Veraolneva.Ru

Японское тюнинг-ателье DAMD открыло продажи двух неординарных стайлинг-комплектов для кей-кара Daihatsu Taft. Одним из них автомобилю придается стиль 80-х годов, с помощью второго кроха и вовсе пытается стать похожей на Land Rover Defender. Предложены две версии: Taft 80's и Taft Little D.

Taft 80's создан для тех, кто ностальгирует по 80-м. На бортах появились оформленные в духе той эпохи декали, да и цвет вполне соответствует выбранному времени (хотя помимо основного предлагаются еще восемь оттенков кузова).

В набор включены оригинальные передний бампер и решетка. Также владелец по желанию может заменить обивку сидений: клетчатый принт создает вайб 80-х.

Название Little D является сокращением от Little Defender. Сходство с ушедшим в историю прошлым поколением легендарного британского внедорожника придает строгая передняя решетка с прямыми углами и простыми ламелями. На борта нанесены наклейки в виде флага Великобритании.

Чтобы усилить образ, на крышу был установлен дополнительный багажник с элементами из дерева, но он в комплект поставки не входит.

За любой из вариантов апгрейда придется заплатить 173 800 иен (=119 000 рублей), при этом отдельно раскошелиться на покраску бампера в цвет кузова. Набор декалей обойдется в 52 800 иен (=36 000 рублей) в случае с Taft 80's и 30 800 иен (=21 000 рублей) — Taft Little D.

Напомним, Taft является гибридом кей-кара и кроссовера. Размеры автомобиля составят 3395 x 1475 x 1630 мм. Формы кузова минималистичны. В Японии он продается с апреля 2020 года. На Taft устанавливается 0,66-литровый двигатель, который развивает 52 или 64 л.с. в зависимости от версии. Привод передний или полный.

Toyota Motor разработала первый в мире медицинский автомобиль с водородным двигателем.

Машину создали на базе автобуса Toyota Coaster, однако стандартный турбодизель демонтировали и установили начинку от Toyota Mirai с топливными ячейками. В них водород путем электрохимической реакции преобразуется в электричество, питающее тяговый электродвигатель. Мощность мотора — 134 кВт (182 л.с.). Три баллона способны вместить до 7,2 кг водорода. Запас хода — 210 км.

На заправку водородного автомобиля требуется около трех минут, сравнимо с традиционными машинами с ДВС, при этом выхлоп — чистый водяной пар, абсолютно экологически чистая технология.

Фургон способен выдавать переменный ток с напряжением 100 В как для внутренних потребителей, так и для внешних. В дополнение к этому есть преобразователь в постоянный ток с максимальной отдачей 9 кВт. Плюс к этому на всякий случай предусмотрена батарея емкостью 90 кВт*ч.

Салон оборудован системой кондиционирования с HEPA-фильтром для снижения риска заражений персонала и пассажиров. Внутри есть место для каталки, сидушки для сотрудников и шкафы для медицинского оборудования.

Пока произведен единственный экземпляр водородного санитарного фургона. Тойота отмечает, что в случае успешного тестирования рассмотрит возможность серийного выпуска таких машин. Испытывать автомобиль будут в больнице Красного Креста города Кумамото начиная с лета 2021 года.

Экс-канцлер Германии Герхард Шредер раскритиковал решение концерна Volkswagen постепенно отказаться от производства своих легендарных мясных сосисок Currywurst и заменить их вегетарианским вариантом.

«Вегетарианская диета — это хорошо, я сам тоже иногда так питаюсь. Но совсем без карривурста? Нет!» — написал в соцсети Linkedin бывший политик.

Шредер напомнил, что в 2019 году VW изготовил семь миллионов порций карривурста. 

«Вряд ли это говорит о том, что рабочие на производстве хотят от него отказываться. Если бы я все еще сидел в наблюдательном совете VW, ничего подобного не произошло бы», — добавил экс-канцлер ФРГ.

10 августа стало известно, что Volkswagen с 20 августа начнет постепенно убирать из меню своих корпоративных столовых в Вольфсбурге карривурст.

