе Mitsubishi, Nissan и Volvo.

Компания Westcom: баланс дизайна, технологий и практичности

В современном мире визуальное восприятие играет решающую роль. Мы выбираем не только глазами, но и эмоциями, которые вызывает предмет интерьера. Когда речь идёт о магазинах, шоурумах, выставочных залах или офисах, именно витрины с полками становятся ключевым элементом, формирующим настроение и впечатление. Компания Westcom делает этот элемент не просто функциональным, а превращает его в инструмент коммуникации между брендом и клиентом.

Искусство организации пространства

На первый взгляд витрина — это просто конструкция из стекла, металла или дерева. Но в руках профессионалов она превращается в тонкий инструмент демонстрации ценностей компании. Грамотно спроектированная витрина подчеркивает достоинства экспонатов, создает правильное освещение и расставляет акценты в пространстве.

Специалисты Westcom уверены: идеальная витрина начинается не с материала, а с концепции. Каждый проект они рассматривают как миниатюрную архитектуру, в которой важна гармония формы и функции. Конструкторы и дизайнеры тщательно продумывают, как изделие будет выглядеть под разными углами, как свет будет взаимодействовать со стеклом и как посетитель сможет взаимодействовать с предметами, размещенными на полках.

Материалы, продуманные до мелочей

Ключевым аспектом работы компании является внимательное отношение к качеству материалов. Westcom использует закалённое стекло, алюминиевые профили, нержавеющую сталь, экологичные покрытия и высокопрочные крепёжные элементы. Благодаря этому витрины служат долгие годы, сохраняя первоначальную геометрию и блеск.

Клиентам доступен широкий выбор вариантов отделки: от минималистичных витрин с прозрачными стенками до комбинированных решений, в которых стекло сочетается с натуральным деревом или текстурированным металлом. Особое внимание уделяется безопасности: каждая конструкция рассчитана на определённую нагрузку, а полки проходят испытания на прочность и устойчивость.

Эстетика технологий

Сегодня витрина — это не просто место, где выставлен товар. Это технологический продукт, в котором свет, материалы и электронные компоненты образуют единую систему. Westcom предлагает решения со встроенной светодиодной подсветкой, системой регулировки температуры и даже сенсорными элементами, которые позволяют посетителям узнать больше о товаре.

Инженеры компании разрабатывают модульные конструкции, которые легко трансформируются. Это особенно актуально для выставочных залов и магазинов, где ассортимент часто меняется. Переставить полку, добавить стеклянную секцию или установить новый блок освещения можно без демонтажа всей конструкции. Такая гибкость делает продукцию Westcom выгодной с точки зрения инвестиций: одна витрина может адаптироваться под совершенно разные задачи.

Индивидуальный подход

Каждый проект в Westcom начинается с диалога. Клиент рассказывает о своих целях, а специалисты предлагают наиболее эффективную конфигурацию. Например, для бутиков актуальны витрины, подчеркивающие эксклюзивность украшений или аксессуаров. Для музеев требуется нейтральная подача экспонатов, где на первом плане — объект, а не конструкция. А для офисов и бизнес-центров важны лаконичность и функциональность.

Westcom работает не по шаблону, а по принципу индивидуального проектирования. Компания создает визуализации, подбирает материалы под конкретный интерьер и интегрирует решения в общую дизайн-концепцию. Благодаря этому витрина становится частью пространства, а не отдельным предметом.

Дизайн, работающий на бренд

Современный потребитель обращает внимание на детали. Именно поэтому дизайнеры Westcom гармонично сочетают эстетику и маркетинг. Витрина должна не просто демонстрировать содержимое, а рассказывать историю компании, вызывать доверие и эмоциональный отклик.

Вот почему в каждом решении особое внимание уделяется освещению. Правильно подобранная подсветка делает цвета более насыщенными, придает композиции глубину и создает ощущение премиальности. А продуманная эргономика помогает посетителям рассматривать экспонаты без лишних усилий.

