Veraolneva.Ru

26–27 декабря — первый этап чемпионата Winter Drift Battle 2020/2021.

В Красноярске стартует новый сезон любительского зимнего дрифта. Первый этап соревнований Winter Drift Battle (WDB) пройдет уже в ближайшие выходные.

Всего этой зимой планируется провести пять этапов WDB.

Расписание мероприятия:

Суббота, 26 декабря

08:00–10:00 — регистрация, медицинский контроль, техническая инспекция.
10:05–10:25 — брифинг, задание на квалификацию.
10:30–10:50 — брифинг для СМИ.
12:00–17:00 — квалификационные заезды.
17:10 — брифинг.

Воскресенье, 27 декабря

09:00–10:00 — медицинский контроль.
10:10–10:30 — брифинг для участников.
10:30–10:50 — брифинг для СМИ.
10:35–12:05 — практика для участников.
12:10–12:40 — брифинг.
12:50–16:00 — парные заезды Топ-32.
16:10 — награждение.

Соревнования будут проходить без зрителей. Посмотреть их трансляцию можно на канале «Красного кольца» в YouTube. Кроме того, на трассе работают онлайн-камеры.

Место проведения: КГТ «Красное кольцо» (схема проезда).

Подробности: vk.com/rring, @redring_track, redring.info

 

26 декабря — первый этап MRS Time Attack.

В Красноярском крае запускают зимнюю серию автосоревнований, состоящую из трех этапов — по одному в каждый из зимних месяцев.

Участники, прошедшие административную и техническую проверки, проходят квалификацию, целью которой является ограничить количество участников в каждом классе основных заездов соревнования до восьми (допуск иного количества участников в классах оставляется на усмотрение главного судьи). Далее соревнование проходит по системе «дуэль» (параллельная либо карусельная гонка): два автомобиля едут по трассе, обозначенной искусственными и/или естественными ограничителями, по определенной схеме, либо по отрезку дорожного полотна, ограниченного естественными границами.

Классы соревнующихся автомобилей:

• «Задний привод / Липа» — автомобили отечественного и иностранного производства с приводом на заднюю ось и не ошипованными шинами; 
• «Задний привод / Шип» — автомобили отечественного и иностранного производства с приводом на заднюю ось и ошипованными шинами; 
• «Передний привод / Липа» — автомобили отечественного и иностранного производства с приводом на переднюю ось и не ошипованными шинами; 
• «Передний привод / Шип» — автомобили отечественного и иностранного производства с приводом на переднюю ось и ошипованными шинами; 
• «Полный привод / Липа» — автомобили отечественного и иностранного производства с приводом на переднюю и заднюю ось и не ошипованными шинами; 
• «Полный привод / Шип» — автомобили отечественного и иностранного производства с приводом на переднюю и заднюю ось и ошипованными шинами; 
• «Супершип / Моно» — автомобили с приводом на переднюю или заднюю ось, с шипованными шинами, с шипом 1,5 мм, заводской ошиповки;
• «Супершип / Полный» — автомобили с приводом на обе оси, с шипованными шинами, с шипом 1,5 мм, заводской ошиповки.

Программа мероприятия:

08:30–10:00 — регистрация, административные и технические проверки.
09:00–10:00 — тренировочные заезды.
10:00–10:15 — брифинг.
10:00–12:20 — квалификационные заезды по классам.
12:20–13:00 — открытие соревнования.
16:00–16:45 — подведение итогов, награждение призеров.

Вход для зрителей — свободный. Просьба надеть защитные маски, а также соблюдать социальную дистанцию!

Место проведения: г. Минусинск, снежно-ледовое поле замерзшего озера по ул. Сотниченко (место на карте).

Подробности: vk.com/raceminus

 

27 декабря — первый этап MRS Drift.

Зимняя дрифтовая серия также будет состоять из трех этапов, запланированных по одному в каждый из зимних месяцев. К участию допускается любой желающий, обладающий водительским удостоверением и заполнивший заявку в положенный срок.

Соревнование состоит из тренировочных (для всех зарегистрированных участников), квалификационных и основных заездов. Квалификация проходит на трассе соревнования, каждый участник имеет право на три зачетные попытки. Судьи выставляют за каждую зачетную попытку баллы, которые заносятся в общий протокол квалификации. 16 лучших участников по результатам одиночных квалификационных заездов формируют «ТОП-16», где проводятся парные заезды. Участники из «ТОП-16» формируют сетку заездов, по которой участник, занявший первое место в квалификации, соревнуется с участником, занявшим 16-е место. По итогам заездов на выбывание формируются заезды лучших восьми, затем — лучших четырех участников. В конце проводится финальный заезд для определения победителя.

