Veraolneva.Ru

Nissan готовится к премьере спорткара 400Z: созданное на смену Nissan 370Z (Z34) купе начнут выпускать уже в 2021 году, ключевым рынком сбыта по традиции станут США. Внешность автомобиля уже известна благодаря концепту Z Proto, а вот технические характеристики пока держатся в секрете. Теперь они стали достоянием общественности: утечка произошла из-за компьютерной игры.

Речь идет об автомобильном симуляторе Project CARS 3, выпущенном для основных систем в августе 2020 года. Отныне в него добавлен и Nissan 400Z. В таблице спецификаций указано, что мощность двигателя составляет 450 л.с., вес — 1475 кг. Получается, что новинка окажется не только существенно мощнее 370Z, но и немного легче (у того 337 л.с. и 1511 кг).

К тому же японский спорткар по энерговооруженности превзойдет Toyota Supra и BMW Z4 с 382-сильными «шестерками», а также более дорогие Audi TT RS и Porsche Cayman GTS 4.0 с отдачей в районе 400 л.с.

Длина, ширина и высота 400Z составляют 4382, 1850 и 1310 мм соответственно, то есть он на 142 мм длиннее и чуть ниже уходящего 370Z.

400Z будет выдержан в преемственном стиле. Пропорции кузова с длинным капотом и ниспадающей линией крыши — это дань первому Datsun 240Z поколения S30 (1969 год). Формирующие узнаваемый образ задней части «сплошные» горизонтальные фонари выполнены в стиле 300ZX (Z32) образца 1989 года.

Напомним, актуальное купе Nissan 370Z (Z34) выпускается с 2009 года, а по меркам этого сегмента, 11 лет — невероятно большой срок.

Американская Tesla в ближайшее время проведет модернизацию компактного электрического седана Model 3. Машине освежат экстерьер и интерьер, кроме того, она обзаведется новыми функциями.

Как сообщает издание Electrek, снаружи Model 3 получит измененную переднюю и заднюю светотехнику. В интерьере ожидаются новое рулевое колесо и улучшенная центральная консоль.

С технической точки зрения изменения коснутся системы охлаждения, добавится тепловой насос, который позволит экономить энергию на обогреве салона, поскольку он расходует меньше электроэнергии, чем электрическая печка. Среди других готовящихся обновлений — улучшенная шумоизоляция и опциональный электропривод двери багажника.

Первоначально изменения коснутся машин, произведенных на заводе в Шанхае, позднее по методу обратной унификации обновят и Model 3 американской сборки.

Производство Tesla Model 3 стартовало в США в конце 2017-го, с прошлого года ее сборка также налажена в Шанхае на новом заводе марки.

В РФ Tesla Model 3 Standard Range Plus RWD можно купить по цене от 4 655 000 рублей.

Ford Motor в июне представил среднеразмерный пикап-кроссовер Maverick. В течение трех месяцев американская компания только в Штатах собрала на него более чем 100 000 заказов. Об этом в Twitter заявил генеральный директор Форда Джим Фарли.

По его словам, наибольший интерес к этой модели проявляют в трех штатах: Калифорнии, Флориде и Техасе, в таких городах, как Лос-Анджелес и Сан-Франциско.

Ford Maverick в первую очередь ориентирован на людей, которых не устраивает ограниченный функционал экономичных хэтчбеков и седанов, при этом они не хотят тратить большое количество средств на тяжелые пикапы с двигателями V8.

Напомним, длина и ширина новинки составляют 5072 и 1755 мм соответственно, то есть она на 282 мм короче и на 61 мм уже, чем рамный Ranger T6. Ford Maverick обладает безрамной конструкцией, при цене от $19 995 (=1 479 200 рублей) он оснащен гибридной силовой установкой, включающей 2,5-литровый бензиновый мотор (191 л.с.), бесступенчатый вариатор и электродвигатель. Привод передний. Расход топлива составляет всего 5,9 л/100 км в комбинированном режиме.

Как сообщает издание Motor1, Форд ожидал более скромного спроса на новый кросс-пикап — в районе 110 000 экземпляров в год.

«Живые» продажи модели должны начаться осенью.