Практичность и обслуживание

Помимо внешней привлекательности, витрины Westcom отличаются простотой в эксплуатации. Компания проектирует системы, которые легко чистятся, имеют скрытые кабельные каналы и удобный доступ к элементам подсветки. При необходимости осуществляется сервисное обслуживание и модернизация оборудования.

Высокое качество исполнения подтверждается отзывами клиентов, которые отмечают не только долговечность материалов, но и профессионализм команды. Для Westcom важно сопровождать проект на всех этапах — от идеи до установки.

Тенденции современного дизайна постоянно меняются. Все больше компаний стремятся к прозрачности, легкости и экологичности в интерьерных решениях. Компания Westcom следует этим принципам, внедряя энергоэффективные технологии и предлагая материалы, подлежащие вторичной переработке.

В будущем компания планирует расширить линейку витрин с интеллектуальным управлением освещением и климатом, что позволит создавать оптимальные условия для хранения и демонстрации предметов искусства, электроники или продуктов питания.

Витрины с полками — это не просто мебель, а важный элемент визуальной коммуникации. От их дизайна и технического исполнения зависит восприятие бренда, атмосфера пространства и настроение посетителей. Компания Westcom превращает эту деталь в инструмент вдохновения, где каждая полка и каждый луч света работают на создание истории — истории успеха, доверия и эстетического удовольствия.

Если спросить любого сотрудника офиса, без какого предмета мебели он не смог бы провести и часа, большинство, не задумываясь, ответит: «без стола». Стол — это не просто поверхность, на которой стоят монитор, клавиатура, чашка кофе и стопка бумаг. Это пространство, где рождаются идеи, заключаются сделки, решаются сложные задачи и строятся карьерные планы. Эволюция офисных столов — отражение изменений в культуре труда, технологиях и наших представлениях о комфорте. Рассмотрим, как столы стали неотъемлемой частью рабочего мира, как они изменились и каким образом влияют на эффективность и настроение сотрудников.

---

Истоки и эволюция

Первые столы офисные появились задолго до того, как само понятие «офис» вошло в повседневную речь. Уже в эпоху Возрождения писцы и бухгалтеры использовали массивные дубовые конструкции, рассчитанные на ведение бумажных архивов. В XVIII–XIX веках, с развитием торговли и банковского дела, столы стали не только рабочим инструментом, но и символом статуса. Чем выше положение человека, тем роскошнее и массивнее был его письменный стол — с резными ножками, секретерами и вставками из кожи.

С наступлением XX века требования изменились. Индустриализация и массовое производство мебели привели к стандартизации: столы стали функциональнее, проще, доступнее. А с переходом к компьютерной эпохе в 1980–1990-х появилось новое поколение офисных столов — с кабель-каналами, нишами для системных блоков и регулируемыми столешницами. Сегодня же мы живем во времени гибридной работы, где офисный стол должен быть не только функциональным, но и гибким, адаптироваться под пользователя и пространство.

---

Функциональность как основа

Современный офисный стол — это тщательно продуманная система. В зависимости от назначения он может быть простым прямоугольным столом на металлических ножках, «Г»-образной рабочей станцией для проектной деятельности или модульным элементом, объединённым в многофункциональный кластер.

Главное требование к любому столу — удобство. Сотрудники проводят за ним много часов ежедневно, и даже незначительный наклон или неправильная высота могут привести к усталости, снижению концентрации и болям в спине. Поэтому всё чаще можно встретить модели с регулируемой высотой — позволяющие работать стоя, менять положение в течение дня и тем самым улучшать кровообращение. Эта тенденция отражает стремление работодателей заботиться о здоровье персонала и повышать продуктивность без дополнительных затрат на медицинские программы.

Кроме эргономики важно продумать организацию пространства: встроенные розетки, держатели для проводов, скрытые системы хранения документов. В идеале рабочий стол должен сочетать аккуратность и доступность: всё необходимое под рукой, но ничего лишнего. Современные дизайнеры называют это «визуальной чистотой» — характеристикой, способствующей сосредоточенности и снижению уровня стресса.