Первым сосисок лишится один из кафетериев в штаб-квартире автогиганта — заведение станет полностью вегетарианским. Вместо колбасок предложат вегетарианский эквивалент, а также гамбургеры с баклажанами и пирожки с джекфрутом. Решение принято на уровне высшего руководства Volkswagen Group. По словам генерального директора группы Герберта Дисса, стратегическая цель проекта — стимулировать сотрудников концерна к отказу от вредной пищи и, таким образом, улучшить состояние их здоровья.

До 2025 года Volkswagen планирует полностью отказаться от сосисок с мясом промышленного животноводства.

Впрочем, работники пока плохо относятся к этой затее. По данным газеты Wolfsburger Nachrichten, Volkswagen уже пытался отменить мясные сосиски в одной из столовых, обслуживающих линию производства Golf. К чему это привело: рабочие пожаловались в профсоюз, а тот добился возврата карривурста в меню.

Сосиски подают с острым соусом и приправой на основе карри (в общей сложности она состоит из 21 ингредиента). Производство колбасного изделия организовано на отдельном заводе Volkswagen в далеком 1973-м, за год до начала выпуска хэтчбека Golf первого поколения. Первоначально карривурст изготавливали из традиционного свино-говяжьего фарша, однако в 90-е рецепт был слегка изменен в сторону обезжиренного мяса. Любопытный факт: фирменным сосискам Volkswagen даже присвоен собственный номенклатурный код, словно это запчасть автомобиля — 199 398 500 A. Volkswagen производит карривурст не только для своих нужд, он также продает их на сторону — в супермаркеты и заведения общепита в Вольфсбурге и Берлине.

В немецкой ассоциации отелей и ресторанов (Dehoga) отметили, что с переходом на вегетарианскую и веганскую кухню VW последует мировой тенденции последних лет. «Дни, когда игнорировали вегетарианскую кухню, прошли навсегда», — сказал представитель Dehoga, передает издание Automobilwoche. 

В январе 2020-го ведущий The Grand Tour и бывший участник Top Gear Ричард Хаммонд поучаствовал в съемке небольшого репортажа с завода по производству фирменных сосисок Volkswagen.

Герхард Шредер занимал пост федерального канцлера Германии в 1998-2005 годах. С 2006-го он является председателем совета директоров Nord Stream AG (оператор газопровода «Северный поток»), с 2017-го совмещает эту работу с постом председателя совета директоров российской нефтяной компании «Роснефть».

С момента выхода Porsche Panamera второго поколения прошло уже четыре года: автомобиль презентовали в 2016-м. А это значит, что наступило время для планового обновления. Но основные изменения скрыты от глаз. 

Визуальные метаморфозы есть, но заметит их не каждый. Дизайнеры изменили передний бампер и рисунок дневных ходовых огней. Сзади обновленную Панамеру проще всего узнать по другим фонарям: теперь их дизайн напоминает прочие Porsche последней волны. Кузов может быть выкрашен в новые цвета Truffle Brown и Cherry Red. Увеличен ассортимент колесных дисков. Метаморфозы затронули и лифтбек, и универсал Sport Turismo. 

Точечный характер носят нововведения и в салоне. Внутри прописался руль от электромобиля Taycan. Также расширен список опций. 

Но для клиентов немецкой марки более важными наверняка станут технические изменения. Теперь из модельной линейки пропала версия Panamera Turbo — ей на смену пришла Turbo S. Здесь применяется тот же 4,0-литровый дважды турбированный V8, но его отдача возросла на 80 л.с. и 50 Нм — до 630 л.с. и 820 Нм. В итоге автомобиль способен «выстрелить» с 0 до 100 км/ч всего за 3,1 секунды. «Максималка» составляет 315 км/ч. 

Panamera Turbo S уже установила рекорд Нюрбургринга: она прошла «Северную петлю» за 7 минут и 29,81 секунды. Это лучший результат среди четырехдверных автомобилей. Прежнее лучшее время в 2018-м установил Mercedes-AMG GT 63 S — 7 минут и 30,11 секунды. 

В модификации Panamera GTS тоже используется 4,0-литровый V8. Его мощность увеличили на 20 л.с. — до 480. На базовых моделях Panamera и Panamera 4 остался прежний 2,9-литровый V6 (330 л.с. и 450 Нм). 

