Veraolneva.Ru

BMW показала на видео секретный проект представительского седана BMW ZBF 7er, который был разработан и построен в виде полноразмерного демонстрационного макета в 1996 году. Этот эксперимент в свое время «зарубили» — и до сих пор держали в секрете. Однако 25 лет спустя подразделение BMW Group Classic, заведующее корпоративной историей, решило скинуть покров с разработки. 

Облик машины полностью разработал Йоджи Нагашима (Joji Nagashima), штатный дизайнер BMW. Что примечательно: кузов единственного экземпляра ZBF 7er сделали не из пластика (как часто бывает с макетами), а из металла — панели выстукивали вручную на деревянных болванах, по технологиям кузовных мануфактур 30-х годов. Протекторы шин по эскизам Нагашимы вырезали вручную (!). ZBF 7er был чистым дизайнерским экзерсисом, на нем компания прощупывала направление развития собственного стиля. И в некоторых решениях можно прочесть мотивы серийных BMW нулевых годов, например, 7-Series E65 или 3-Series E90. А диспропорционально большие по площади ноздри решетки радиатора в этом концепте вообще оказались из далекого будущего — ведь BMW их начала внедрять совсем недавно, начиная с модели X7 2018 года.

В салоне автомобиля есть даже медиасистема с контроллером iDrive, который дебютировал в серийном производстве на 7-Series E65 2001 года.

Глава ГИБДД России Михаил Черников объяснил, каким образом будет происходить процедура наказания водителей, пользовавшихся за рулем телефоном. Речь идет о фиксировании такого нарушения при помощи инновационных дорожных камер. Их с весны испытывают в Москве — совместными усилиями ГИБДД и Центра организации дорожного движения (ЦОДД). Пояснения от Черникова содержатся в письме на имя первого заместителя МВД Александра Горового, которое попало в СМИ, пишет РБК.

В Москве камеры в рабочем режиме начнут штрафовать за разговоры по сотовому уже в ближайшее время. Система на базе нейронных сетей научилась точно определять, что водитель держит в руке телефон, поднесенный к уху.

Согласно документу, на который ссылается РБК, за фиксирование нарушения будет отвечать новый программный модуль, его начнут устанавливать на системы фото- и видеофиксации нарушений «Стрелка-360».

При этом всегда есть вероятность, что система ошибется и неверно распознает предмет в руке водителя. В итоге штраф будет выписан неправомерно. Чтобы решить эту проблему, система, по словам Черникова, сделает не менее десяти фотографий высокого качества. Лица водителей пообещали ретушировать.

Глава ГИБДД также отметил, что программный модуль в настоящее время установлен на восьми средствах автоматической фиксации, он «натренирован» не только на распознавание использования мобильника за рулем, но также на непристегнутые ремни безопасности. В первом случае придется заплатить 1500 рублей, во втором — 1000. При этом сохраняется возможность воспользоваться скидкой 50% при оплате в течение двух недель.

В России запрет на пользование телефоном за рулем без hands-free введен в ПДД в 2001 году, с 2013-го за нарушение действует штраф 1,5 тыс. рублей. В 2018-м за это было наказано 81,5 тыс. водителей, в 2019-м — более 84,8 тыс.

Отметим, что в 2013 году УГИБДД Воронежской и Тамбовской областей, а также Татарстана по снимкам стали высылать штрафы за непристегнутый ремень и езду с выключенными фарами. Практику запретила ГИБДД России, поскольку приборы не были сертифицированы для выявления этих видов нарушений, а инспекторы по фотографиям определяли, пристегнут ремнем водитель или нет.

В субботу, 5 июня, «Приморское кольцо» в очередной раз стало эпицентром гоночных заездов. С раннего утра на трассу выехали лучшие дрифтеры Дальнего Востока в рамках второго этапа RDS Asia 2021, сообщает издание «Новости на VL.ru».