---

Материалы и эстетика

Материалы офисных столов прошли долгий путь — от натурального дерева до композитов и лёгких металлических конструкций. Сегодня рынок предлагает десятки вариантов: ЛДСП, МДФ, массив дерева, стекло, алюминий, даже бетон и переработанный пластик. Каждый материал несёт своё эмоциональное сообщение. Например, дерево создаёт ощущение тепла и надёжности, стекло — лёгкости и современности, металл — технологичности и строгости.

Выбор материала зависит не только от бюджета, но и от корпоративной культуры. В IT-компаниях часто можно увидеть столы со светлыми поверхностями и минималистичным дизайном: ничего не отвлекает от кода и креативных решений. В финансовых структурах, напротив, предпочтительны солидные тёмные цвета и массивные формы — они подчеркивают стабильность и авторитет. Креативные агентства нередко экспериментируют: устанавливают столы необычной формы, используют яркие акценты, комбинируют фактуры, чтобы подстегнуть воображение сотрудников.

---

Индивидуальность и персонализация

Даже в стандартизированных офисах люди стремятся сделать своё рабочее место уникальным. Офисный стол — своеобразное отражение личности. На нём появляются фотографии семьи, сувениры из путешествий, небольшие растения. Эти мелочи создают чувство принадлежности и уюта, уменьшают стресс и повышают мотивацию. Работодатели, осознав этот эффект, всё чаще разрешают персонализацию: ведь довольный сотрудник — продуктивный сотрудник.

Современные технологии позволяют учитывать и индивидуальные предпочтения ещё на этапе выбора мебели. Некоторые производители предлагают онлайн-конструкторы, где можно выбрать размер столешницы, оттенок покрытия, материалы ножек, дополнительные модули. В крупных компаниях, внедряющих систему «горячих» рабочих мест, наоборот, акцент делается на универсальность: столы одинаковы, но при этом продуманы так, чтобы быстро адаптироваться под любого пользователя.

---

Роль офисного стола в командной работе

Интересно, как форма и расположение столов влияют на взаимодействие людей. Раньше офисы представляли собой ряды параллельных столов, разделённых перегородками. Такое устройство обеспечивало приватность, но ограничивало коммуникацию. Сегодня, напротив, открытые офисы, коворкинги и проектные зоны становятся нормой. Столы объединяются в большие острова, где легко обмениваться идеями, проводить быстрые обсуждения и вместе решать задачи.

Однако у такой открытости есть и обратная сторона — шум, отвлекающие разговоры, нехватка личного пространства. Поэтому дизайнеры всё чаще комбинируют зоны: открытые столы для командных встреч и тихие уголки для концентрации. В будущем, вероятно, появятся «умные» столы, которые смогут регулировать уровень освещения и звука, подстраиваясь под текущие задачи команды.

---

Технологии и «умные» решения

Технологический прогресс напрямую влияет на офисную мебель. Уже сегодня можно встретить столы с интегрированными беспроводными зарядками, сенсорными панелями и системами напоминаний о необходимости сменить позу. Некоторые модели подключаются к корпоративной сети: они фиксируют, кто за ними работает, анализируют нагрузку и даже предлагают оптимальное время для перерыва.

Кроме того, всё больше внимания уделяется экологичности. Использование перерабатываемых материалов, энергосберегающих производственных циклов и долговечных конструкций становится новым стандартом. Ведь офисный стол — не вещь на один год. Он должен служить долго, оставаясь актуальным и безопасным для окружающей среды.

---

Психология рабочего пространства

Человек воспринимает своё рабочее место не только рационально, но и эмоционально. Чистота стола, его размер, расположение относительно окна — всё это влияет на настроение и уровень концентрации. Исследования показывают, что беспорядок на столе повышает уровень стресса, а аккуратное пространство способствует ясности мышления. С другой стороны, чрезмерно «стерильное» место может лишить вдохновения. Идеальное решение — баланс между порядком и индивидуальностью.

Руководителям стоит учитывать и символический аспект. Когда менеджер сидит за огромным массивным столом, а сотрудники — за маленькими модулями, это невольно закрепляет иерархию. Новые подходы к управлению разрушают эту границу: руководители предпочитают открытые рабочие пространства, где столы ничем не отличаются, подчеркивая равенство и прозрачность отношений.