Программа мероприятия:

09:00–10:00 — регистрация участников.
10:00–10:30 — брифинг, знакомство с трассой.
10:30–11:30 — тренировочные заезды участников.
11:30–11:50 — брифинг, подготовка к квалификации.
12:00–13:00 — квалификация.
13:00–13:30 — парад участников, открытие соревнования.
13:30–13:50 — брифинг, подготовка к финальным заездам.
14:00–16:00 — финальные заезды.
16:20 — награждение участников, закрытие соревнования.

Стартовый взнос за одного участника — 1000 рублей.

Место проведения: г. Минусинск, снежно-ледовое поле замерзшего озера по ул. Сотниченко (место на карте).

Подробности: vk.com/raceminus

Четвертое поколение Kia Sportage появилось в 2015 году, а в 2018-м автомобиль пережил обновление. Корейцы любят частую смену моделей, так что выход преемника не за горами. Рабочий прототип нового Спортейдж впервые сфотографировали во время тестов.

Пятый Sportage подловили на Нюрбургринге и в его окрестностях. Как и полагается первому выходу в свет, автомобиль тщательно оклеен маскировочной пленкой. Но даже так очевидно, что внешность популярного кроссовера претерпит кардинальные изменения.

Экстерьер двух предыдущих поколений во многом сохранял преемственность. В первую очередь это касалось пропорций кузова, формы бокового остекления и задней стойки кузова. Теперь же дизайнеры корейской марки решили избавиться от груза наследственности, так что перспективный Sportage пятой генерации нарисовали с чистого листа.

Сквозь маскировочную пленку проглядывают острые грани и угловатые формы — это навевает ассоциации с Hyundai Tucson нового поколения однако братья все равно выполнены в разных стилях, о чем свидетельствует хотя бы отсутствие боковых окошек позади дверей у Sportage.

Технических различий между двумя машинами будет не так много. Они разделят не только платформу, но и силовые агрегаты. Поскольку замеченный на Нюрбургринге автомобиль периодически ездил, не издавая шумов, то он, вероятно, является подключаемым гибридом на базе турбомотора 1.6 T-GDI.

Одним из основных двигателей в США и ряде других стран станет 190-сильный 2,5-литровый «атмосферник», известный, в частности, по Hyundai Sonata.

Новый Sportage должен дебютировать в апреле 2021 года.

Кроссовер прежнего поколения пока доступен в России по цене от 1 489 900 рублей за версию с 150-сильным 2,0-литровым мотором, «механикой» и передним приводом.

Свою презентацию новой версии УАЗ Профи с двускатной ошиновкой задних колес и грузоподъемностью, наконец-то доведенной до полутора тонн хотя бы формально, уазовцы начали с честного признания: «Мы следовали мировому опыту и предлагали клиентам практичное и экономичное решение — четырехколесную схему. Все мировые бренды предлагают односкатный задний мост. Потребители не приняли односкатную схему УАЗ Профи по следующим причинам: двускатная схема является наиболее предпочтительной (стереотипы и инерция рынка), узкая колея влияет на управляемость, наблюдаются значительная просадка при загрузке одной тонны, высокая парусность». 

То есть уже 30 лет как развалился Советский Союз, но до сих пор наши отечественные заводы конструируют машины с оглядкой на прогрессивный Запад. Хорошо, что к методике скицирования (так деликатно у нас называли воровство технических решений) не прибегают.

Возникает законный вопрос: а что, заранее нельзя было изучить «стереотипы» нашего потребителя, а не через 3,5 года неожиданно выяснить, что односкатной ошиновкой недовольны 22% покупателей? А что, нельзя было рассчитать просадку машины при загрузке даже одной тонной? Напомним, что, согласно действующему ОТТС, на односкатный Профи номинальная загрузка, скажем, на версию УАЗ-236021-0Х, составляет до 1260 кг, а на версию УАЗ-236021 — еще на два центнера больше. Не говоря уже о том, что колею можно было сделать шире. Причем тут парусность, вообще непонятно. Короче говоря, не изучили рынок и получили закономерный результат.