За несколько дней до мероприятия организаторы выдали предварительный список пилотов второго этапа: 15 гонщиков из Владивостока, Хабаровска, Петропавловска-Камчатского, Партизанска, Кавалерово и Благовещенска. Но внимание привлекли не имена спортсменов, а отсутствие некоторых из них.

Помимо юного, но уже зарекомендовавшего себя Дениса Сорокопуда, пилота из Артема, в шорт-листе не оказалось и победителя первого этапа Григория Гусева из Находки. По словам организаторов, у первого пилота экзамены, и пока нет времени на увлечение, а причины отсутствия «Грихи» не разглашались. К старту этапа все изменилось: Гусев был во всеоружии и готов вновь рвать и метать.

Судить тех, кто дымит и жжет резину на полную катушку, принялись такие же любители скорости и адреналина: давно известный экс-пилот РДС-Восток Макар Черныш, а также два приглашенных арбитра с запада — чемпион RDS GP 2014 Андрей Песегов и нынешний пилот высшей дрифт-лиги Андрей Астапов.

Первая часть соревнований — квалификация. К счастью или к сожалению, она сюрпризов не принесла. С первой попытки новую конфигурацию трассы, подготовленную специально для второго этапа, хладнокровно, с непревзойденной легкостью, преодолел Toyota Chaser Гусева. Судьи за стартовый прокат поставили пилоту из Находки 94 балла. На 89 очков прогнали Алексей Линьков и Константин Гаврилюков, а квартет сильнейших замкнул Павел Киселев.

Отшумев на квалификации, спортсмены выстроились в центре трека для приветствия болельщиков. Многочисленную публику наконец-то ждали парные заезды.

Раунд топ-16 открыла пара Григорий Гусев — Виктор Легай. Стоит отметить, что второй пилот не участвовал в РДС с 2018 года. Пропустив несколько лет, включая первый этап, команда Легая в кратчайшие сроки построила работоспособный Nissan Silvia и ринулась в бой. К сожалению, по итогам квалификации пилот из Партизанска расположился на 16-м месте, показав худший результат среди всех пилотов, поэтому в парных ему выпал «Гриха». «Старт!»: Гусев в большом отрыве проехал первый заезд, отлично прогнал вторым номером и единогласным решением судей прошел дальше. А Легай, завоевав сердца сотен болельщиков своим ярким автомобилем с розово-салатовыми дисками, остается вне конкурса.

В следующей паре схлестнулись Евгений Иванчей из Петропавловска-Камчатского и Александр Смирнов из Кавалерово, показавшие 8-й и 9-й результат в квалификации. Достаточно мощное начало продемонстрировал камчатец, но в середине трассы из-за практически полного разворота перестал продолжать заезд. Вторая попытка также не принесла ему успеха. В топ-8 проходит Смирнов.

Третий дуэт гонщиков — Александр Дышливенко и Павел Киселев. Здесь, как и в первой паре, сенсации не произошло, более мощный Laurel мятного цвета оказался сильнее малинового Toyota Chaser. В первом заезде Киселев втопил, что есть силы, а во втором заезде максимально близко держался с оппонентом. 3:0 — Павел в следующем раунде.

Четвертая пара топ-16: 12-й по итогам квалификации Егор Шумилкин из Хабаровска противостоял Алексею Передерею. Казалось, что тут все «ясно и понятно», но нет — у хабаровчанина на гонку определенно был «план Барбаросса». В первом заезде уверенней смотрелся Шумилкин, а вот приморец допустил некоторые ошибки, торопясь за соперником. Весьма отважные, с минимальным отрывом друг от друга, пилоты продемонстрировали второй заезд. И вот первая сенсация: Передерей решением сразу трех судей отправляется отдыхать, а Егор влетает в восьмерку сильнейших на своем Toyota Chaser. Вот это да!

Также своего оппонента Вадима Сыромятнова обошел и Алексей Линьков. Битва двух «девяностых» Mark II завершилась грубыми съездами за линию автомобиля под руководством второго пилота.