Каким будет офисный стол через десять-двадцать лет? Вероятно, он станет ещё более адаптивным. Сидя дома или в коворкинге, сотрудник сможет подключаться к корпоративной системе, а его «виртуальный стол» будет хранить все настройки — от высоты столешницы до температуры освещения. Возможно, появятся столы-трансформеры, способные превращаться в зону для переговоров или творческих сессий. А может, технология дополненной реальности заменит привычные мониторы, и поверхность стола превратится в интерактивный экран.

Как бы ни развивались технологии, суть останется прежней: офисный стол — это центр нашего профессионального мира, место, где соединяются мысль, действие и результат. Он был и остаётся символом труда, сосредоточенности и стремления к развитию.

Стол помогает нам упорядочить не только документы и предметы, но и собственные мысли. И, возможно, именно поэтому среди множества вещей, окружающих нас в офисе, именно стол остаётся самым человечным предметом — прочной опорой в мире, где всё меняется слишком быстро.

На открывшееся сегодня мотор-шоу в Шанхае Lexus привез обновленный бизнес-седан ES. Автомобиль получил изменения во внешности и оборудовании.

Снаружи рестайлинг принес «е-эске» новую решетку радиатора и измененную графику фар («молния» ДХО чуть укорочена, а три светодиодных «прожектора» получили прямоугольные линзы).

Появились новые оттенки кузова — Iridium (серебристый) и Cloudburst Gray (серый), а также дополнительные варианты дизайна легкосплавных дисков диаметром 17, 18 и 19 дюймов.

В салоне — увеличенная по площади педаль тормоза. Она призвана повысить устойчивость ноги и уверенность при нажатии. Плюс к этому специалисты по работе с интерфейсами существенно переделали медиасистему. Ее экран стал сенсорным и сильнее выдвинут вперед (установлен ближе к водителю и переднему пассажиру). В базе предусмотрен тачскрин на 8 дюймов, за доплату — на 12,3.

Теперь все ES уже в базе оснащаются обновленной системой безопасности Lexus Safety System +2.5. С помощью камеры и радара она следит за препятствиями впереди и автоматически тормозит в случае опасности. Автоматика умеет распознавать пешеходов и машины.

Изменения по части силовых агрегатов не декларируются.

Напомним, седан ES седьмого поколения (кодовое обозначение XZ10) продается с 2018-го. В основе Lexus ES лежит платформа GA-K, которая применяется также в Toyota Camry. Это часть общей модульной архитектуры TNGA. Седан обладает передним приводом, а с 2020 года в линейке появилась и полноприводная версия.

В России дорестайлинговый ES стоит минимум 3 140 000 рублей за базовую 150-сильную модель.

Продажи подержанных автомобилей на рынке Владивостока в августе были, наверное, самыми высокими не только по сравнению с предыдущими месяцами этого года, но и в целом за несколько последних лет. Выкупалось почти все, что было в ассортименте на площадке: от маленьких до больших машин, от относительно дешевых до дорогих. 

Некоторые стоянки рынка опустели почти наполовину, а свежих поступлений стало значительно меньше. На это повлияли высокие цены в Японии и рост курса валют. И как обычно, в сентябре спрос на авто начинает падать, поэтому поставки сокращаются.