Honda Motor показала на фото серийную версию второго поколения кей-кара N-One. В виде шоу-кара автомобиль представили еще в январе, теперь же настала очередь выхода товарной версии модели. N-One первой генерации JG1/2 выпускается с 2012 года. Хотя восемь лет — это приличный срок, в новом воплощении производитель решил не отказываться от характерного для модели ретростиля.

Пропорции и общие стилевые решения новинка унаследовала от предшественницы, поэтому распознать второе поколение N-One проще всего по полностью светодиодной оптике.

Внутри Honda N-One 2021 — минималистичный стиль, уменьшено количество физических кнопок. Это стало возможным благодаря увеличенному экрану информационно-развлекательной системы. А еще Honda отказалась от передней «лавки»: прежде сиденья обладали единой подушкой, так что при поднятом центральном подлокотнике образовывался широкий диван. Теперь ради лучшей боковой поддержки применяются два стандартных отдельных кресла.

Кей-кар сохранил 0,66-литровый мотор в атмосферном и турбированном вариантах. Максимальная мощность по традиции ограничена на отметке 64 л.с. Примечательно, что теперь впервые в серии можно будет выбрать механическую трансмиссию: доселе устанавливался только вариатор.

Покупатели смогут выбирать между тремя уровнями отделки салона: Original, Premium и RS. Каждый из них имеет другую решетку радиатора, а модели Premium и RS также добавляют светодиодные противотуманные фары в бампер.

В Японии Honda N-One нового поколения станет доступна в конце осени.

Вместе с фотографиями новинки Honda Motor опубликовала снимки фирменных аксессуаров для нее — это накладки на бамперы, декали на кузов и так далее.

Когда мы говорим о врачах, в воображении часто возникает образ человека в белом халате, который спешит по коридорам больницы, держит в руках медицинские карты и назначает лечение по строго выверенным протоколам. Но есть специалисты, чья работа выходит далеко за пределы привычных клише. Таков невролог Черчел Вадим Борисович — врач, который способен видеть не только «симптом», но и человека за ним.

Путь к профессии

История любого врача — это всегда путь, на котором переплетаются личные склонности, интерес к науке и внутреннее стремление помогать другим. В случае Вадима Борисовича решающим оказался искренний интерес к устройству человеческого мозга. Ещё в студенческие годы он поражался тому, насколько тщательно и тонко нервная система координирует каждое движение, каждую мысль и даже эмоцию.

Именно тогда он понял: неврология — не просто медицинская дисциплина, а целый мир, в котором можно бесконечно искать закономерности, ответы и решения. Пройдя классическую подготовку в медицинском вузе, он выбрал специализацию невролога и со временем превратил свою профессию в подлинное искусство.

Наука, требующая внимания к деталям

Неврология — одна из самых сложных областей медицины. Здесь нет быстрых решений: один и тот же симптом может скрывать десятки разных состояний, а точный диагноз складывается из мозаики мельчайших признаков. Вадим Борисович, по отзывам коллег и пациентов, известен именно своим вниманием к деталям.

Он умеет выслушивать человека так, что даже, казалось бы, незначительная жалоба становится важной нитью в общей диагностической картине. Его подход можно сравнить с работой талантливого детектива: врач последовательно собирает факты — анамнез, результаты обследований, эмоциональные особенности пациента — и выстраивает единую картину состояния здоровья.

Пациент в центре внимания

Особенностью Черчела Вадима Борисовича является не только высокая квалификация, но и человеческое отношение к пациентам. Он всегда подчеркивает: «Мы лечим не болезнь, а человека».

Его кабинет — это пространство, где у пациента есть возможность спокойно рассказать о своих переживаниях. Многие люди, обращавшиеся к нему, отмечают, что впервые почувствовали себя услышанными именно у него. Для неврологии этот фактор особенно важен: стресс, тревожность, усталость напрямую влияют на работу нервной системы, и без доверительного контакта невозможно достичь по‑настоящему долгосрочного результата.