В дополнение к гибриду Panamera 4 E-Hybrid стала доступна версия Panamera 4S E-Hybrid. В ней применяются 2,9-литровый V6 и электромотор, их мощность составляет 440 и 136 л.с. соответственно, в сумме — 560 л.с. Емкость батареи увеличена с 14,1 до 17,9 кВт*ч на обеих моделях. В итоге теперь запас хода — 54 километра. 

Минимальный ценник в Германии составляет €91 350 (=8 115 000 рублей). Прайс-лист в России начинается с 6 940 000 рублей (плюс 289 000 рублей по сравнению с дорестайлинговой версией).

Страховые компании совместно с Центробанком и Минфином обсуждают очередной пересмотр тарифов ОСАГО. На этот раз изменения должны затронуть только таксистов: для них хотят поднять расценки минимум на 60%, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на двух источников на рынке.

Выплаты по авариям такси превышают сборы по ОСАГО на 62%. Чтобы обеспечить хотя бы нулевую рентабельность, необходимо поднять тарифы для них на 60%, говорят страховщики. Для сравнения, выплаты физлицам с легковыми авто составляют 75% сборов.

«Мы выступаем за то, чтобы по всем видам тарифный коридор был сбалансирован. Он устанавливается на основе актуарных расчетов, в соответствии с законодательством мы можем пересматривать его не чаще раза в год. Пока мы не приступили к анализу оценки убыточности в целях определения целесообразности изменения тарифного коридора», — заявили в Центробанке. Представители регулятора не подтвердили факт обсуждения новых тарифов ОСАГО для такси, но и не опровергли.

«Несбалансированность тарифа […] приводит к большому количеству проблем, которые затрагивают в первую очередь автомобилистов, страдающих от аварий с участием такси. Есть автопарки, у которых вероятность аварии составляет 100%. Было бы справедливо, если бы ОСАГО, как финансовый рычаг, заставляло их внимательнее относиться к отбору, обучению и контролю своих водителей и транспорта», — рассказывают в Российском союзе автостраховщиков (РСА).

Представители рынка извоза крайне негативно отнеслись к планам страховщиков, сообщает «Коммерсантъ». Стоимость ОСАГО для таксиста и так в десять раз выше, чем для физлица, отметил глава комитета Московской торгово-промышленной палаты по вопросам развития таксомоторных перевозок Богдан Коношенко. Повышение тарифов приведет к уходу с рынка официальных перевозчиков или существенно повысит стоимость поездок, считает он.

Напомним, в предыдущий раз правила расчета ОСАГО менялись в сентябре 2020 года. Страховщики получили право устанавливать стоимость полиса с учетом назначения автомобиля и поведения водителя на дороге. В частности, за грубые нарушения ПДД могли повысить тариф.

Вместе с индивидуализацией тарифов ОСАГО был расширен ценовой коридор полиса. Для физлиц и легковых автомобилей он теперь лежит в диапазоне 2471-5426 рублей, раньше было 2746-4942 рубля. В пределах этого коридора складывается базовая ставка тарифа, к которой применяются коэффициенты, определяющие конечную стоимость полиса.

Mercedes-Benz C-класса поколения W205 выпускается с 2013-го с промежуточной модернизацией в 2018 году. Семь лет — стандартный жизненный цикл легковых Мерседесов, так что дни W205 сочтены: в ближайшие месяцы Daimler AG представит новый C-Class поколения W206. В преддверии скорой презентации в свободный доступ утекло первое фото прототипа следующей «Цэшки» без какой-либо маскировочной пленки.

Опубликованный инстаграм-каналом Cochespias снимок не может похвастаться качеством, но зато он дает понять, в каком стиле будет выдержана важная новинка.

Передняя часть новой «Цэшки» выполнена в последней версии фирменного стиля Mercedes-Benz — зауженные фары, кривые линии, решетка радиатора с большим логотипом в стиле спортивных Мерсов и две продольные выштамповки на капоте. В конфигурации фар можно заметить родство с представленным на днях S-Class.