Вместе с Линьковым далее по группе «В» продвинулся и Николай Чудайкин из Благовещенска. В мощном противостоянии с дополнительным раундом и потерей багажника в схватке с бетонной стеной он не у дел оставил Константина Горчакова, который испытал некоторые проблемы с машиной по ходу второго заезда.

За бортом топ-8 остался и Константин Гаврилюков — его «вынес» один из родоначальников дрифта в России, тезка из Владивостока, Константин Авшаров.

Четвертую путевку с правой стороны сетки в следующий раунд завоевал Иван Покотило. В дуэте с пилотом из Хабаровска Алексеем Константиновым приморец показал хороший дрифт и прошел вперед.

Стадия 1/4 финала с этого сезона потерпела внушительную реконструкцию. Как и в дебютном этапе сезона, гонщики поделились на две группы. В каждой группе пилоты проехали по футбольному принципу — «каждый с каждым». За победу они получали три очка, за ничью — одно, а проигрыш баллами не награждался. По итогам 12 парных заездов определились четверо полуфиналистов. В группе «А» первым оказался Павел Киселев — семь очков, у Гусева на одно очко меньше. В группы «B» лидерство с девятью очками захватил Алексей Линьков, вторую позицию лишь в решающем заезде отстоял Константин Авшаров.

А уже дальше спортсменов ждала привычная схема сражений. Первый полуфинал выдался очень дымным. Павел Киселев уверенно промчал ведущим пилотом в стартовом заезде, в тот момент когда Авшаров допустил массу ошибок, ну а когда сам Константин шел первым номером во втором заезде, не сумел нагнать упущенное. 3:0 — Киселев на Laurel катит точно в главное противостояние второго этапа. Следом к Павлу присоединился и «Гриха»: Линьков допустил грубую ошибку в середине первого заезда, чуть не протаранив бок машины «Грихи».

После того, как Передерей неожиданно сложил свои полномочия на стадии топ-16, самым реальным противостоянием был финал между Гусевым и Киселевым. К сожалению, он получился не таким, каким бы хотели его видеть болельщики. В первом заезде Киселев снес себе заднюю часть бампера, а во втором заезде не сумел въехать в поворот — Павла развернуло лицом к передней трибуне. И тут все стало ясно: второй этап RDS Asia, несомненно, остается за «Грихой» Гусевым.

— В целом этап мне понравился. Спасибо всем болельщикам, кто болел за меня. Я не горячился в этом этапе, контролировал себя, и по большому счету все удалось. Но скажу, что Павел Киселев мне очень импонирует, хоть погоняться в конце «на максималках» и не вышло. Он талантливый парень, мне нравится его стиль, настойчивость. Но я понимал, что мы в финале, поэтому был настроен только на победу. Очень рад! — сказал после гонки Григорий Гусев корреспонденту VL.ru.

К слову, в битве за третье место между Константином Авшаровым и Алексеем Линьковым удача улыбнулась второму гонщику: оба пилота провели мощно свои заезды, но решением судей бронзу завоевывает Алексей.

Следующий, третий этап дрифт-сезона RDS Asia 2021, пройдет 10 июля на «Примринге».

Глава американского производителя электромобилей Tesla Илон Маск пожаловался на избыточную бюрократию в Германии. Из-за нее не удается вовремя запустить конвейер нового завода, строящегося под Берлином, пишет Reuters.

В апреле Маск объявил о переносе запуска площадки в Германии с 1 июля 2021 года на февраль 2022-го. Тогда он заявил, что власти «тянут резину» из-за опасений за популяцию змей — вырубка леса могла им навредить.

«Я думаю, будь меньше бюрократии, всем было бы лучше», — сказал Маск журналисту немецкого издания Gruenheide.

Американский миллиардер отметил, что давать точные прогнозы при осуществлении деятельности в Германии не удается.

«Должен быть какой-то активный процесс сокращения правил. В противном случае со временем законы будут просто накапливаться, и вам придется придерживаться все большего и большего их числа, пока в итоге вы ничего не сможете сделать», — сообщил Маск.