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Владивостока в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	Daihatsu Mira 2016 г.	бензин автомат передний	293 000 руб.
	Daihatsu Move 2017 г.	бензин автомат передний	396 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Владивостока в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Mazda Proceed Marvie 1997 г.	2,5 л дизель автомат 4WD	450 000 руб.
	Suzuki Hustler 2017 г.	бензин автомат передний	465 000 руб.
	Toyota Passo 2016 г.	1,0 л бензин автомат передний	465 000 руб.
	Suzuki Solio 2016 г.	1,2 л бензин автомат передний	530 000 руб.
	Toyota Aqua 2013 г.	1,5 л бензин автомат передний	535 000 руб.
	Nissan Note 2016 г.	1,2 л бензин автомат передний	535 000 руб.
	Nissan Cube 2017 г.	1,5 л бензин автомат передний	545 000 руб.
	Nissan Leaf 2015 г.	автомат передний	560 000 руб.
	Suzuki Swift 2017 г.	1,2 л бензин механика передний	560 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Владивостока в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	Toyota Probox 2016 г.	1,5 л бензин автомат передний	610 000 руб.
	Honda Fit Shuttle 2014 г.	1,3 л бензин автомат передний	620 000 руб.
	Nissan Teana 2008 г.	2,5 л бензин автомат передний	645 000 руб.
	Suzuki Baleno 2017 г.	1,2 л бензин автомат передний	650 000 руб.
	Toyota Ractis 2014 г.	1,5 л бензин автомат 4WD	655 000 руб.
	Mazda Demio 2016 г.	1,3 л бензин автомат 4WD	655 000 руб.
	Mazda Bongo 2014 г.	1,8 л бензин автомат 4WD	660 000 руб.
	Toyota Succeed 2016 г.	1,5 л бензин автомат 4WD	660 000 руб.
	Subaru Impreza 2013 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	690 000 руб.
	Toyota Corolla Axio 2016 г.	1,5 л бензин автомат 4WD	710 000 руб.
	Honda Freed Spike 2012 г.	1,5 л бензин автомат передний	735 000 руб.
	Honda Freed 2016 г.	1,5 л бензин автомат передний	735 000 руб.
	Nissan Lafesta 2013 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	770 000 руб.
	Toyota Corolla Fielder 2017 г.	1,5 л бензин автомат 4WD	795 000 руб.
	Honda Shuttle 2015 г.	1,5 л бензин автомат передний	840 000 руб.
	Toyota Sienta 2017 г.	1,5 л бензин автомат передний	870 000 руб.
	Mercedes-Benz M-Class 2008 г.	6,2 л бензин автомат 4WD	890 000 руб.
	Suzuki SX4 2015 г.	1,6 л бензин автомат 4WD	925 000 руб.
	Mercedes-Benz C-Class 2013 г.	1,6 л бензин автомат задний	950 000 руб.
	Toyota Premio 2016 г.	1,8 л бензин автомат передний	960 000 руб.
Примеры цен на машины за август на автомобильном рынке Владивостока в диапазоне от 1 000 000 руб.
	Toyota Isis 2016 г.	1,8 л бензин автомат передний	1 010 000 руб.
	Subaru XV 2013 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	1 050 000 руб.
	Nissan Serena 2014 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	1 050 000 руб.
	Toyota Noah 2014 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	1 140 000 руб.
	Honda Accord 2014 г.	2,0 л бензин автомат передний	1 230 000 руб.
	Toyota Voxy 2016 г.	1,8 л бензин автомат передний	1 340 000 руб.
	Toyota Rush 2016 г.	1,5 л бензин автомат 4WD	1 350 000 руб.
	Toyota Mark X 2016 г.	2,5 л бензин автомат 4WD	1 360 000 руб.
	Honda Vezel 2019 г.	1,5 л бензин автомат 4WD	1 380 000 руб.
	Toyota Estima 2014 г.	2,4 л бензин автомат 4WD	1 380 000 руб.
	Nissan Fuga 2015 г.	2,5 л бензин автомат задний	1 400 000 руб.
	Mitsubishi Outlander 2015 г.	2,0 л бензин автомат передний	1 525 000 руб.
	Honda Stepwgn 2015 г.	1,5 л бензин автомат 4WD	1 550 000 руб.
	Subaru Legacy B4 2017 г.	2,5 л бензин автомат 4WD	1 550 000 руб.
	Toyota Camry 2017 г.	2,5 л бензин автомат передний	1 600 000 руб.
	Toyota Hiace 2016 г.	3,0 л дизель автомат 4WD	1 650 000 руб.
	Nissan X-Trail 2017 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	1 680 000 руб.
	Subaru Forester 2017 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	1 730 000 руб.
	Toyota Vellfire 2015 г.	2,5 л бензин автомат 4WD	2 090 000 руб.