Интерьер ранее уже попадал в объективы фотокамер. Он тоже выполнен в духе старшего брата. Видны сильно наклоненный центральный дисплей, аналогичный руль и трио центральных вентиляционных дефлекторов.

О силовых агрегатах мало что известно. Ходят слухи, что старшие версии в очередной раз лишатся пары цилиндров или даже больше. К примеру, Mercedes-AMG C 63 может перейти с 4,0-литрового V8 с двойным турбонаддувом на 2,0-литровую «четверку», дополненную электромотором.

Больше подробностей о Mercedes-Benz C W206 станет известно ближе к его выходу в 2021 году.

Внутри Volkswagen AG продолжается масштабная реорганизация. Стало известно, что концерн планирует сделать Bentley дочерней компанией другого своего подразделения — Audi. Такое решение продиктовано стремлением экономии за счет эффекта масштаба, то есть Bentley следующих поколений хотят полностью унифицировать по агрегатам и платформам с Audi.

Немецкое бизнес-издание Automobilwoche со ссылкой на собственные источники в немецкой компании сообщает, что перестановку якобы задумал Герберт Дисс, исполнительный директор Volkswagen AG. Пока же Bentley курирует глава Porsche Оливер Блум.

Дисс считает, что под крылом Audi британский люкс-бренд может получить новый толчок в развитии. Компания из Ингольштадта начнет контролировать финансовые и технические активы Bentley уже в 2021 году.

Исполнительный директор Volkswagen AG стремится упростить иерархию внутри концерна. И это касается не только перестановок: осенью стало известно, что немецкий гигант собирается продать Bugatti, Lamborghini и Ducati.

В будущих моделях Bentley и Audi будет больше общего. Уже ходят слухи о подготовке идентичных электрических седанов представительского класса. В линейке Audi такая модель дополнит или даже заменит A8.

Что касается Bentley Continental GT и Flying Spur, которые сегодня выпускаются на платформе MSB от Porsche Panamera, то в своем следующем поколении они перейдут на новую архитектуру Premium Platform Electric (PPE), которую разрабатывают Audi и Porsche.

В настоящее время Bentley подчиняется напрямую головному офису Volkswagen, то есть его юридический статус равен статусу других брендов концерна.

Напомним, Bentley был выкуплен Volkswagen AG в 1998 году.

В декабре Kia Motors подняла в России цены на 14 из 17 моделей. Не подорожали только хэтчбеки Rio X и Rio X-Line, а также кроссовер Sorento. Остальные автомобили получили прибавку в 10-150 тысяч рублей.

Сама Kia не объявляла о подорожании: факт изменения цен стал известен благодаря мониторингу «Автостата».

В частности, Rio теперь дороже на 10 тысяч рублей, Cerato, Picanto, Rio, Seltos, Soul и Sportage — на 20 тысяч. Сильнее всего изменились цены на К900, Mohave и Stinger — плюс 100-150 тысяч рублей.

Заметнее всех подорожал внедорожник Mohave нового поколения, хотя цены на него были объявлены только в конце октября.

Плюс к этому Kia пересматривала прайс-лист множества моделей совсем недавно — в конце ноября.

В итоге теперь установлены следующие базовые цены на автомобили Kia:

• Kia Picanto — от 774 900 рублей (+20 000);
• Kia Rio — от 829 900 рублей (+10 000);
• Kia Soul — от 1 099 900 рублей (+15 000);
• Kia Seltos — от 1 179 900 рублей (+15 000);
• Kia Cerato — от 1 224 900 рублей (+20 000);
• Kia Ceed — от 1 279 900 рублей (+30 000);
• Kia Sportage — от 1 564 900 рублей (+20 000);
• Kia XCeed — от 1 599 900 рублей (+30 000);
• Kia K5 — от 1 579 900 рублей (+30 000);
• Kia Stinger — от 2 314 900 рублей (+100 000);
• Kia Mohave — от 3 249 900 рублей (+150 000 рублей).