Напомним, на текущий момент у Tesla есть два полноценных завода по выпуску электромобилей: в Калифорнии (США) и Шанхае (Китай). Gigafactory 1 в Неваде специализируется на аккумуляторах, Gigafactory 2 в Нью-Йорке — на солнечных панелях, они не относятся к производству транспортных средств. Есть еще площадка в Нидерландах, на которой осуществляется досборка электромобилей для европейского рынка.

Японский сталелитейный гигант Nippon Steel Corporation разработал новую концепцию NSafe AutoConcept (NSAC) для автомобильных кузовов. С ее помощью вес стального можно снизить до уровня алюминиевого при более высокой прочности.

Nippon Steel — главный поставщик стали для японских автомобилей. Идея NSAC основана на максимально возможном применении высокопрочных сортов, а также на разработке передовых марок. В несущих каркасах кузовов предлагается повысить долю стального проката из сплава с пределом прочности 1470 МПа и 2000 МПа (под горячую штамповку), в компонентах шасси — высокопрочную сталь класса 980 МПа.

Для повышения производительности горячей штамповки компания Nippon Steel разработала технологию прямого жидкостного охлаждения, в которой в качестве хладагента используется обычная вода. Это позволяет существенно снизить производственные затраты и побороть эффект адгезии материала к поверхности формовочного пресса. 

Nippon Steel также предлагает компьютерное математическое моделирование структуры материалов. Это повысит эффективность расчетов жесткости конструкции на кручение и имитации краш-тестов. Такой подход помогает снизить затраты на проведение натурных испытаний.

 

Hyundai Motor собирается расширить линейку спортивных моделей N-серии младшим представителем — небольшим хэтчбеком i20 N, и сегодня Hyundai впервые опубликовала промофото (тизер) с его фрагментом.

По снимку видно, что i20 N получит передний бампер с большими воздухозаборниками в стиле старшей модели i30 N, усиленные тормозные механизмы с красными суппортами, а также легкосплавные колесные диски R18 с низкопрофильной резиной. Кузов машины предложат в цвете Performance Blue, в качестве опции будет доступна версия с черной крышей, нижняя часть порогов и переднего бампера выделена красным цветом.

Информации о технической составляющей пока нет, однако зарубежные автомобильные издания прочат хэтчбеку 1,6-литровый турбированный мотор мощностью 204 л.с. от Elantra N Line. Работать с ним будет исключительно 6-скоростная «механика». Вес машины составит менее 1200 кг, разгон до 100 км/ч займет 6,7 секунды. Максимальная скорость — 230 км/ч, за эффективное торможение отвечают 320-миллиметровые тормозные диски спереди.

Премьера i30 N может состояться уже в текущем году, поставки начнутся следующей весной.

К главным конкурентам новинки можно отнести Volkswagen Polo GTI и Ford Fiesta ST.

Отметим, что актуальная линейка Hyundai N-серии состоит из хэтчбека и фастбэка i30 N, а также купе Veloster N.

Современная женщина живёт в эпоху динамичных изменений: ритм мегаполиса, стресс, необходимость совмещать карьеру и заботу о семье — всё это отражается на здоровье. И именно поэтому так важно иметь рядом надёжного специалиста, которому можно доверить самое ценное — женское благополучие. В Одессе имя доктора Гарбузенко Натальи Дмитриевны давно ассоциируется с профессионализмом, внимательным отношением и умением находить решение даже в самых сложных ситуациях.

Пути в медицину: призвание, превращённое в профессию

История Натальи Дмитриевны — это пример того, как призвание к медицине может стать делом всей жизни. Ещё в студенческие годы она проявляла особый интерес к гинекологии. Её привлекала именно эта сфера, потому что она сочетает в себе науку и гуманизм: здесь необходимо глубокое знание физиологии, но одновременно работа требует тонкого понимания психологии женщины, её страхов, надежд и мечтаний.