Объявления на авторынке Владивостока "Зеленый Угол"

Цены на машины в Владивостоке — все объявления

Генеральный директор УАЗа Адиль Ширинов в интервью ульяновскому изданию 73online.ru подтвердил приостановку работы над проектом внедорожника Патриот следующего поколения. Ширинов также попросил не называть этот проект «Русским Прадо», как его нарекли в СМИ с подачи директора Sollers (в него входит УАЗ).

«Пусть Prado останется тем, кто его производит. Что касается проекта, то мы его не закрыли полностью, а сместили приоритеты в стратегии нашего развития, на которую сильно повлияли пандемия и макроэкономика. Мы вправе сказать, что проект продуктовой линейки приостановлен. Мы переформатировали план своего развития в целом, но мы ничего не закрываем — не дождутся!» — приводит слова топ-менеджера 73online.ru.

При этом глава завода допустил, что УАЗ вообще откажется от идеи собственного шасси из-за затратности такого подхода. То есть явно подразумевается возможность покупки лицензии на иностранные технологии или сборка иномарок вместо собственных моделей. 

«Мы очень внимательно смотрим на альтернативные решения. Вкладывать деньги в собственные разработки с нуля крайне сложно. Сегодня более разумен вопрос партнерства. Посмотрите на альянсы производителей на российском рынке. Это эффективные и правильные решения, где мы видим синергию производственных возможностей и адаптации разработок. Мы хотим быть привлекательным активом, а для этого должны генерировать прибыль», — говорит директор УАЗа.

Стратегического партнера УАЗ может объявить уже в мае 2021-го, добавил Ширинов.

Напомним, проект глубокой модернизации Патриота УАЗ вел с 2016 года. По аутсорсингу по заказу УАЗа за часть инжиниринговых работ отвечал Санкт-Петербургский политех. Предполагалось, что машина сохранит кузов нынешней модели, но ее дизайн осовременят за счет полностью нового оформления переда и зада. Всю внешнюю светотехнику выполнят на LED-элементах. Комплексной модернизации должны были подвергнуть шасси — ожидалась совершенно новая рама, гораздо более прочная и продуманная с точки зрения пассивной безопасности. Переднюю подвеску планировалось сделать независимой пружинной, заднюю — зависимой пружинной. Рассчитывали внедрить бензиновые турбомоторы ЗМЗ и турбодизель Ford. 

Серийное производство нового Патриота должно было стартовать в конце 2021 года, однако, как в середине января 2021-го сообщил Дром, проект закрыли — из-за недостатка средств в группе Sollers.

В 2020 году Ford прекратил производство американской версии Mondeo (в США седан продается под именем Fusion). Жизненный цикл модели в Европе и Китае тоже подходит к концу. В России выпуск остановлен в 2019-м в связи с уходом компании с нашего рынка легковых авто. И вот в свободном доступе появились первые фото прототипа Mondeo следующей генерации. Из них следует, что модель больше не будет выпускаться в привычном форм-факторе среднеразмерного легкового семейства — следующий Mondeo окажется чем-то средним между кроссовером и минивэном. В Китае заметили прототип этой машины, которая готовится к запуску в производство.

Кузов автомобиля покрыт маскировочной пленкой, так что из отдельных деталей можно рассмотреть лишь крупную шестиугольную решетку радиатора и зауженные фары. Судя по виду сзади, перед нами хэтчбек с покатыми на спортивный манер стойками крыши.

Среди других элементов можно выделить рейлинги, панорамную крышу и сделанные заподлицо с панелями дверей выдвижные ручки.

На снимке интерьера заметна характерная фордовская деталь — вращающийся селектор «автомата». Однако в целом салон не напоминает современные модели компании. Почти на всю ширину передней панели простирается огромный широкоформатный дисплей.

О технике пока нет достоверных сведений. Предполагается, что в Китае автомобиль станут продавать с 2,0-литровым бензиновым турбомотором. Также ожидается появление гибридного варианта.

Напомним, Ford Mondeo уходящего, пятого поколения (код — CD391) выпускается с 2014-го. В России модель производилась на заводе Ford во Всеволожске с 2015 по 2019 год.