Сфера профессиональных интересов

За годы практики Черчел Вадим Борисович накопил опыт работы с самыми разными неврологическими патологиями:

• Головные боли и мигрени. Для многих пациентов хроническая головная боль становится настоящим испытанием. Вадим Борисович использует современные методы диагностики и индивидуальные схемы терапии, помогая людям вернуться к полноценной жизни.
• Заболевания позвоночника. Радикулопатия, остеохондроз, межпозвоночные грыжи — всё это требует тонкой дифференциальной диагностики, чтобы назначить оптимальное лечение.
• Нарушения сна. В современном ритме жизни бессонница стала едва ли не массовой проблемой, и грамотный невролог играет здесь ключевую роль.
• Демиелинизирующие и сосудистые заболевания мозга. Это наиболее сложные случаи, требующие точных решений и постоянного наблюдения.

При этом он всегда уделяет внимание профилактике: считает, что предупредить болезнь гораздо эффективнее, чем потом бороться с её последствиями.

Современные технологии и доказательная медицина

Черчел Вадим Борисович активно использует достижения современной медицины. Он работает в парадигме доказательной практики: каждое назначение, каждый метод лечения у него обоснованы клиническими рекомендациями и научными публикациями. Однако это не превращает его в сухого теоретика. Напротив, он сочетает строгую доказательность с гибким, индивидуальным подходом.

Так, при лечении хронических головных болей он может использовать комбинацию медикаментов, физиотерапии, мягких мануальных техник и психотерапевтических рекомендаций. Он не разделяет медицину на «официальную» и «альтернативную», но всегда проверяет эффективность любого метода через научные данные.

Учитель и наставник

Важно и то, что Вадим Борисович активно делится опытом. Молодые врачи, попадая к нему на стажировку, нередко отмечают: он умеет объяснить сложные вещи простыми словами. Его подход к обучению строится на принципе: «Понимать — значит уметь объяснить». Именно поэтому он пользуется уважением среди коллег и студентов.

В лекциях и докладах он часто делает акцент на том, что медицина — это не только точные алгоритмы, но и умение общаться. «Диагноз начинается с разговора», — эта мысль проходит красной нитью через его образовательные выступления.

Личность вне кабинета

Мало кто знает, что вне работы Черчел Вадим Борисович увлекается музыкой и путешествиями. Музыка для него — способ «перезагрузки» нервной системы, ведь именно она помогает лучше понять, насколько тонкой и чуткой может быть человеческая психика. Путешествия же позволяют взглянуть на медицину в широком культурном контексте: в разных странах он интересуется, как устроена система здравоохранения, какие подходы используют местные врачи, какие традиции существуют в отношении заботы о здоровье.

Эти увлечения делают его личность более многогранной, а общение с пациентами — более человечным. Ведь человек, который сам умеет удивляться разным граням жизни, способен поддержать и ободрить других в трудные моменты.

Ценность доверия

Когда речь заходит о таких врачах, как Черчел Вадим Борисович, неизменно вспоминаются слова о том, что медицина — это искусство человеческого общения, основанного на доверии. В доверии скрыта огромная сила: пациенты, чувствующие поддержку и уважение, гораздо активнее идут навстречу лечению, соблюдают рекомендации и видят результат быстрее.

Для невролога это особенно важно: стресс, недоверие, напряжение нередко усиливают симптомы заболеваний нервной системы. Поэтому доброжелательная манера общения Вадима Борисовича становится частью терапевтического процесса.

Сегодня неврология переживает настоящий прорыв. Развитие нейровизуализации, генетики и молекулярной биологии открывает новые горизонты. Черчел Вадим Борисович внимательно следит за этими изменениями, участвовал в конференциях, посвящённых применению искусственного интеллекта в диагностике. По его мнению, технологии никогда не заменят врача, но способны стать надёжным помощником, снимая рутинную нагрузку и оставляя врачу больше времени для общения с пациентом.

Он убеждён: будущее неврологии заключается в гармоничном союзе науки и человечности. Умение использовать современные методы диагностики должно сочетаться с вниманием к эмоциональному состоянию человека, к его образу жизни и ценностям.

Невролог Черчел Вадим Борисович — это яркий пример врача, который соединяет в себе научную строгость и искреннюю человечность. Он умеет работать и как исследователь, и как наставник, и как внимательный собеседник.

В глазах пациентов он — не просто специалист, предписывающий лекарства, а человек, способный услышать и поддержать. В глазах коллег — надёжный профессионал, к которому можно обратиться за советом. В глазах студентов — наставник, открывающий тайны человеческого мозга простыми словами.