После успешного окончания медицинского университета в Одессе, Гарбузенко Наталья Одесса отзывы прошла ординатуру по акушерству и гинекологии. Её целеустремлённость и желание постоянно совершенствоваться обеспечили ей быстрый рост профессионального уровня. Со временем она стала известным врачом, чьё имя сегодня хорошо знакомо в медицинских кругах города.

Профессиональные интересы и направления работы

Область гинекологии очень широка: от проблем репродуктивного здоровья и планирования семьи до лечения хронических заболеваний и ведения беременности. Доктор Гарбузенко специализируется на комплексном подходе и успешно сочетает традиционные методики с современными инновациями.

Основные направления её практики:

• Консультации по вопросам репродуктивного здоровья — от планирования беременности до ведения сложных случаев бесплодия.
• Гинекологическая профилактика и диагностика — проведение обследований, ультразвуковая диагностика, скрининг для раннего выявления заболеваний.
• Лечение гинекологических заболеваний — воспалительные процессы, эндометриоз, миомы, нарушения гормонального фона.
• Акушерство и наблюдение беременности — сопровождение будущих мам от первых недель до родов, внимание к каждой детали, готовность поддержать в эмоциональном и медицинском плане.
• Эстетическая гинекология — направление, которое стремительно развивается и помогает женщинам повысить качество жизни, вернуть уверенность в себе.

Философия врача: не только лечить, но и слышать

Пациентки отмечают, что главная особенность Натальи Дмитриевны — умение слушать. С одной стороны, она всегда строго придерживается медицинских протоколов, но с другой — открыта к диалогу и учитывает эмоциональное состояние женщины.

Для многих женщин визит к гинекологу связан со страхом и внутренним напряжением. Но атмосфера доверия, которую создаёт Гарбузенко, помогает снять эти барьеры. Она объясняет каждый этап обследования, отвечает на любые вопросы без спешки и профессиональным языком, но так, чтобы пациентке было всё понятно.

Такой подход формирует долгосрочные отношения: многие пациентки приходят к ней годами, приводят своих дочерей и рекомендуют подругам.

Оснащение и современный подход

Чтобы диагностика и лечение были максимально эффективными, доктор Гарбузенко использует современное оборудование и технологии. В арсенале врача — ультразвуковые исследования с высоким разрешением, лабораторные тесты нового поколения и современные препараты.

Особое внимание уделяется профилактике. Наталья Дмитриевна убеждена, что регулярные профилактические осмотры и ранняя диагностика помогают избежать серьёзных осложнений. Именно поэтому она мотивирует своих пациенток проходить обследование хотя бы раз в год, даже если ничего не беспокоит.

Работа в Одессе: забота о женщинах южного города

Одесса — особый город, где сочетается культурное разнообразие и неповторимый южный колорит. Здесь важна не только профессиональная медицина, но и тёплое человеческое отношение. Гинеколог Гарбузенко стала для многих одесситок настоящей опорой.

Пациентки отмечают, что визит к врачу проходит в комфортной атмосфере: современный кабинет, внимание к деталям, уважение к личным границам и индивидуальный подход. Всё это делает консультацию не стрессом, а шагом к улучшению качества жизни.

Истории доверия и благодарности

Хотя врачебная тайна не позволяет делиться конкретными случаями, общие истории благодарности звучат одинаково: женщины отмечают, что доктор помогла им решить проблемы, с которыми они долго не справлялись. Кому-то удалось обрести радость материнства после долгих лет безуспешных попыток, кому-то — избежать операции благодаря грамотной консервативной терапии, а кто-то просто перестал бояться врачей.

Это и есть показатель настоящего профессионализма: не только назначить лечение, но и подарить пациентке уверенность в будущем.

Человеческие качества и личный подход

Уважение, терпение, доброжелательность — те качества, которые выделяют Наталью Дмитриевну среди других специалистов. Многие женщины подчеркивают, что чувствуют себя у неё не просто пациентками, а людьми, которым уделяют время, внимание и заботу.