Опционально доступно сиденье с улучшенной боковой поддержкой

При запуске УАЗ Профи менеджмент УАЗа прогнозировал ежегодный спрос в объеме не менее 10 тысяч машин. А что получается на деле? На деле, по данным Ассоциации европейского бизнеса, в 2020 году дилерам отгрузили 2698 машин, притом что на учет встали еще меньше — 2627. Проще говоря, результат почти в четыре раза хуже запланированного, и в этом смысле хорошо, что руководство так быстро спохватилось и добавило вожделенную двускатную ошиновку. Перед тем как перейти к особенностям новой машины, уточним, что главный конкурент УАЗ Профи — Газель Бизнес расходится куда большими тиражами. В 2020 году на учет встали аж 13 267 машин — как говорится, почувствуйте разницу.

Силовая установка не изменилась: 2,7-литровый мотор ЗМЗ-409051 работает на бензине (150 л.с. и 235,4 Нм), ЗМЗ-409052 — на пропан-бутане (143 л.с. и 227,5 Нм)

Итак, двухскатные версии теперь имеют коммерческое название УАЗ Профи «полуторка», индекс — 236031 и для исполнений — 236031-0Х. С запуском новинки в историю отошла односкатная версия с колесной формулой 4х2, теперь Профи 4х2 — только двухскатный. Зато осталась односкатная с приводом 4х4, и только с ней можно заказать исполнение со стандартной грузовой платформой (ширина — 1870 мм), на всех других версиях она только «широкая» — 2060 мм. На стандартную можно погрузить четыре европаллеты, на «широкую» — пять. Кроме того, предусмотрена и версия 4х2 с длинной базой, куда влезут уже восемь паллет.

Для Профи 4х2 увеличили колесную базу на 30 мм — до 3530 мм. При этом передняя колея увеличилась на 48 мм — до 1648 мм, а задняя, наоборот, уменьшилась на 50 мм — до 1550 мм. Напомним, что раньше версии с удлиненной колесной базой были сертифицированы, однако «для гражданских нужд» не выпускались, поэтому с двухскатной ошиновкой формально дебютирует и длиннобазное исполнение. Расстояние между центрами колес у него тоже увеличилось на 30 мм — с 4150 до 4180 мм. Для нее используют единый лонжерон (никаких вваренных частей) с усилителями в центральной части и удлиненный карданный вал. Лонжероны коробчатого сечения, из сваренных П-образных профилей, толщина металла — 3,5 мм, высота профиля — 140 мм. Кстати, увеличенная колесная база дала возможность разместить увеличенный баллон под пропан-бутан: вместо 100 л объем возрос до 150 л. 

Важное изменение: на задних колесах версий 4х2 теперь ставят вентилируемые дисковые тормоза вместо барабанных, притом что для модификации 4х4 сзади остались барабаны 

Вместе с дисковыми тормозами сзади появились и новые ступичные двухрядные подшипники SKF, которые не требуют регулировки преднатяга за все время эксплуатации. Между тем больше всего переработали заднюю подвеску. Во-первых, в базовой версии 4х2 теперь устанавливают стабилизатор поперечной устойчивости, появились новые рессоры с увеличенной стрелой прогиба, а сама рессорная колея стала больше на 49 мм, изменились точки крепления амортизаторов и сами амортизаторы.

На этой иллюстрации можно видеть, как изменилась конструкция задней подвески. Фактически это новый узел

Есть изменения и в передней подвеске. Во-первых, «поехали» точки крепления амортизационных стоек, сами амортизаторы поставили «в пружины». Во-вторых, вместо двух продольных рычагов применили четыре. В-третьих, появился демпфер рулевого управления, а сами тяги теперь закреплены раздельно и имеют другую форму — прямые, а не ломаные. Попутно увеличился ход сжатия с 73 мм до 85 мм. Со всеми модернизациями управляемость стала сильно лучше в том числе и за счет большей стабильности кастора — угла между осью поворота колеса и вертикальной осью.

На этих картинках можно видеть все описанные изменения по передней подвеске

Напоследок поговорим о новом названии — «полуторка». Соответствует ли оно действительности? Оказывается, не совсем, если верить обновленному ОТТС, базовое исполнение УАЗ-236031 имеет минимальную снаряженную массу 2085 кг, что при допустимой полной массе все равно не дает искомых 1500 кг. Цена машины — от 980 тысяч рублей.

Toyota Motor собирается выпустить кроссовер под именем Crown Kluger. Его представят 19 апреля на автосалоне в Шанхае. Продавать и выпускать модель будут в Китае.