Инженеры Nissan разработали новый способ производства углепластика, который значительно снизит его себестоимость и, как следствие, ускорит широкое внедрение в автопроме. Напомним, что углепластик за счет сочетания легкого веса и высокой жесткости уже распространен в авиапроме и космической индустрии. Но в настоящее время этот композиционный материал слишком дорог и сложен в изготовлении, что мешает росту его популярности в автоиндустрии.

Углепластик (он же карбон) в англоязычном мире называют аббревиатурой CFRP — carbon fiber reinforced plastics, что переводится как армированный углеродным волокном пластик. В Nissan нашли новый подход к существующему методу производства, известному как RTM (Resin Transfer Moulding — литье смолы под давлением). Классический RTM — это прессование углеволокна для придания детали нужной формы, а затем помещение ее в матрицу с небольшим зазором между верхней частью штампа и углеволокном. После этого в матрицу инжектируют смолу и оставляют до затвердевания. Инженеры Nissan разработали способы точного моделирования проникновения смолы в углеволокно, визуализируя поведение ее потока с помощью встроенного датчика температуры и прозрачного штампа. Результатом успешного моделирования стали высококачественные детали и сокращение времени их разработки, пишет пресс-служба японской компании.

Nissan заявляет, что такой подход позволяет сократить время производства автокомпонентов вдвое, а длительность цикла литья под давлением — на 80%.

Распространение углепластика в автопроме позволит снизить снаряженную массу автомобилей и, как следствие, будет способствовать повышению безопасности и топливной экономичности. Кроме того, если из него изготавливать верхние части кузова, то понижается центр тяжести машины — в результате возрастает ее маневренность и удовольствие от вождения.

Интересно, что впервые для автомобилей карбон применили 39 лет назад — британская команда McLaren в сезоне 1981 года использовала болид с углепластиковым монококом. Шасси было разработано конструктором Джоном Барнардом, после чего за освоение этого материала активно взялись другие команды. Среди допущенных на дороги общего пользования машин углепластик впервые применили на McLaren F1 образца 1992 года. Первыми же крупносерийными автомобилями с широким применением этого материала стали гибридные BMW i3 и BMW i8, появившиеся в 2013 и 2014 году соответственно.

АвтоВАЗ объявил открытый конкурс, участникам которого предлагается придумать имя для некоей будущей модели Lada. Идеи принимаются с 19 по 31 августа 2020 года. 

Принять участие просто: свои варианты можно указывать в комментариях к посту в соцсети VK.com. 

Производитель установил следующие требования:

• название должно ассоциироваться с Россией;
• хорошо сочетаться со словом Lada;
• иметь два-три слога и оканчиваться на букву А;
• иметь понятное ударение, постановка которого не вызывает затруднений;
• легко и однозначно читаться, запоминаться как на кириллице, так и на латинице;
• иметь благозвучное сочетание звуков.

С правилами конкурса можно ознакомиться по ссылке. 

Весной 2020 года АвтоВАЗ про запас зарегистрировал новые имена для Lada — Tensa, Forta и Kayna. Кроме того, за компанией уже несколько лет числится множество невостребованных названий для Lada, в том числе Fortuna, Ladoga, Svoboda, Slavia, Quanta, Binar, Antiga, XRave, XCite, Excide, X Path, Expira, Intriga, а также Preosa. В 2016 году было оформлено название Kvest, помимо него в реестре присутствуют товарные знаки Onega, Kaм4атка и Xray X. 

Пока нет сведений о том, для какой модели может быть использовано новое имя. На иллюстрации к новости изображен концепт-кар Lada XCODE 2016 года. Не исключено, что речь идет о его серийном воплощении. Изначально предполагалось, что производство начнется в течение пяти лет, то есть до 2021 года. 

Авторам лучших предложений АвтоВАЗ подарит набор, состоящий из брендированной кружки и портативного аккумулятора. Стоимость такого комплекта — 4000 рублей. Всего планируется подарить четыре набора.

Проводить конкурс с целью выбрать лучшее наименование для своей продукции — добрая традиция АвтоВАЗа. Названия Жигули и Лада были выбраны по результатам конкурсов в 1970 и 1973 годах. Для Lada Granta имя было придумано таким же путем в 2010-м, правда, тогда победителю подарили не кружку, а автомобиль.