Её философия проста: здоровье женщины — это не только физиология, но и психоэмоциональное состояние. Поэтому в своей практике она всегда уделяет внимание психологическому комфорту пациентки.

Просветительская деятельность

Кроме приёма пациентов, доктор Гарбузенко активно занимается просветительской работой: читает лекции, участвует в профессиональных конференциях, пишет статьи о здоровье женщины. Она уверена, что информированная пациентка — это залог успешного лечения.

В современном мире, где много мифов и заблуждений, особенно важно, чтобы женщины получали достоверную информацию о своём организме. И Наталья Дмитриевна делает всё, чтобы знания распространялись в доступной и понятной форме.

Почему выбирают именно её

Когда женщине нужен гинеколог, она ищет не только врача с дипломами и сертификатами, но и человека, которому сможет доверять. Наталья Дмитриевна соединяет в себе оба качества: безупречную профессиональную подготовку и искреннюю заботу о каждой пациентке.

В Одессе её имя стало своего рода символом качественной гинекологической помощи. Женщины приходят к ней не только за лечением, но и за поддержкой, уверенностью, пониманием.

Женское здоровье — это фундамент счастливой и гармоничной жизни. И когда рядом есть врач, который не просто назначает лекарства, а становится союзником на пути к благополучию, это огромная ценность.

Гинеколог Гарбузенко Наталья Дмитриевна в Одессе — именно такой специалист. Её профессионализм, внимание к деталям, умение слушать и поддерживать делают её одним из ведущих врачей в городе. Для многих женщин встреча с ней стала поворотной точкой — моментом, когда появилась уверенность, что здоровье и будущее находятся в надёжных руках.

В гамме Toyota после 20-летнего отсутствия вновь появилась модель Starlet. Под этим именем в 47 странах Африки с 1 сентября начали продавать пятидверный хэтчбек класса B по европейской классификации. 

Что это за автомобиль? Это переименованная версия модели Glanza, которая, в свою очередь, является «бейдж-инжиниринговой» копией Suzuki Baleno четвертого поколения, выпускаемого в Индии с 2015 года. Все три однокоренных семейства производятся на заводе Maruti Suzuki в городе Манесар на севере Индии. Возрожденный Starlet — это очередной плод глобального сотрудничества Toyota и Suzuki, которые договорились о перекрестном бейдж-инжиниринге весной 2018 года.

Starlet отличается от хэтчбека Glanza только удешевленной под Африку спецификацией. Длина, ширина и высота автомобиля составляют 3995, 1745 и 1470 мм соответственно. Салон вмещает до пяти взрослых. Модель будет предлагаться только с 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 68 л.с. и крутящим моментом 130 Нм. Но потребители смогут выбрать коробку передач — либо 5-ступенчатую «механику», либо 4-диапазонный «автомат». 

Сбытом модели в Африке станет заниматься Toyota Tsusho — дочерняя торговая компания Toyota Motor. В ближайшее время она планирует усилить свое присутствие на континенте через расширение продуктовой линейки за счет новых малолитражек, внедорожников и седанов. Очевидно, не обойдется без дальнейшего «одалживания» моделей из гаммы Suzuki.

Напомним, что Starlet — это историческое имя для Тойоты. Под ним с 1973 по 1999 год выпускались пять поколений малолитражек, которые продавались в Японии, Европе и Австралии. В России неплохо известны Старлеты поколений P80 (1989-1995) и P90 (1996-1999) — их импортировали в виде «бэушек» из Японии.

Водители в возрасте 70 лет с меньшей вероятностью попадут в аварию со смертельным исходом, чем люди среднего возраста. К такому выводу пришли в американском Страховом институте дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety — IIHS).

В США количество возрастных водителей существенно увеличилось за последние два десятилетия. Но улучшение качества жизни и среднего состояния здоровья, а также рост безопасности транспортных средств и развитие инфраструктуры предотвратили всплеск аварий по вине пожилых.