Неврология в его исполнении — это не только диагностика и лечение, но и искусство слышать нервную систему, а через неё — всю личность человека. Именно поэтому имя Черчела Вадима Борисовича ассоциируется с настоящим врачебным призванием, которое остаётся актуальным во все времена.

АвтоВАЗ 23 июня приостановит работу ветки B0, на которой производят модели Lada XRAY и Largus, а также Renault Logan и Sandero. Причина — нехватка электронных компонентов. Об этом со ссылкой на свои источники на автогиганте пишет сообщество «Нетипичный АвтоВАЗ» в соцсети «ВКонтакте».

Простой, как ожидается, продолжится лишь один день. Оклад рабочих в это время составит 2/3 средней зарплаты. 

Напомним, 16 июня появилась информация, что отечественный автогигант готовится к неритмичному производству. В июле будут введены рабочие субботы на линии № 3, где выпускают Lada Niva Legend, в подразделении СКП Kalina, где делают Lada Granta, и на ветке B0, на которой производят Lada моделей XRAY и Largus, а также Renault Logan и Sandero. Такой режим сохранится до октября включительно с перерывом на корпоративный отпуск с 26 июля по 15 августа. Связано это с простоями конвейеров, ожидающимися в ближайшие месяцы из-за нехватки комплектующих. По этой причине, напомним, B0 уже приостанавливала работу 2-3 и 7-10 июня. СКП Kalina тоже не осталась в стороне: она прекращала производство 2-3 и 7-11 июня. Также 7-11 июня не осуществлялась сборка Lada Niva Legend.

АвтоВАЗ подготовил удешевленные комплектации для Lada Vesta, Largus и XRAY. Их появление связывают с желанием сохранить уровень производства, несмотря на дефицит электронных компонентов, хотя сам АвтоВАЗ заявил, что выпустил их «для удовлетворения возросшего спроса на автомобили Lada».

Honda Aircraft Company (HACI), авиационное подразделение Honda Motor, представила модернизированный бизнес-джет HondaJet Elite S. Относительно базовой машины он отличается улучшенной конструкцией.

В HondaJet Elite S максимальная взлетная масса увеличена на 90 кг, а предельное расстояние полета — на 222 км. Благодаря этому на борт можно взять дополнительного пассажира или багаж.

Новые функции авионики FAA DataComm и ACARS заменяют традиционные голосовые команды обменом текстовыми сообщениями для повышения ясности и эффективности связи. С учетом недавно представленной усовершенствованной системы усиления рулевого управления Advanced Steering Augmentation System (ASAS) снижается нагрузка на пилота и увеличивается уровень безопасности.

Появились новые цвета фюзеляжа: золотой Luxe Gold, голубой Deep Sea Blue и серый Gunmetal.

«Благодаря инновациям и дизайну Elite S мы устанавливаем новый стандарт в бизнес-авиации», — заявил глава HACI Мичимаса Фуджино.

Базовая цена HondaJet Elite S в США — $5,4 млн (=397 млн рублей).

Компания HACI основана в 2006-м, она на 100% принадлежит Honda Motor. Штаб-квартира и производственные мощности фирмы расположены в США. Honda Aircraft Company не первый год лидирует в классе сверхлегких бизнес-джетов. За 2020-й она отгрузила клиентам 31 самолет HondaJet.

Стало известно, под каким суббрендом будет производить свои электромобили Toyota — это аббревиатура BZ. Концерн уже подал заявку на регистрацию товарного знака и логотипа новой марки. BZ означает Beyond Zero («за пределами нуля»), что намекает на нулевые выбросы вредных веществ. Официально компания пока не объявила о суббренде.

Первым среди электромобилей Toyota выйдет кроссовер габаритами с RAV4. У грядущей новинки ожидается более длинная колесная база и меньшие свесы кузова, что позволит увеличить запас места в салоне относительно бензинового собрата. Электромобиль планируют производить в Японии, однако продаваться он будет, вероятно, по всему миру.

В основу электромобилей Toyota BZ ляжет новая платформа e-TNGA, разработанная совместно с Subaru для электромобилей с передним, задним или полным приводом. Заявляется о поддержке широкого ряда электромоторов и батарей. У e-TNGA фиксированное расстояние от передней оси до моторного щита, а также ширина крепежных элементов под АКБ, передний и задний электродвигатели.