О том, что японский гигант сменит парадигму легендарной модели Crown и вместо заднеприводного седана под этим суббрендом начнет впервые производить среднеразмерный кроссовер, стало известно еще осенью 2020 года. Теперь эти намерения подтвердила сама Toyota.

Пока официально известно лишь название новинки — Crown Kluger. Однако под именем Kluger в Японии по традиции продается кроссовер, который в России и других странах известен как Highlander. И это не просто совпадение: Crown Kluger действительно окажется модификацией Хайлендера актуального поколения XU70. Об этом рассказал китайский ресурс sohu.com, опубликовавший заодно фотографии грядущей машины.

Визуально Crown Kluger полностью копирует Highlander XSE в спортобвесе для рынка США. Отличается только передняя эмблема: у новинки применяется традиционный для Crown логотип в виде короны.

Благодаря этой утечке под другим углом воспринимается информация, что Toyota запатентовала в России спортвариант кроссовера Highlander. На черно-белых изображениях заметно, что на решетке радиатора установлена эмблема трапециевидной формы (сам ее рисунок отсутствует), так что в охранном документе речь идет именно о Crown Kluger.

Ожидается, что технически автомобиль не будет отличаться от обычного Highlander для рынка КНР. То есть кроссовер предполагается оснащать гибридной начинкой на основе 2,5-литрового бензинового мотора и электродвигателя. Совокупная мощность тандема — 192 л.с. Могут появиться и другие модификации.

Highlander и Crown Kluger в КНР станут производить параллельно: первую модель сейчас выпускает СП GAC Toyota, а изготовление второй возьмет на себя FAW Toyota.

Официальные подробности о первом кроссовере в семействе Crown опубликуют 19 апреля.

Toyota Highlander в России стоит от 3 861 000 рублей.

Audi распространила новую порцию затемненных изображений (тизеров) концептуального электрического фастбэка Grand Sphere — его представят в начале сентября, разработка покажет направления развития продуктовой линейки компании.

К 2033 году Audi собирается отказаться от машин с двигателями внутреннего сгорания, и будущие автомобили бренда разработаны с прицелом на то, чтобы предоставить пассажирам максимально возможное пространство внутри. У фастбэка Grand Sphere в связи с этим короткие свесы, но растянутая колесная база, очевидно, он является наследником актуальной модели A7 Sportback. 

Салон машины будет выполнен по мотивам «мобильной гостиной», обеспечивающей максимальный уровень комфорта пассажирам. 

Несмотря на то что прототип получит систему автономного вождения четвертого уровня и участие водителя в процессе управления автомобилем не потребуется, рулевое колесо сохранят. У него лишь две спицы и овальная форма, то есть крутить его часто не придется.

А вот дисплеев медиасистемы и цифровых приборов не видать вовсе. Технических характеристик машины компания пока не раскрывает. Публичная премьера концепта состоится в сентябре на автомобильной выставке в Мюнхене.

Audi объявила о намерении участвовать с 2022 года в ралли-рейде «Дакар». В качестве боевой машины будет использован внедорожник с гибридной силовой установкой, его тизер опубликовало спортивное подразделение Audi Sport.

На картинке прототип накрыт покрывалом, но если внимательно присмотреться, то можно констатировать, что речь идет о наследнике родственного по концерну Volkswagen Group гоночного внедорожника Race Touareg 3, с которым Volkswagen участвовал в ралли-рейде «Дакар» в 2010-2011 годах: у новинки похожий по пропорциям трехдверный кузов, купеобразная форма крыши и крупные внедорожные колеса.

Технические характеристики прототипа пока не опубликованы, однако известно, что он оснащен гибридной силовой установкой, причем бензиновая часть выступит в качестве генератора, заряжая высоковольтную аккумуляторную батарею.

Интересно, что свое появление на «Дакаре» Audi хочет использовать для развития электрических технологий и внедрения их в серийные автомобили. Компания ожидает, что к 2025 году 40% ее продаж будет приходиться на электрические модели и гибриды. «Вот почему мы делаем следующий шаг в электрифицированном автоспорте, сталкиваясь с самыми экстремальными условиями. Многочисленные технические свободы, предлагаемые ралли "Дакар", обеспечивают нам в этом отношении идеальную испытательную лабораторию», — говорит председатель правления и член совета директоров по техническому развитию и продуктовым линейкам Audi Маркус Дюсманн.