Более того, среди 70-летних водителей сейчас меньше ДТП со смертельным исходом и на одного человека, и из расчета на милю пройденного пути, чем у людей среднего возраста. Новые данные идут вразрез с традиционным представлением об уровне аварийности. Исторически сложилось так, что пожилые водители чаще попадали в ДТП, чем другие группы, к тому же у них было меньше шансов выжить в случае аварии. Национальные академии предупредили в 1988 году, что по мере старения поколения бэби-бума на горизонте маячил потенциальный кризис безопасности дорожного движения. Десять лет спустя количество аварий со смертельным исходом с участием водителей-стариков достигло пика, который превысил 4800 случаев в 1997-м.

Теперь исследователи IIHS сравнили тенденции среди 70-летних и старше с водителями в возрасте от 35 до 54 лет, изучая число смертельных аварий на 100 000 автомобилистов и на милю пройденного пути. При этом количество пожилых почти удвоилось в период с 2010 по 2018 год, что должно было лишь усугубить ситуацию. Но этого не произошло.

Вице-президент IIHS по исследованиям и соавтор работы Джессика Чиччино считает, что помогли улучшения в сфере здравоохранения, которые позволили пожилым американцам оставаться активными. Ухудшение зрения и снижение когнитивных функций теперь отнесены на более поздний срок.

Количество ДТП со смертельным исходом на одного водителя старше 70 лет упало на 43% с 1997 по 2018 год, в то время как для людей в возрасте от 35 до 54 лет за этот же период времени снизилось лишь на 21%. Однако практически все эти сокращения произошли в течение первой половины исследуемого срока. В последнее время количество смертельных ДТП на одного водителя оставалось стабильным для пожилых, в то время как для людей среднего возраста увеличивалось.

В итоге в 2017 году у 70-летних жителей впервые было меньше ДТП на одну пройденную милю, чем у водителей среднего возраста.

23–24 января — второй этап соревнований по дрифту «Challenge D»*.

В ближайшие выходные на СТК «Кузбасский автодром» состоится второй этап «Challenge D» зимнего сезона 2021 года. Серия «Challenge D» — это открытое, не классифицируемое, многоэтапное соревнование по автомобильным гонкам. Мероприятие проводится в формате парных заездов в управляемом заносе (дрифт). Допускаются участники на отечественных и иностранных автомобилях.

Ключевые требования к автомобилям: техническая исправность, уровень звука на любых оборотах не более 96 дБА.

Организатор мероприятия и СТК «Кузбасский автодром» предусмотрели бонусы для участников:

• первое место на этапе — скидка 100% со стартового взноса за личный зачет на следующем этапе;
• второе место на этапе — скидка 50% со стартового взноса за личный зачет на следующем этапе;
• третье место на этапе — скидка 500 рублей со стартового взноса за личный зачет на следующем этапе. 

Особенности проведения спортивных мероприятий в условиях сохранения риска распространения вирусной инфекции Covid-19:

• обязательное прохождение медицинского контроля (для участников);
• вход для зрителей ОГРАНИЧЕН: допускается не более 50% от единовременной пропускной способности СТК (не более 500 человек); на трибуне необходимо располагаться с учетом соблюдения социальной дистанции (не менее полутора метров), за исключением случая, когда зрители являются членами одной семьи.

На территории СТК будет организована точка питания.

Программа мероприятия:

23 января, суббота

09:00 — прием заявок, административные, медицинские, технические инспекции.
10:00 — брифинг.
11:00 — практика.
12:00 — квалификация.

24 января, воскресенье

09:00 — регистрация, административные, медицинские, технические инспекции.
10:00 — брифинг.
11:00 — практика.
12:00 — парные заезды.

Вход для зрителей — свободный. Необходимо надеть защитные маски.

Место проведения: Кемеровская область, г. Топки, ул. Горная, 14а, СТК «Кузбасский автодром» (схема проезда).

Подробности: autodrom-kuzbass.ru

---

*«Челлендж Ди»