В прошлом году Toyota подала заявки на регистрацию товарных знаков от BZ1 до BZ5 (без логотипов, только названия). Это означает, что на первом этапе компания готовит пять электромобилей. Все они или как минимум часть их показаны на эскизе к пресс-релизу от июня 2019 года. На нем запечатлены несколько кроссоверов разного размера и пара компактвэнов.

Что касается первенца серии BZ, то его внешность пока до конца не раскрыта. Существуют патентные изображения электрического кроссовера, однако на них наверняка концепт, а не серийная модель. Британское издание AutoExpress представило, как может выглядеть финальный образец, и опубликовало пару компьютерных набросков.

Впрочем, гадать осталось недолго: электрический кроссовер Toyota презентуют уже в текущем апреле на Шанхайском автосалоне.

Daihatsu Copen производитель позиционирует как спортивный кей-кар. Длина автомобиля составляет всего 3395 мм, а под капотом установлен трехцилиндровый моторчик объемом 660 «кубиков», развивающий 64 л.с. Эту «блоху» японская компания Liberty Walk замаскировала в стиле куда более крупного и грозного земляка — Nissan GT-R.

Liberty Walk много лет выпускает тюнинг для Copen. Ранее компания уже представляла комплекты в стиле «Годзиллы».

Передняя часть комплекта включает решетку радиатора в духе Nissan GT-R, а также воздухозаборники и горизонтальные светодиодные дневные ходовые огни. Стандартные фары Copen на удивление неплохо сочетаются с угловатой формой решетки радиатора. Острый передний сплиттер обеспечивает Daihatsu дорожный просвет, которого можно ожидать от настоящего суперкара.

Liberty Walk любит расширять кузов автомобиля, и крошечный Copen тоже пошел по этому пути. Здесь появились расширенные колесные арки и черные колесные диски с агрессивным развалом. В комплект также входят фирменные боковые юбки.

Для задней части разработали огромное антикрыло, диффузор в стиле GT-R и четыре патрубка выпускной системы (на один больше, чем общее количество цилиндров в двигателе).

Боди-кит стоит 423 500 иен (=290 000 рублей).

С момента премьеры субкомпактного кроссовера Toyota Yaris Cross прошел почти год, но пока эта машина только готовится выйти на рынок Евросоюза — прием заказов стартует в начале апреля. В преддверии скорого вывода новинки Toyota Motor представила два ее дополнительных исполнения под названиями Adventure и Premiere Edition.

Adventure (переводится как «приключение») имеет особенности экстерьера в стиле off-road и позиционируется в пику базовой «асфальтовой» конфигурации Elegant. Снаружи Adventure можно узнать по наличию имитации защиты нижних частей бамперов, серебристым рейлингам на крыше, 18-дюймовым колесам с черными дисками и окрашенным в черный корпусам зеркал. Интерьер автомобиля выполнен в темных тонах, сиденья обшиты кожзамом, рулевое колесо и рычаг переключения передач — натуральной кожей. На дверных картах и передней панели присутствуют золотистые акценты.

Premiere Edition базируется на Adventure, но отличается более богатым оснащением, подразумевающим в стандарте электропривод дверцы багажника, проекционный дисплей и датчик ударов. Premiere Edition приурочена к выходу Yaris Cross на рынок ЕС.

Напомним, Yaris Cross построен на той же платформе TNGA-B, на которую опирается обычный хэтчбек Yaris. Главное отличие — наличие опционального полного привода. Cross в евроспецификации оснащается гибридной установкой, в ее составе — 1,5-литровый бензиновый двигатель M15A-FXE, электродвигатель, вариатор eCVT и литий-ионная батарея. Общая мощность установки — 85 кВт (116 л.с.). 

Производство Yaris Cross для ЕС разворачивается на заводе Toyota Motor во Франции, там же делают и обычные хэтчбеки семейства. Отгрузки машин покупателям стартуют в сентябре.

Toyota Yaris Cross для внутреннего японского рынка выпускается на заводе в Канегасаки (восток Японии), у себя на родине машина продается с сентября 2020 года.