Вполне возможно, что на «Дакаре» Audi будет развивать концепцию прототипа Al: Trail, премьера которого состоялась в 2019 году на автомобильной выставке во Франкфурте. Он получил четыре мотор-колеса с суммарной мощностью 435 л.с., их совокупный крутящий момент составляет 1000 Нм. Запас хода на одном заряде в условиях бездорожья не превышает 250 км, по обычным дорогам — 400-500 км.

В срезе за май 2021 года в России продано 147 378 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 133,8%, или на 84 345 единиц больше, чем в мае 2020-го, следует из свежего отчета Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).

Разумеется, такой сумасшедший рост, как и в апреле, объясняется эффектом низкой базы — в мае 2020-го вовсю действовали «пандемийные» ограничения, которые сдерживали активность на рынке.

Комментирует Томас Штэрцель, председатель Комитета автопроизводителей АЕБ: «В мае 2021-го рост продаж новых автомобилей, как и ожидалось, оказался на весьма высоком уровне по сравнению с тем же месяцем прошлого года. Особенно это касается лидеров продаж. В этом месяце продано 147 378 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что составляет прирост на 133,8% по сравнению с тем же периодом прошлого года и на 6,7% — по сравнению с маем 2019-го (плюс 10 000 автомобилей). За период с начала 2021-го рост составил 38,7% по сравнению с прошлым годом с учетом локдауна, введенного в 2020-м в связи с пандемией COVID-19. В июне сохранится та же ситуация, однако после июля можно говорить о более реалистичных показателях в годовом исчислении. В летние месяцы будут ощущаться последствия сокращения предложения на фоне нехватки электронных компонентов во всем мире. Поэтому мы ожидаем снижения объема продаж большинства производителей в сравнении с текущим высоким потребительским спросом. При государственной поддержке потребителей и производителей можно рассчитывать на положительное завершение года. В следующем пресс-релизе Комитет автопроизводителей АЕБ обновит свой годовой прогноз».

Тройка моделей — лидеров апреля традиционная: 1) Lada Granta, 2) Lada Vesta, 3) Kia Rio.

В сумме за первые пять месяцев 2021 года в России продано 663 312 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, +38,7% по сравнению с январем-маем 2020-го.

ВАЖНО! Статистика за май не включает данных по продажам автомобилей марок BMW, Mini, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz коммерческие авто и smart. Концерны BMW Group и Daimler AG независимо друг от друга изменили периодичность публикации данных о продажах своих машин с ежемесячной на ежеквартальную.

Самые востребованные модели новых автомобилей в РФ в мае 2021 года​:​

№	Модель	Май
		2021	2020	Разница
1	Lada Granta	12 829	5726	+7103
2	Lada Vesta	10 050	4475	+5575
3	Kia Rio	6682	3655	+3027
4	Hyundai Solaris	6232	1924	+4308
5	Lada Niva	6169	2747	+3422
6	Hyundai Creta	5717	3243	+2474
7	Volkswagen Polo	5102	2158	+2944
8	Lada Largus	4864	1981	+2883
9	Skoda Rapid	4469	227	+4242
10	Renault Duster	3784	1470	+2314
11	Toyota Camry	3363	1103	+2260
12	Volkswagen Tiguan	3123	1199	+1924
13	Kia K5	3090	0	+3090
14	Renault Logan	2905	1396	+1509
15	Lada XRAY	2636	1094	+1542
16	Hyundai Santa Fe	2265	416	+1849
17	Renault Sandero	2257	1256	+1001
18	Toyota RAV4	2252	1226	+1026
19	Skoda Karoq	2205	579	+1626
20	Kia Sportage	2084	745	+1339
21	Renault Kaptur	1785	815	+970
22	Skoda Kodiaq	1785	678	+1107
23	Kia Seltos	1733	809	+924
24	Renault Arkana	1678	666	+1012
25	Nissan Qashqai	1532	792	+740

Продажи новых автомобилей в мае 2021 года по маркам:

№	Марка	Май
		2021	2020	Разница
1	Lada	38 284	15 580	+146%
2	Kia	18 818	8008	+135%
3	Hyundai	16 261	6477	+151%
4	Renault	12 482	5640	+121%
5	Skoda	9561	2893	+230%
6	Volkswagen	9115	3621	+152%
7	Toyota	7349	4486	+64%
8	ГАЗ ком. авт.	4381	2719	+61%
9	Nissan	3827	2214	+73%
10	Haval	3167	747	+324%
11	Chery	2990	303	+887%
12	Mazda	2210	912	+142%
13	УАЗ	2199	1359	+62%
14	Mitsubishi	2110	503	+319%
15	Geely	2001	480	+317%
16	Lexus	1866	1274	+46%
17	Ford ком.авт.	1540	731	+111%
18	Audi	1511	605	+150%
19	Suzuki	931	349	+167%
20	Volvo	919	161	+471%
21	Peugeot	754	143	+427%
22	Land Rover	625	274	+128%
23	VW ком.авт.	611	238	+157%
24	Subaru	583	137	+326%
25	Porsche	540	254	+113%
26	Changan	442	231	+91%
27	Citroen	408	83	+392%
28	FAW	263	83	+217%
29	Genesis	241	36	+569%
30	Cheryexeed	200	—	—
31	Infiniti	191	22	+768%
32	Opel	178	11	+1518%
33	Cadillac	146	34	+329%
34	Jeep	135	56	+141%
35	Honda	119	55	+116%
36	Isuzu	84	71	+18%
37	FIAT	82	88	-7%
38	Lifan	68	61	+11%
39	GAC	64	—	—
40	Jaguar	51	33	+55%
41	Iveco	42	17	+147%
42	Chevrolet	17	16	+6%
43	Brilliance	9	7	+29%
44	Zotye	2	15	-87%
45	Foton	1	4	-75%
46	Ford	0	4	—
47	Chrysler	0	0	—
48	DFM	0	45	—
49	Hyundai ком.авт.	—	16	—
50	Avtovaz (бывш. Шевроле Нива, но без лого Lada)	—	1083	—
51	Datsun	—	854	—
	ИТОГО	147 378	63 033	+133,8%

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

Toyota Camry в Киеве уперлась в невидимую стену (троллейбусные провода).

Засмотрелся.

Тойоту RAV4 подбросило на ровном месте (на открутившемся от другого автомобиля колесе).

Водителю на парковке попалось НЕЧТО.

Что такое не везет.

Ралли в Ленинградской области.

Не спасли Сканию.

Читерство на ралли — гонщик срезает путь.

Забавная реклама Citroen начала 80-х.

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

В Якутии белые медведи нападают на проезжающие КАМАЗы, как индейцы на поезда в вестернах.

Обычная работа трамвая в Новосибирске зимой.

МКАД в день сильного снегопада в Москве.

Вот почему при перестроениях надо смотреть по зеркалам.

Водитель не справился с управлением и въехал в отбойник… продольно. Тот прошил машину насквозь. Самое удивительное, что никто серьезно не пострадал. 

Как из полыньи достают тяжелую технику.

В автопарке полиции, оказывается, до сих пор остаются Мерседесы C-Class W203 начала нулевых годов. Посмотрите, для чего их используют.

Инновационные технологии ремонта автомобилей в NASA 🙂

В селе Маар на севере России случайно разрушили единственную автозаправку. Вот как это было.

Крутая реклама Москвича-2140 SL. Причем на английском языке.

Компания Haval, входящая в состав Great Wall Motor, тестирует принципиально новую версию рамного внедорожника Haval H9 — «гибрид с возможностью подзарядки от сети». Напомним, в настоящее время H9 предлагается только с бензиновыми или дизельными двигателями. Прототип гибридного H9 подловили во время дорожных испытаний.

Внешне бензиново-электрический H9 ничем не отличается от стандартной версии модели в спецификации для внутреннего рынка Китая (с рестайлинговым передком). В салоне перспективную модификацию выдает шайба режимов движения с функцией EV, т.е. принудительный переход на чистую электротягу. Информации об установке пока немного — китайский ресурс Autohome предполагает, что она унифицирована с кроссовером WEY Mocha (это один из новейших продуктов Great Wall), сочетает 2,0-литровый бензиновый турбомотор E20N 2.0T, электродвигатель и литий-ионную батарею. На электротяге гибридный H9 сможет проезжать до 200 км.

О сроках появления подзаряжаемого Haval H9 не говорится. Ранее сообщалось, что Great Wall уже работает над следующим поколением внедорожника.

Напомним, для России Haval H9 выпускают по полному циклу — со сваркой и окраской кузовов — на заводе Haval в промзоне Узловая в Тульской области. Машина предлагается с бензиновым или дизельным мотором объемом 2,0 л, мощность — 218 и 190 л.с. соответственно. Коробка передач — 8-ступенчатая, автоматическая. В настоящее время машина продается в РФ от 2 620 000 рублей.

Haval H9 выпускается с 2014 года. В Китае модель в 2019-м пережила глубокий рестайлинг, который полностью изменил оформление передней части, однако в России такой вариант недоступен.